Vespa Conversion vis de réglage du mélange bgm PRO pour carburateurs SI Dell'Orto & Spaco
Vis de réglage de mélange bgm PRO pour la conversion des carburateurs Dell'Orto SI avec vis de réglage de mélange hexagonale longue en vis fendue courte. Cette vis de réglage du mélange d'air de conversion bgm PRO is used for utiliser les carburateurs avec vis de réglage du mélange à hexagone long également dans les moteurs plus anciens (avec des goujons pour le montage du carburateur). Il remplace la vis de réglage trop longue sur les nouveaux carburateurs Spaco et Dell'Orto SI et permet une installation without problems of carburateur. Grâce à la vis plus courte, la cuve du carburateur peut rester d'origine! Convient à tous les carburateurs dotés d'une vis de réglage du mélange à hexagone long. (Utilisé dans les modèles PX à partir de 1989 et tous les nouveaux carburateurs Dell'Orto / Spaco SI)
La vis de réglage du mélange air-carburant du carburateur est trop longue?
De plus, un carburateur est une pièce d'usure et parfois il ne suffit pas de le nettoyer, il faut en changer. Surtout si vous voulez un peu plus de puissance et que vous ajustez la configuration de votre moteur, c'est là que vous avez généralement besoin d'un nouveau carburateur plus wholesale. Vous trouverez ci-dessous read the instructions for the installation du carburateur SI.
Carburateur SI for Vespa
Aujourd'hui, tous les nouveaux carburateurs proviennent de SPACO, même s'il est écrit Dell'Orto dessus. Les carburateurs SI neufs, qu'ils proviennent de Dell'Orto ou de Spaco, sont toujours livrés avec un long bouchon hexagonal (couleur laiton) de réglage du mélange. Les exceptions sont nos carburateurs bgm PRO Faster Flow - mais nous en reparlerons plus loin.
Problems with the regulation of the mélange d'air trop longue
Pour les puisards de carburateur des moteurs sans lubrification séparée, cela nous pose un peu de problemème, car:
- the carburateur ne s'adapte plus correction in the baignoire
- si vous le mettez d'une manière ou d'une autre, il n'y a plus de joint en caoutchouc
- et on y vient times
Avec la vis de réglage du mélange trop longue, cela ressemble à ceci:
Et c'est comme ça que ça devrait être:
vis de réglage du mélange d'air de la conversion bgm PRO
Maintenant, vous pourriez avoir l'idée de visser l'ancienne vis courte de mélange d'air dans le carburateur neuf. Malheureusement, cela ne fonctionne pas, car les filetages des nouveaux carburateurs de la Lusso sont différents. N'essayez pas de le forcer, le pas de vis différent détruira le filetage fin du nouveau carburateur et rendra le réglage impossible. Le remède est notre vis de conversion: Avec notre vis de reglage du mélange court pour tournevis à fente, vous pouvez résoudre leproblemème de manière simple, rapide et bon marché.
carburator bgm Faster Flow
Alternative, vous pouvez utiliser directement un carburator bgm Faster Flow si vous en commandez un nouveau de toute façon, ici nous avons déjà fourni la mise à jour maintenant. The carburateurs bgm sont livrés, pour les modèles sans lubrification séparée, directement avec la vis de conversion courte.
Carburateur installation tutorial
siège de sport bgm PRO “Sport” manufactured by Nisa Italie
Sur la base du très popular siège “Sport 20” de Nisa, nous avons conçu un sports seat pour les Vespas classiques dans le design bgm et avons fait fabriquer le siège par le fabricant de sièges Italy NISA en version bgm. Le nouveau siège sport bgm PRO is available for Vespa Largeframe and Vespa Smallframe et est available en deux versions:
- with passepoil gris Largeframe | Smallframe
- with passepoil noir Largeframe | Smallframe
Siege sport au look authentic
Le siège BGM Pro Sport est doté d'un magnifique revêtement Alfatex (motif gaufré en relief) sur les côtés et à l'arrière et est également available avec un passepoil gris. Le siège a également un revêtement lisse avec des coutures longitudinales parallèles. Pour une surface imperméable, ils sont gaufrés et non cousus. Ainsi, the BGM Pro Sport rappelle fortement dans son apparence les bosses de selle classiques des années 70 et transmet un flair de course cool même en position debout.
Configurator de siège Vespa
Vous pouvez également trouver le siege dans le Central configurator for scootersSi vous n'avez pas de siège, jetez un coup d'œil au siège de votre modèle Vespa:
- VESPA GL | GT | GTR | TS | SPRINT
- VESPA PX/P/LUSSO | STELLA | LML | MOTOVESPA
- VESPA GS4 | SS180 | RALLY180 | RALLY200
Siege de sport adapté à un usage quotidien
Dans la pratique de tous les jours, elle est, malgré son look sportif, très agréable à conduire. La banquette est dotée d'un rembourrage en mousse de taille agréable sur lequel même les longues tournées sont agréables. La bosse entièrement rembourrée est une caractéristique agréable. Elle offre un bon soutien lors de la conduite en solo, mais peut également être utilisée comme siège passager en cas de besoin.
Fermeture magnétique modern
Une autre caractéristique intelligent est la fermeture magnétique du banc par un aimant en néodyme extreme puissant. Cela permet d'ouvrir facilement le banc d'une seule main, tout en assurant une meilleure tenue qu'une fermeture à crochet classique. The principal avantage de la technologie magnétique est que le banc repose sans bruit sur la plaque de montage fournie, qui est fermement vissée au cadre. La force magnétique est si élevée que les personnes non averties qui tentent d'ouvrir le siège supposent que celui-ci est verrouillé.
Qualité supérieure - fabriqué à la main en Italie
Le cadre du banc est fabriqué en plastique ABS résistant aux chocs et durable. La couverture est agrafée tout autour et donc fixée de manière très sûre et permanente (au lieu d'être simplement collée comme c'est généralement le cas). Le cadre est équipé de six patins en caoutchouc. Cela répartit très bien la charge sur l'ensemble du cadre et donne au banc une sensation de solidité et d'assise complète. La charnière de banc est typiquement Nisa très massive et solid et donc très résistante. De plus, il est vissé et peut être remplacé (dans le cas très improbable d'un défaut). Available pour Vespa Smallframe et Largeframe (les models Largeframe avec réservoir haut (GS160, SS180, Rally180 / 200 ont besoin du réservoir plat des modèles Sprint / PX sans réservoir d'huile)
CONCLUSION: Belle selle plate avec un look racing mais des qualités touring!
Note for the version Largeframe and Vespa PX Pour les modèles PX, convient uniquement aux versions de réservoirs avec couvercle à charnière. Ne convient pas aux modèles Lusso / véhicules avec réservoir d'huile.
Siège de commande:
- with passepoil gris Largeframe | Smallframe
- with passepoil noir Largeframe | Smallframe
Outil Toptul pour les conductors de scooters
Nous avons reçu an importante livraison, de sorte que les equipment TOPTUL très appréciés sont à nouveau available.
Scooter Center TOPTUL shop
TOPTUL fabrique des outils de haute qualité depuis plus de 20 ans et est absolument imbattable dans une comparaison prix / performance. The TOPTUL production is based on quotidiennement chez nous depuis des années sur Vespa, Lambretta & Co. et convainquent encore et toujours.
À titre d'exemple, il suffit de regarder les dents finement divisées des cliquets. La conception massive et robust avec 72 dents permet d'obtenir un piquage de seulement 5 degrés (1/72 de tour). Cela signifie que le travail peut être effectué avec précision et sans repositionnement, même dans des endroits très étroits, avec une faible course de travail pour le cliquet. Les outils TOPTUL répondent naturellement aux normes courantes telles que DIN / ISO / ANSI, voire les dépassent. Le contrôle de qualité internal est très strict et s'exprime, par example, dans un protocole de mesure individuel joint à chaque clé dynamométrique concernant la précision de mesure et le comportement de déclenchement. D'après notre propre expérience, nous pouvons recommander les produits TOPTUL à tout “utilisateur intensif de clé à molette” en toute conscience.Voici les points forts de la video:
- Jeu de douilles (box à cliquet) -TOPTUL 1/4 ″ - 4mm-14mm + embouts - 49 pieces N ° d'article: GCAI4901
Et il ya toujours of the ensemble sympas, comme celui-ci:
- screwdriver set -TOPTUL Pro Series- 20 pieces Numéro d'article: GZC2005
- Jeu de pinces pour anneaux de mer -TOPTUL- 4 pcs Numéro d'article: GPAQ0401
- Allen key set -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm - 9 pieces N ° d'article: GAAL0916
CONSEIL: Puisque l'on a alors dans un même élan tout ce qui est neuf, uniforme et d'apparence attrayante! Vous pouvez également trouver plus de recommendations for TOPTUL ici dans notre Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Tous les outils Toptul pour les scootéristes se trouvent dans notre TOPTUL shop
MOTO NOSTRA porte-bagages Vespa GTS HPE avant
The s'agit de notre nouveau porte-bagages innovant pour les nouveaux modèles GTS. Ce porte-bagages avant MOTO NOSTRA Vespa GTS vous offre deux grands avantages:
- Montage sans perçage = reversible
- Surface d'appui à 90 ° = bagage profond et phare non couvert
Easy assembly without perçage
Le porte-bagages est simplement fixé au sommet du pare-brise à l'aide des deux supports et fixé au cadre à l'aide de la plaque d'angle spéciale fournie. En outre, le porteur est soutenu par des tampons en caoutchouc sur le châssis et offre ainsi un très haut niveau de sécurité. Une fois dépliée, la plate-forme de transport présente un angle agréablement plat. Cela signifie que même un bagage plus grand peut être transporté sans couvrir le phare. Nous avons produit les porte-bagages MOTO NOSTRA en trois versions:
L'assemblage est facile et se fait rapidement! Nos instructions de montage vous aideront, elles sont faciles à comprendre et sont incluses avec le produit. Bien sûr, vous pouvez aussi vous procurer les outils chez nous: TOPTUL tool shop
MOTO NOSTRA is a brand of Scooter Center !
Instructions for assembly in the video
In the case of video notices notre porte-bagages MOTO NOSTRA avant pour les modèles Vespa GTS HPE.
Download the manual
Bien entendu, vous pouvez également le télécharger depuis notre boutique. Ou en ce moment même ici:
Le variateur bgm PRO V2 for Vespa GTS en test
Notre bgm PRO Vario for the Vespa GTS models is very popular. In cette belle video Marc de Scooteria test le variateur bgm PRO V2 sur sa Vespa GTS.
Conclusion of the test
- Plus sportif: plus rapide et plus skin régime
- Un regime beaucoup plus élevé
- Accélération nicement améliorée
- The performance beaucoup plus aggressive
- Sans bruits genants
- +5 km / h vitesse de pointe 125 km / h selon le GPS avec jantes 13 ″ sans disques
acheter the kit bgm PRO vario ici
Test de variomatik video
https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA
Comment installer le variateur bgm PRO on a Vespa GTS?
Installation of variator bgm PRO V2 in the Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc de Scooteria est au Cafe Racer 69 et Micha de l'équipe du Cafe Racer 69 explique en 25 minutes très sympathiques et details ce qu'il faut considérer lors de l'installation d'un Vario. Il ya aussi des astuces, comme le fait que vous pouvez rouler avec le bgm Vario sur votre nouvelle GTS l'ancienne GTS vario cover, que beaucoup trouvent plus belle.
achetez le kit bgm PRO Vario kit iciVariomatique test
Vous n'êtes pas encore sûr? Dans cette vidéo, Marc teste le variateur en détail et montre l'effet du bgm PRO Sportvario lors d'un ride test.
Instruction d'installation video Varioamtik Vespa GTS bgm PRO
Vespa GTS 500
Une Vespa GTS 500 est le rêve de nombreux conducteurs de GTS. An engineer in Italy s'est penché sur la question et a imaginé un modèle 500cc de la GTS, la Youtube video a eu beaucoup de succès. Chaque année, il ya des speculations sur la question de savoir si Piaggio l'apportera cette année. Aujourd'hui, Björn Dressler, de Berlin, a devancé Piaggio. Avec son projet “La Mutata”, Björn met Legalement on the routeses conversions avec jusqu'à 44 CV et 492 cm3. Avant de sortir your portfolio: cette conversion ne se fait pas n'importe comment! Cela prend around 4 mois et coûte un peu plus que ce que la plupart des gens portent dans leur portfolio: à partir de 15 euros. Marc de Scooteria vous présente the project “La Mutata”, a Vespa GTS 000 convertie, dans sa
La Mutata Vespa GTS
The conversion d'une Vespa Gts à un Engine Piaggio 500 avec la legalité allemande et au moins 39 HP! L'italien pour “Le muté” - permet des performances de conduite avec une Vespa GTS qui dépassent celles d'une 300. Tous les composants installés, tels que le châssis et les freins, sont adaptés au couple plus élevé et à la puissance de pointe considérablement accrue. Just a moment away pour tous the fans of tuning Vespa! Bientôt, il y aura un test de conduite avec la Vespa Gts 500 - abonnez-vous à la chaine Scooteria et ne manquez rien!
Données conversion techniques GTS tuning
- Variantes de moteur: 459cm³ with 29kw / 39hp at 7250rpm and 43Nm at 5500rpm 493cm³ with 30kw / 41HP at 7250r / min and 46Nm at 5250r / min 493cc with 32kw / 44hp at 7750rpm and 47.5Nm at 5500rpm
- Vitesse maximum: 148 km / h (régulé)
- Suspension: 120 / 70-13 à l'avant et 130 / 70-13 à l'arrière Suspension avant par arrangement, par example avec l 'amortiser Vespa GTScorresponding bgm PRO with TÜV Suspension arrière La Mutata adjustable
- Freins: Avant Brembo P2 on the disc of the Frein 255 Arrière Brembo P2 on the disc of the Frein 240
Insert de filter to air bgm for filter to air Motovespa
Beaucoup of Motovespa models Largeframe ont les mêmes inserts de filtre à air installés. Souvent, cette pièce importante pour la protection du moteur est manquante ou dans un état non utilisable. C'est pourquoi nous avons fabriqué un Filtre à air de haute quality for the Vespa models Largeframe sous license espagnole.
Air polar filter bgm PRO for Motovespa Largeframe
Toison filtrante de haute qualité de Marchald (Italy), fabriquée pour bgm PRO. Convient aux moteurs à admission directe (le carburateur se trouve directement sur le cylindre) des moteurs Motovespa Largeframe.
- Remplacement 1: 1 you grillage d'origine.
- Une filtration nettement meilleure et plus fine avec un débit d'air plus élevé en même temps.
- Par conséquent, il est également ideal pour les moteurs dont les performances ont déjà été améliorées.
- Washable.
Instructions d'installation du filtre à air Motovespa
Le remplacement de l'élément du filtre à air est très simple. Après avoir retiré le capot latéral droit, vous avez immédiatement une vue sur le boîtier du filtre à air.
Ouvrir and retire the box of filter à air
Le couvercle est fixé par two vis M5. Vous pouvez les desserrer à l'aide d'un tournevis à fente de taille 5 or 6.
Le filter à air de la Motovespa
Après avoir retiré les deux vis, le couvercle peut être simplement retiré vers le haut. Ici, dans notre example, l 'insert you filtre à air original from the Motovespa n'est même pas present!
Mise en place de la cartouche du filtre à air
La cartouche du filtre à air n'a pas d'orientation de montage et peut être simplement glissée sur le boîtier du filtre par le haut.
Fermeture you boîtier you filtre à air
La saillie restante de l'insert du filtre à air s'étanche vers le couvercle du boîtier du filtre à air une fois assemblé. Remontez le couvercle du boîtier du filtre à air avec les deux vis, remontez le couvercle latéral et le changement est terminé.
Nettoyage you filtre à air et huile
Pour obtenir des performances de filtration encore plus élevées, la cartouche de filtre à air peut être utilisée avec de l'huile pour filtre à air. Toutefois, cela n'est pas absolument nécessaire en raison de la High quality of the material that is filtrant filter bgm PRO.
Marchandise's Castrol Classic
Nous proposons une gamme d'articles classiques de haute qualité, allant des bidons d'huile / bidons d'huile aux aimants et aux panneaux muraux, tous portant l'emblématique marque Castrol Classic de 1946. Que ce soit à l'atelier ou à la maison, notre gamme nostalgique allie style rétro et fonctionnalité. Avec des accessoires d'atelier, des vêtements et bien d'autres choses encore, il ya de quoi satisfaire tous les propriétaires ou amateurs de voitures classiques.
Qu'il s'agisse d'un cadeau pour un scootériste passionné ou d'un cadeau pour vous-même, vous trouverez l'objet idéal dans notre sélection!
L'idée de l'huile de ricin
Castrol a été fondée par Charles “Cheers” Wakefield sous le nom de “CC Wakefield & Company”. En 1899, Wakefield a quitté son emploi à Vacuum Oil pour lancer sa propre entreprise de vente de lubrifiants pour les chemins de fer et les machines lourdes. Au début du 20e siècle, Charles s'est intéressé à deux nouveaux véhicules motorisés: l'automobile et l'avion. Sa société a commencé à développer des huiles pour les nouveaux moteurs. Ces huiles devaient être suffisamment fines pour les démarrages à froid et suffisamment épaisses pour fonctionner à haute température. Les chercheurs de l'entreprise ont découvert que leproblemème pouvait être résolu en ajoutant de l 'Castor oil, une huile vegetable fabriquée à partir de graines de ricin. Ils ont appelé le nouveau produit"Castrol". En 1919, John Alcock et Arthur Brown ont utilisé l 'Huile Castrol lors du premier vol transatlantique sans escale de l'histoire.
L'idée d'Heiko avec le sponsoring de Castrol & de rapide à lent
CC Wakefield a inventé non seulement un nouveau type d'huile moteur, mais aussi une nouvelle façon d'attirer les clients potentiels vers son produit: le sponsorship. The name Castrol apparatus sur des bannières and drapeaux lors de courses aériennes, de courses automobiles et de tentatives de record de vitesse. Au fil du temps, la marque de l'huile de moteur est devenue beaucoup plus connue que celle du fondateur / de l'entreprise. Cette circonstance a entraîné le changement de nom de “CC Wakefield & Company” en 1960, qui est devenu Castrol Ltd.
Je conduis des Vespa et des Lambretta depuis plus de 32 ans. Tout a commencé avec une Vespa PK50S rouge qui, achetée d'occasion, attendait déjà dans le garage de mes parents mon permis de conduire. Corn c'était bientôt trop lent pour moi. The première mesure de mise au point a été de monter un échappement 50km / h coûteux. Mais ça ne m'a pas beaucoup aidé, les cyclomotoristes me dépassaient toujours à gauche et à droite. Elle a donc été vendue et mon intérêt s'est porté sur une PX 80 Lusso noire, à l'époque très chère dans l'assurance. Pendant le test de conduite, les engrenages se sont toujours échappés. Mais j'étais content que ma mère soit si loin pour pouvoir m'acheter ce scooter… .. de plus, mon père était en voyage d'affaires et ne savait rien du nouveau “80”. Alors: c'est maintenant ou jamais! Le scooter a donc été acheté avec ce “petit défaut caché”.
ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys et Scène Scooter
Nous savons tous ce qui n'allait pas avec le moteur : la raison du changement de vitesse incontrôlé était la croix de changement de vitesse “ronde” usée. Le concessionnaire Vespa suivant voulait 700 DM pour le changement, mais c'était hors du budget de mon habile mise à jour du scooter. J'ai pris contact avec d'autres conducteurs de scooters. L'un deux était un skater sur un skateboard et voilà qu'il s'est soudainement mis à rouler sur une toute new Vespa PX 80 Lusso. Un mois plus tard, je l'ai revu, il était assis en costume et chaussures de cuir ciré sur sa Vespa, désormais recouverte de rétroviseurs et de pièces chromées. La fois suivante où je l'ai rencontré, la moitié de son scooter avait disparu, ainsi que le haut de sa tête. Au lieu de chaussures en cuir fin et d'un costume, il porte maintenant des bottes rouges jusqu'aux genoux, un pantalon de camouflage et un blouson de bombardier. Sur sa tête, tout ce qui restait de sa “crinière de poppers” était une petite corne de cheveux qui voltigeait négligement sur son visage après qu'il ait enlevé son casque. Un peu irrité, je lui ai demandé s'il avait eu un accident avec le scooter et pourquoi il avait l'air si drôle. Il a dit qu'il était maintenant Scooterboy et que le scooter était un CutDown ! Il l'avait problem discovered avant, pour moi c'était nouveau à l'époque : le MOTORETTA, the Scootermag et encore en black et blanc. Et ainsi le mal a suivi son cours. Maintenant, les années 80 sont devenues un peu trop lentes pour moi, les camarades de class avec DT, RD, MBX & Co et même certains Mofa, étaient plus rapides que moi. Donc si je change le changement de vitesse de toute façon et que je démonte le moteur, autant rendre la moto un peu plus rapid ... Entre-temps, j'avais également découvert le catalog ROLLERSHOP and SCOOTERING.
Les peintures personnalisées des magazines sur paper glacé me fascinaient tellement que je me suis assis dans ma “chambre d'enfant” des années 80 et j'ai rêvé de superbes peintures et j'en ai griffonné quelques-unes sur paper. Oui, allez-y, riez, ce sont mes œuvres collectées:
Castrol sponsor the “Castrol Vespa Racer”
Mes rêves concernant la peinture personnalisée ne se sont pas vraiment réalisés. J'ai donc pris l'initiative de demander un parrainage à Castrol. Honnêtement, je suis un peu mal à l'aise avec cela maintenant: j'étais tout à fait sûr de l'avoir fait à l'âge de 16 ans. Mais d'après la date de la lettre à Castrol, que j'ai trouvée dans ma “boîte Scooter Scene”, j'étais déjà un peu plus âgé et, à l'époque, je faisais déjà des travaux d'intérêt general.
Malheureusement je n'ai plus les croquis de mon“Castro Racer"Avec 20 cv and ciblant 130-140km / h. Je suppose que j'avais joint les dessins à la lettre adressée à Castrol, département Motorsport. De la lettre, j'ai encore trouvé cette impression d'essai avec des corrections. Mais je n'ai certainement pas écrit à UHU et NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? Peut-être! Je ne sais plus… Mais le monsieur de Castrol a été très gentil, il m'a invité à l'IFMA à Cologne et après une brève conversation dans le camion Castrol, il m'a glissé quelques autocollants Castrol dans la main. Si quelqu'un de Castrol est en train de lire ici: mon offre tient toujours! The s'agit par example of the Vespa T4 d'Augsbourg:
Boutique Classic Castrol
Vous n'avez pas besoin d'écrire des demandes de sponsoring pour nos produits Classic Castrol, vous pouvez maintenant obtenir les produits rétro Castrol Racing à des prix très intéressants dans notre Classic Castrol boutique:
Freins assistés Porco Nero Vespa GTS - Freinage super puissant
Si vous roulez vite, vous devez être capable de décélérer rapidement. Pas de problem, car chez nous, vous recevez les étriers de freen à quatre pistons Porco Nero Power de Spiegler. With the chassis bgm PRO for Vespa GTS with TÜV, ces freins vous offrent un avantage unique en matière de confort et de sécurité for your Vespa GTS. Les nouveautés sont maintenant les deux colors argent et bleu!
Frein arrière GTS:
Article number | Colour |
---|---|
PRN002BL2 | Blue |
PRN002GD2 | or |
PRN002RD2 | Red |
PRN002BK2 | Black |
PRN002SL2 | money |
Frein avant GTS:
Article no: | Colour |
---|---|
PRN001BL2 | Blue |
PRN001GD2 | or |
PRN001RD2 | Red |
PRN001BK2 | Black |
PRN001SL2 | money |
Reconstruction of the freins de la Vespa GTS
- Pourquoi vous devez changer votre frein dans tous les cas: Frein de la Vespa GTS Porco Nero
- Comment installer les freins: Installation in the video Porco Nero Vespa GTS Brake
Conçu pour tous les modèles modern de Vespa GT GTS
- Pour les wheels avant and arrière, with no ABS.
- Adaptée précisément à la pompe de frein GTS: pour a point de freinage facile à mesurer.
- Des distances de freinage plus courtes - par rapport à la série, mais aussi par rapport aux produits concurrents des accessories
- Entièrement fraisé par CNC: Le gain de poids rencontre une grande rigidité sans aucune torsion.
- Anodisé dur en noir, rouge, or, argent, bleu: pas de décoloration, nettoyage facile.
- Also adaptateur n'est nécessaire: l'étrier de frein se visse directement sur le support standard.
- Convient aux jantes de 12 and 13 pouces.
- Equipé de plaquettes de frein frittées: pour une distance de freinage très courte et un bon retour d'information.
- Pistons de frein à faible friction: pour une excellent performance de freinage, dosage linear.
- Joints spéciaux: Une lèvre en caoutchouc inclinée assure un fonctionnement régulier des pistons de frein et garantit une puissance de freinage totale, même à long terme.
- Certificate TÜV inclus
Free Vespa GTS with TÜV certificate
Nous vous proposons ici de télécharger les certificats TÜV pour le frein Porco Nero Power / Spiegler:
Ce freely convient aux models suivants
Note: Les freins ne sont pas adaptés aux modèles GTV et GTS SeiGiorni avec le phare sur l'aile. Ces véhicules ont un système ABS indépendant qui n'est pas compatible avec l'étrier de frein Spiegler / Porco Nero Power d'un point de vue purement mécanique (probèmes d'espace).
- Vespa modern Vespa GTS 125 (2006, ZAPM31300)
- Vespa modern Vespa GTS 125ie Super (2009, ZAPM45300)
- Vespa modern Vespa GTS 250 ABS (2005, ZAPM45101)
- Vespa modern Vespa GTS 250 Touring (2010, ZAPM45100)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super (2009, ZAPM45200)
- Vespa modern Vespa GTV 125 (2006, ZAPM31301)
- Vespa modern Vespa GTV 250 (2005, ZAPM45102)
- Vespa Modern Vespa GTV 300ie (2010, ZAPM45201)
- Vespa Modern Vespa GT 250ie 60 ° (2006, ZAPM45102)
- Vespa modern Vespa GTS 250 Touring (2011, ZAPM45100)
- Vespa modern Vespa GTS 250 Touring (2009, ZAPM45100)
- Vespa modern Vespa GTS 300 (2014, ZAPM45200)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie (2014, ZAPM45202)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super Sport (2010, ZAPM45200)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super Touring (2010, ZAPM45200)
- Vespa modern Vespa GTS 125ie Super (2011, ZAPM45300)
- Vespa modern Vespa GTS 125ie Super (2012, ZAPM45300)
- Vespa modern Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300)
- Vespa modern Vespa GTS 125ie Super ABS (2014, ZAPM45301)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super (2014, ZAPM45200)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super (2014, ZAPM45202)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super Sport (2011, ZAPM45200)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super Sport (2012, ZAPM45200)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super Touring (2011, ZAPM45200)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super Touring (2013, ZAPM45200)
- Vespa Modern Vespa GTV 300ie (2013, ZAPM45201) “Vie della Moda
- Vespa Modern Vespa GTV 300ie (2010, ZAPM45201) “Via Montenapoleone
- Vespa modern Vespa GTS 125 Super IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100) “Notte” (en anglais)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100) “Yacht Club
- Vespa modern Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200) “Notte” (en anglais)
- Vespa Modern Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200) “Yacht Club
- Vespa modern Vespa GTS 125ie Super (2010, ZAPM45300)
- Vespa modern Vespa GTS 150 IGET (2016, ZAPMA3100)
- Vespa modern Vespa GTS 150 IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa modern Vespa GTS 150 IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa modern Vespa GTS 250 (2015, ZAPM45100)
- Vespa modern Vespa GTS 250 (2016, ZAPM45100)
- Vespa modern Vespa GTS 250 ABS (2006, ZAPM45101)
- Vespa modern Vespa GTS 250 ABS (2008, ZAPM45101)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie (2015, ZAPM45202)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie ABS (2017, ZAPMA3300)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie ABS (2018, ZAPMA3300)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super (2009, ZAPM45200)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super (2010, ZAPM45200)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super (2011, ZAPM45200)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super (2012, ZAPM45200)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super (2013, ZAPM45200)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super (2016, ZAPM45202)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super (2017, ZAPMA3300)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300) “Notte”
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300) “Yacht Club”
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super Sport (2013, ZAPM45200)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super Sport (2018, ZAPMA3300)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Touring (2016, ZAPMA3300)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Touring (2017, ZAPMA3300)
- Vespa Modern Vespa GTV 300ie (2011, ZAPM45201)
- Vespa Modern Vespa GTV 300ie (2012, ZAPM45201)
- Vespa Modern Vespa GTV 300ie (2013, ZAPM45201)
- Vespa Modern Vespa GTV 300ie (2017, ZAPMA3302) “Sei Giorni” (Les jours)
- Vespa modern Vespa GTS 125 IGET (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa modern Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa modern Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700) “Notte”
- Vespa Modern Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700) “Racing Sixties” (en anglais)
- Vespa modern Vespa GTS 125 IGET Super Sport (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa modern Vespa GTS 125 IGET Super Tech (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa modern Vespa GTS 125 IGET Touring (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600) “Notte” (en anglais)
- Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600) “Racing Sixties” modern
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super Sport HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super Tech HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Touring HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa modern Vespa GTS 125ie Super ABS (2014, ZAPM45300)
- Vespa modern Vespa GTS 125ie Super ABS (2016, ZAPM45300)
- Vespa modern Vespa GTS 125 IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa modern Vespa GTS 125 IGET (2019, ZAPMA3700)
- Vespa modern Vespa GTS 125 Super (2016, ZAPMA3100)
- Vespa modern Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100)
- Vespa modern Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3700)
- Vespa modern Vespa GTS 125 Super IGET (2019, ZAPMA3700)
- Vespa modern Vespa GTS 125 Super Sport IGET (2018, ZAPMA3100)
- Vespa modern Vespa GTS 125 Super Sport IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa modern Vespa GTS 125 Touring IGET (2016, ZAPMA3100)
- Vespa modern Vespa GTS 125 Touring IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa modern Vespa GTS 300 (2012, ZAPM45200)
- Vespa modern Vespa GTS 300 (2016, ZAPM45200)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie (2016, ZAPM45202) “70 ans”
- Vespa modern Vespa GTS 300ie HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Sei Giorni II HPE ABS (2021, ZAPMD3102)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100) “Racing Sixties
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super Sport HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super Tech HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3101)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Touring HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie HPE (2019, ZAPMA3600)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super HPE (2018, ZAPMA3600)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super HPE (2019, ZAPMA3600)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Touring (2015, ZAPM45202)
- Vespa modern Vespa GTS 300 Touring (2015, ZAPM45200)
- Vespa modern Vespa GTS 125 (2016, ZAPMA3100)
- Vespa modern Vespa GTS 250 (2004, ZAPM45100)
- Vespa modern Vespa GTS 250 (2005, ZAPM45100)
- Vespa modern Vespa GTS 250 (2005, ZAPM45100)
- Vespa modern Vespa GTS 250 (2006, ZAPM45100)
- Vespa modern Vespa GTS 250 (2007, ZAPM45100)
- Vespa modern Vespa GTS 250 (2008, ZAPM45100)
- Vespa modern Vespa GTS 250 (2009, ZAPM45100)
- Vespa modern Vespa GTS 250 (2010, ZAPM45100)
- Vespa modern Vespa GTS 250 (2012, ZAPM45100)
- Vespa modern Vespa GTS 250 (2013, ZAPM45100)
- Vespa modern Vespa GTS 250 (2014, ZAPM45100)
- Vespa modern Vespa GTS 250 ABS (2007, ZAPM45101)
- Vespa modern Vespa GTS 250 ABS (2009, ZAPM45101)
- Vespa modern Vespa GTS 300 ABS (2016, ZAPM45200) “70 ans”
- Vespa Modern Vespa GTS 300ie ABS (2016, ZAPM45202) “70 ans
- Vespa modern Vespa GTS 125 (2007, ZAPM31300)
- Vespa modern Vespa GTS 125 (2008, ZAPM31300)
- Vespa modern Vespa GTS 125 (2009, ZAPM31300)
- Vespa modern Vespa GTS 125 (2010, ZAPM31300)
- Vespa modern Vespa GTS 125 (2011, ZAPM31300)
- Vespa modern Vespa GTS 125 (2012, ZAPM31300)
- Vespa modern Vespa GTS 300 (2016, ZAPM45200) “70 ans”
- Vespa modern Vespa GTS 300 Touring ABS (2015, ZAPM45200)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie ABS Touring (2015, ZAPM45202)
- Vespa modern Vespa GTS 125ie Super (2013, ZAPM45300)
- Vespa modern Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45300)
- Vespa modern Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45301)
- Vespa modern Vespa GTS 125ie Super Sport (2011, ZAPM45300)
- Vespa modern Vespa GTS 250 (2011, ZAPM45100)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie (2016, ZAPMA3300)
- Vespa modern Vespa GTS 300 (2013, ZAPM45200)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie ABS (2014, ZAPM45202)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie ABS (2016, ZAPMA3300)
- Vespa modern Vespa GTS 300 (2015, ZAPM45200)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie (2016, ZAPM45202)
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300) “742-B”
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45301) “742-B”
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300) “85-B”
- Vespa Modern Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45301) “85-B
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super (2015, ZAPM45202)
- Vespa modern Vespa GTS 300ie Super Touring (2012, ZAPM45200)
Nouveaux caoutchoucs de accordement du carburateur de bgm PRO
Lors d'innombrables courses de longue et courte distance et de kilomètres d'essai, les colliers de serrage de 12 mm de large de ABA SAFE ont fait leurs preuves. The ABA Safe ™ collier utilize l'élasticité du caoutchouc de l'admission et protège ce tuyau en caoutchouc relativement souple contre les dommages. La force de serrage est accrue au niveau des bourrelets profilés, il n'y a pas d'arêtes vives, ce qui permet aux colliers de 12 mm de large de s'adapter parfaitement sans solliciter le caoutchouc du raccord du carburateur.
Nous avons maintenant developed de nouvelles caoutchoucs de connection bgm developed, which should be satisfied with large sizes for accueillir proper ces necklaces de serrage de 12 mm de large.
An other advantage est que nos caoutchoucs de raccordement bgm you carburateur au collecteur d'admission sont fabriqués dans un matériau très tolérant à l'huile et à l'essence. Cela fait des caoutchoucs de connection du carburateur une play very fiable and durable sur your scooter.Tailles available and caoutchouc de conversion
- 28,5 mm caoutchouc de liaison carburateur / collecteur d'admission -BGM PRO- AW = 28,5 / 28,5mm
- Polini CP
- Accordement caoutchouc carburateur / collecteur d'admission30 mm -BGM PRO- AW = 30 / 30mm
- Dellorto PHBL
- MikuniTM 24
- Carburateur / collecteur d'admission en caoutchoucof 35 mm -BGM PRO- AW = 35 / 35mm
- Dellorto PHBH 28/30
- Dell Orto VHST 24-36
- Dell Orto VHSH 30
- MikuniTM 28
- Mikuni TMX 27/30
- Keihin PWK 28/30
- Polini 28/30
- Accordement caoutchouc40 mm carburateur / collecteur d'admission -BGM PRO- CS = 40 / 40mm
- Mikuni TMX 32-35
- Keihin PWK 33-35
- Koso 28-34
- 35 / 40mm Accordement de conversion carburateur / collecteur d'admission en caoutchouc -BGM PRO- CS = 35 / 40mm
- 35 mm
- 40 mm
Tips:
- Le carburateur et le collecteur d'admission doivent être soigneusement dégraissés avant l'installation.
- De meme, les necklaces de serrage ABA SAFE de 12 mm ne doivent pas être trop serrés.
Bollag Motos in the boutique Vespa de Scooter Center
Voici Ralph Bollag, a sympathique scootériste suisse qui en sait long sur les très anciens modèles de Vespa et qui est surtout le fondateur de Bollag Motos.
In our Bollag Motos boutique, vous trouverez une selection de produits Bollag pour vos anciens modèles Vespa Wideframe / Faro Basso / lamp below.
Choisissez votre modèle de Vespa ici:- Vespa (Augsburg) Vespa 150 GS / 3 (Type 112, VD2TS)
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 GS / 3 (Type 162, VD2TS)
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 GS / 3 (Type 212, VD2TS)
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 T / 3 (Type 42, VD2T)
- Vespa (Douglas) model 42L2
- Vespa (Douglas) model 92L2
- Vespa (Douglas) Model ROD G
- Vespa (Douglas) model GL2
- Vespa (Douglas) Model ROD
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (A)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HA)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HB)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HC)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HC) Pure
- Vespa (MISA) Vespa 150 Grand Sport
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Moteur V33M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Moteur V34M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Moteur V35M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Moteur V55M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Moteur V56M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Moteur V58M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 S (Moteur V58MS)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 S (Moteur V72M)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (1949)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V15T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V30T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V33T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1946, version 1)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1946, version 2)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1947, version 3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (V98, version 4)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VL1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VL2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VM1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VM2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VN1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VN2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS3T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS4T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS5T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 u (VU1T)
Toutes les brosses ne sont pas les mêmes!
Vous avez probablement une brosse en acier classique dans votre trousse à outils. Une telle brosse polyvalente de magasin de bricolage est pratique et a de nombreux domaines d'application, mais avec peu d'efforts, elle peut être bien meilleure: Je vous montre ici 4 petites brosses metalliques de LESSMANN (Made in Germany) pour des applications spéciales, qui facilitent le travail sur votre scooter lors des réparations et de l'entretien!
1. La brosse de nettoyage des dossiers
Brosse en acier pour le nettoyage des dossiers. Il n'est pas nécessaire d'acheter un nouveau fichier s'il n'a plus l'effet escompté, souvent un nettoyage du fichier suffit! Cette brosse spéciale de Lessmann convient pour nettoyer les traits des limes métalliques afin que l'effet de coupe soit à nouveau pleinement available. La brosse de nettoyage des limes est particulièrement adaptée à l'élimination des copeaux et des métaux fortement adhérents tels que le cuivre, le laiton, le bronze et l'aluminium.
2. La brosse a effacer la rouille
Gomme à rouille de haute qualité avec des poils en acier. La brosse est ideal for une réparation minutieuse de votre véhicule avec la peinture d'origine avec la tôle partial est rouillée, qui ne doit pas être poncée à plat. Mot clé: sauvetage O-paint. Avec l'effaceur de rouille, les particules d'oxyde peuvent être éliminées sans effort, même sur des surfaces déjà marquées. Les poils des deux côtés ont des épaisseurs différentes pour un travail précis. Ensuite, la zone peut être passivée avec un agent approprié (par example, un multifilm). CONCLUSION: Excellent petit outil avec un grand effet et un facteur d'amusement
3. The brosse d'acier pour les parties rugueuses
Cette brosse en acier de qualité est particulièrement adaptée à l'élimination des grosses saletés telles que la rouille. Il ne peut pas être utilisé sur des surfaces en plastique, aluminum, cuivre, etc.
4. La brosse en laiton pour le nettoyage des bougies d'allumage
Brosse en laiton pour le nettoyage des électrodes de masse et centrale des bougies d'allumage. Comme les brosses en acier rendent inutilement la surface rugueuse, les nouvelles saletés adhèrent encore mieux qu'avant, il faut toujours utiliser une brosse faite d'un matériau plus souple que l'acier pour nettoyer les bougies d'allumage.
Brosses de quality LESSMANN | Made in Germany
At Scooter Center, you benefit Brosses Lessman que nous avons trouvés particulièrement adaptés et éprovés dans notre travail quotidien d'atelier et de réparation/réglage des scooters. A small brosse can be very useful and easy to use on your scooter / Vespa / Lambretta, etc.!
VESPA GENTLEMAN GIRO
QUI EST DERRIÈRE TOUT ÇA?
Markus André Mayer, 44 years old, passionné de Vespa et originaire du bel Allgäu.
En 2017, Markus a pu combiner 3 de ses passions (la Vespa, l'action caritative et les médias sociaux) dans la Giro Germanica pour les unir. Avec l'aide des clubs Vespa des pays germanophones, il a pu générer plus de 25 000 € de dons pour le forest pirate camp de la Fondation allemande contre le cancer chez les enfants, au cours d'une randonnée de 42 jours. Bien sûr, le Scooter Center faisait also partie de son .. Giro Germanica Et nous avons soutenu la campaignne.
Aujourd'hui, Markus a quelque chose de nouveau en tête, et le Scooter Center le soutient à nouveau. C'est une question de cœur pour nous! Cette fois, nous sommes le sponsor principal et nous soutenons et parrainons largement sa nouvelle mission.
Here in the Scooter Center Blog, nous vous tiendrons au courant de la mission de cette année dans les prochains mois. Nous commençons aujourd'hui avec la première présentation de la VESPA GENTLEMAN GIRO, attendez-vous à une interview and making of you motor que nous avons construit pour Mark.
SOURCE EST LA MISSION?
Markus a decidé de consacrer toute l'année 2021 à plein temps à la collecte de fonds pour les enfants atteints de cancer. Il commencera par les 3 initiatives visant à générer des dons pour 40 organizations de lutte contre le cancer dans 40 pays d'Europe:
- Grande course de collecte de funds pour l'Europe
- 10 courses de relais in different pays
- 1 World record of Poker Run(explanation)
Pour 2021, il prévoit donc une action beaucoup plus importante: dans les huit mois à venir, il veut unir l'ensemble de la scène Vespa européenne par le biais d'une grande randonnée de collecte de fonds autour de toute l'Europe, avec plusieurs actions liées, afin de collecter au moins 250 000 € for 40 fondations et centers de soins nationaux contre le cancer. Il lui faudra around 14 mois au total pour mener à bien ce projet qui lui tient à cœur. Sur plusieurs grands projets de voyage, comme son
- 80 days autour du monde in 2018,
- USA Crossing in 2017,
- or a tournée europeenne in 2014,
il lui a déjà été possible d'acquérir beaucoup d'expérience et surtout de nouer de nombreux contacts avec des scootéristes du monde entier.
The contacts avec les clubs nationaux de toute l'Europe permettent d'identifier à l'avance les cibles de dons appropriées, comme la Liga contra Cancro au Portugal, et de coordonner les mesures et les événements prévus dans les pays respectifs. Au cours de ce voyage, Markus prévoit d'établir 3 livres Guinness of the record et ainsi d'attirer l'attention du public et des médias sur les installations, les clubs et la campagne de collecte de funds.
QUEL EST L'ITINÉRAIRE?
25.000 km à travers 40 pays européens. L'itinéraire réel sera déterminé par les plus de 200 clubs que je veux rencontrer en chemin pour collecter des dons.
Même si cela n'apparaît pas encore sur cette carte: bien sûr, un arrêt au Scooter Center est à nouveau prévu, nous vous tiendrons au courant!
AVEC QUEL VÉHICULE?
“Eleanore” - la Vespa à petit gabarit. Pour cette tournée, il utilisera une Vespa V50N de 1971, qui sera le plus long trajet en scooter de 50 cm3 jamais réalisé!
Nous nous occupons actuellement du moteur de la Vespa, soyez curieux, bientôt plus d'informations à ce sujet ici dans le blog.
POUVEZ-VOUS NOUS AIDER?
Oui, bien sûr, vous pouvez aider, Markus est dépendant du soutien et est heureux des dons aux différentes organizations, plus d'informations et une option de don ici. N'hésitez pas non plus à partager cet article avec vos amis via Facebook, Whatsapp, etc.
Vespa & Lambretta Petite chamber à air 3,00 x 10 bgm PRO
Nous avons choisi une très forte teneur en buty pour les nouvelles chambres à air bgm PRO en faveur d'une meilleure qualité et d'une plus grande sécurité, et donc one waist de chambre à air distincte pour les pneus jusqu'à 3.00-10 et 90 / 90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe. D'autres chambres à air à faible teneur en butyle ont une plus grande flexibilité grâce à une plus grande teneur en caoutchouc. Ils servent un plus grand nombre de tailles de pneus possibles (jusqu'à 130 / 90-10), mais leur inconvénient majeur est qu'ils présentent une étanchéité à l'air et une sécurité à la crevaison moins bonnes.
Nos tuyaux PRO de bgm sont fabriqués selon nos specifications specific for les besoins des scooters Vespa and Lambretta. The teneur en butyle est supérieure à 55%, ce qui les rend extreme étanches et absolument fiables. La forte teneur en butyle rend le tuyau plus cher à produire, mais le résultat justifie l'effort! Néanmoins, nous proposons ce tuyau de haute qualité à un prix avantageux:
Instructions for mounting the tube and the pneu
TRICK: les chambres à air de notre scooter bgm PRO peuvent être utilisées dans de nombreux véhicules équipés de pneus tubulaires de 10 pouces. Lors du montage, insérez les pneus au level du talon avec de la pâte de montage et saupoudrez l'intérieur du pneu de talc. La pâte de montage assure la bonne position finale du pneu tandis que le talc minimize la friction de la chambre à air. Cela permet de maximiser la security et la durée de vie du tube. Instructions for the assembly of the Vespa tire
bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS
The embrayage bgm SUPERSTRONG éprouvé est désormais également available pour les modèles Vespa GS150 / GS160 et SS180.
Unbrayage ready to install for your Vespa Wideframe
THE embrayage bgm PRO est livré prêt à être installé. Le champ d'application comprend
- l'embrayage monté,
- a new rondelle de security,
- Joint de couvercle d'embrayage et
- Coin in demi-lune
Nous vous recommends également de replacer la Plaque de pressure and the separator, ici available in un set pratique! L'embrayage Superstrong GS remplace l'embrayage standard des modèles GS / SS 1: 1 et peut généralement * être utilisé sans autre modification. Available avec 22 teeth (comme l'original) or avec 23 teeth (rapport plus long). Engrenage helicoïdal à utiliser avec la roue primaire standard de 67 dents.
La moissonneuse-batteuse à embrayage SUPERSTRONG 2.0 Ultralube de BGM:- une durabilité extreme,
- une fiabilité absolute et
- une manipulation aisée
C'est the base de tout setting solid des Vespa moteurs. Le panier d'embrayage usiné CNC présente une excellent concentricité ainsi qu'une rigidité en torsion extrêmement élevée. Cela signifie que l'embrayage de la Vespa offre un comportement d'engagement parfait avec un point de rectification clairement défini et une séparation nett des garnitures d'embrayage. Il peut être utilisé par les coureurs de tourism qui apprécient la quality, ainsi que par les runners ambitieux qui researching un embrayage extremely resistant and stable.
ULTRALUBE
La dernière génération d'embrayages Superstrong est désormais dotée d'une nouvelle technologie innovante: l 'Ultralube. L'Ultralube fournit (par des trous précisément définis et par la force centrifuge) de l'huile pour engrenages à la fois au profil de moyeu fortement sollicité (entre le panier d'embrayage et le moyeu d'embrayage) et aux garnitures d ' embrayage elles-mêmes. Cette technology, unique dans le secteur des Vespa, rend le légendaire embrayage Superstrong 2.0 encore plus stable qu'il ne l'est déjà. Un embrayage conçu pour l'éternité.
PERFORMANCE
L'embrayage prêt à monter est réglé pour une plage de puissance allant jusqu'à approximately 20 ch / 22 Nm au moyen des ressorts d'embrayage montés. Les ressorts renforcés (available séparément, bgm PRO XXL Reinforced Clutch Spring) étendent la plage de puissance de l'embrayage à plus de 40 ch. En même temps, il reste facile à utiliser.
ÉTENDUE DE LA PRESTATION
The comprend l'embrayage complet prêt à monter avec les garnitures d'embrayage PRO Cosa de bgm et dix ressorts PRO XL de BGM. Un nouveau joint torique pour le couvercle de l'embrayage et une nouvelle cale en demi-lune sont également inclus.
RECOMMENDATION
Nous recommandons une huile pour engrenages faiblement alliée des classes API GL3 / GL4 même pour les moteurs à hautes performances afin d'éviter le glissement de l'embrayage même sous des charges extrêmes. Cela s'applique également à nos embrayages Superstrong de BGM. L'ancienne specification d'huile moteur SAE30 correspond to the specification actuelle d'huile de boîte de vitesses SAE 85W / 90. Comme lubrifiant, nous recommandons l 'Huile de boîte de vitesses PRO Street de bgm (BGM2025, correspond à la specification API GL-3). * in certains cas, il peut être nécessaire de retravailler un peu le couvercle d'embrayage et l'armement, voir les instructions et la video:
Instructions d'installation et de montage
Vous pouvez également trouver les instructions d'installation ici: InstructionsList d'outils:
TIP: Outil Toptul
- Ratchet; SW10
- Tournevis a fente de taille 5 to 6
- Ratchet; SW14
- Cle a fourche SW19
- Clé dynamométrique jusqu'à 100 Nm
- Outil de retenue d'embrayage
- Embrayage extractor
List of articles, alternatives and accessories
- Embrayage complete, 22 dents (réduction comme à l'origine)
- Clutchcomplete 23 dents (reduction of 5% plus longue)
- Panier et moyeu d'embrayage, en vrac
- Moyeu d'embrayage à écrou de blocage (ET à embrayage)
- SPRING clutchXL (ET à embrayage)
- Embrayage setsbgm type Cosa (ET à embrayage)
- Embrayage setsbgm touring, type CR (alternative)
- Plaque de pression d'embrayage PX200, (accessory)
- Bras d'embrayage à joint torique (accessory)
- Ecrou d'embrayage (accessory)
- Rondelle elastic M10 (ET à l'embrayage)
- Embrayage extractor
- Porte-embrayage Vespa