With the idea of VWD 23 Visiting Switzerland had been on our minds for a long time, but only decided the day before, and Platónika and I set off from Cologne to Interlaken to finally do what Platónika was created for: Attending events and telling stories.

Day 1 on the way to the Vespa World Days 2023

Being a scooter with absolutely everything "new" (2021), it did not require major maintenance, nevertheless it is not superfluous, at least one spare, Olive oil, Train set Universal and spark plug to have.

After work at 18:30 I set off and after five and a half hours of motorway driving and 442km I arrived in Freiburg to meet Vespistas who were on the road.

And one of the problems with going out at night is the lack of light, but the LED headlights make a big difference.

Day 2 Interlaken country road

Already again with the Warrior Scooter Club united, we decided to drive the remaining 180 km through the beautiful countryside to Interlaken.

SC at the Vespa World Days 2023 Interlaken

VWD 2023

Vespa Museum

Here the crown jewels stood as one Vespa 98 (1946) and a 125 (1947) and the "Speedy service“, who looks at me Scooter Center remembered. 😉

The Vespa Gymkhana is a skill test consisting of a course with various obstacles that have to be overcome in the shortest possible time and was my personal highlight. what fun! but the friendliness and commitment of the volunteers dated Vespa Club Italy are second to none!

Real Scooterist!

Each club has its own history and I had the opportunity to know first hand clubs I never thought I would know: Vespa Club Hong Kong, Russia, Thailand and many others where I also found the honor, my beloved Vespa Club Colombia to represent!

The escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albania

Didier TAP REGISTER HISTORIQUE

VC Colombia and Vespa Club Borinage

Vespa clubs

Vespa World Club – General Secretary

Board of Vespa Club Switzerland

Vespa Club Albania

Indonesia team

Vespa Club Zurich

Vespa Club Zurich

Vespa Club Palermo

Vespa Club Ticino

Vespa Club Italy

Vespa Club Ostend, Belgium

Austria Gleisdorf

gts

Vespa Fan Club

Vespa Club Bern

Vespa Club Napoli

Vespa Club Loerrach

Vespa Club La Cote

Escadrille des cigognes

Vespa Club L'Aquila

SC was there!

We couldn't go empty-handed in the hunt for souvenirs, so we renewed the passion of some who have followed us closely over these 30 years and gained new enthusiasts!

 

Meeting friends, making new friends, representing Colombia at the presidential meeting for the first time, expanding my collection of treasures and, above all, strengthening the relationship of trust with Platónika are just a few of the many experiences that I remember.

but the return trip will be less and less fun. Almost 9 hours on the Autobahn home. Even though I have the best speed I've ever had! (I drive almost 120 km/h continuously) 🤩

Thank you everyone for this great experience!

Maryza & Platonica!

Vespa Si carburetor air mixture adjustment screw

Vespa Conversion vis de réglage du mélange bgm PRO pour carburateurs SI Dell'Orto & Spaco

Vis de réglage de mélange bgm PRO pour la conversion des carburateurs Dell'Orto SI avec vis de réglage de mélange hexagonale longue en vis fendue courte. Cette vis de réglage du mélange d'air de conversion bgm PRO is used for utiliser les carburateurs avec vis de réglage du mélange à hexagone long également dans les moteurs plus anciens (avec des goujons pour le montage du carburateur). Il remplace la vis de réglage trop longue sur les nouveaux carburateurs Spaco et Dell'Orto SI et permet une installation without problems of carburateur. Grâce à la vis plus courte, la cuve du carburateur peut rester d'origine! Convient à tous les carburateurs dotés d'une vis de réglage du mélange à hexagone long. (Utilisé dans les modèles PX à partir de 1989 et tous les nouveaux carburateurs Dell'Orto / Spaco SI)

Vespa SI carburetor air mixture adjusting screw bgm PRO, short- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

La vis de réglage du mélange air-carburant du carburateur est trop longue?

De plus, un carburateur est une pièce d'usure et parfois il ne suffit pas de le nettoyer, il faut en changer. Surtout si vous voulez un peu plus de puissance et que vous ajustez la configuration de votre moteur, c'est là que vous avez généralement besoin d'un nouveau carburateur plus wholesale. Vous trouverez ci-dessous read the instructions for the installation du carburateur SI. Vespa SI carburetor

Carburateur SI for Vespa

Aujourd'hui, tous les nouveaux carburateurs proviennent de SPACO, même s'il est écrit Dell'Orto dessus. Les carburateurs SI neufs, qu'ils proviennent de Dell'Orto ou de Spaco, sont toujours livrés avec un long bouchon hexagonal (couleur laiton) de réglage du mélange. Les exceptions sont nos carburateurs bgm PRO Faster Flow - mais nous en reparlerons plus loin.

Problems with the regulation of the mélange d'air trop longue

Pour les puisards de carburateur des moteurs sans lubrification séparée, cela nous pose un peu de problemème, car:

  • the carburateur ne s'adapte plus correction in the baignoire
  • si vous le mettez d'une manière ou d'une autre, il n'y a plus de joint en caoutchouc
  • et on y vient times

Avec la vis de réglage du mélange trop longue, cela ressemble à ceci:

Et c'est comme ça que ça devrait être:

vis de réglage du mélange d'air de la conversion bgm PRO

Maintenant, vous pourriez avoir l'idée de visser l'ancienne vis courte de mélange d'air dans le carburateur neuf. Malheureusement, cela ne fonctionne pas, car les filetages des nouveaux carburateurs de la Lusso sont différents. N'essayez pas de le forcer, le pas de vis différent détruira le filetage fin du nouveau carburateur et rendra le réglage impossible. Le remède est notre vis de conversion: Avec notre vis de reglage du mélange court pour tournevis à fente, vous pouvez résoudre leproblemème de manière simple, rapide et bon marché.

carburator bgm Faster Flow

Alternative, vous pouvez utiliser directement un carburator bgm Faster Flow si vous en commandez un nouveau de toute façon, ici nous avons déjà fourni la mise à jour maintenant. The carburateurs bgm sont livrés, pour les modèles sans lubrification séparée, directement avec la vis de conversion courte. bgm Faster Flow carburetor

Carburateur installation tutorial

Vespa PX tutorial SI carburetor bgm assembly Scooter Center

bgm PRO Sport seat Vespa sport seat

siège de sport bgm PRO “Sport” manufactured by Nisa Italie

Sur la base du très popular siège “Sport 20” de Nisa, nous avons conçu un sports seat pour les Vespas classiques dans le design bgm et avons fait fabriquer le siège par le fabricant de sièges Italy NISA en version bgm. Le nouveau siège sport bgm PRO is available for Vespa Largeframe and Vespa Smallframe et est available en deux versions:

Siege sport au look authentic

Le siège BGM Pro Sport est doté d'un magnifique revêtement Alfatex (motif gaufré en relief) sur les côtés et à l'arrière et est également available avec un passepoil gris. Le siège a également un revêtement lisse avec des coutures longitudinales parallèles. Pour une surface imperméable, ils sont gaufrés et non cousus. Ainsi, the BGM Pro Sport rappelle fortement dans son apparence les bosses de selle classiques des années 70 et transmet un flair de course cool même en position debout.

Vespa Sport seat bgm PRO Made in ITALY by NISA Vespa seat

Configurator de siège Vespa

Vous pouvez également trouver le siege dans le Central configurator for scootersSi vous n'avez pas de siège, jetez un coup d'œil au siège de votre modèle Vespa:

Siege de sport adapté à un usage quotidien

Dans la pratique de tous les jours, elle est, malgré son look sportif, très agréable à conduire. La banquette est dotée d'un rembourrage en mousse de taille agréable sur lequel même les longues tournées sont agréables. La bosse entièrement rembourrée est une caractéristique agréable. Elle offre un bon soutien lors de la conduite en solo, mais peut également être utilisée comme siège passager en cas de besoin.

Fermeture magnétique modern

Une autre caractéristique intelligent est la fermeture magnétique du banc par un aimant en néodyme extreme puissant. Cela permet d'ouvrir facilement le banc d'une seule main, tout en assurant une meilleure tenue qu'une fermeture à crochet classique. The principal avantage de la technologie magnétique est que le banc repose sans bruit sur la plaque de montage fournie, qui est fermement vissée au cadre. La force magnétique est si élevée que les personnes non averties qui tentent d'ouvrir le siège supposent que celui-ci est verrouillé.

Qualité supérieure - fabriqué à la main en Italie

Le cadre du banc est fabriqué en plastique ABS résistant aux chocs et durable. La couverture est agrafée tout autour et donc fixée de manière très sûre et permanente (au lieu d'être simplement collée comme c'est généralement le cas). Le cadre est équipé de six patins en caoutchouc. Cela répartit très bien la charge sur l'ensemble du cadre et donne au banc une sensation de solidité et d'assise complète. La charnière de banc est typiquement Nisa très massive et solid et donc très résistante. De plus, il est vissé et peut être remplacé (dans le cas très improbable d'un défaut). Available pour Wasp Smallframe et Largeframe (les models Largeframe avec réservoir haut (GS160, SS180, Rally180 / 200 ont besoin du réservoir plat des modèles Sprint / PX sans réservoir d'huile)

CONCLUSION: Belle selle plate avec un look racing mais des qualités touring!

Note for the version Largeframe and Vespa PX Pour les modèles PX, convient uniquement aux versions de réservoirs avec couvercle à charnière. Ne convient pas aux modèles Lusso / véhicules avec réservoir d'huile.

Siège de commande:

Toptul tools for scooter drivers - tools for scooter repairs & workshops

Outil Toptul pour les conductors de scooters

Nous avons reçu an importante livraison, de sorte que les equipment TOPTUL très appréciés sont à nouveau available.

TOPTUL tools for scooter riders

Scooter Center TOPTUL shop

TOPTUL fabrique des outils de haute qualité depuis plus de 20 ans et est absolument imbattable dans une comparaison prix / performance. The TOPTUL production is based on quotidiennement chez nous depuis des années sur Vespa, Lambretta & Co. et convainquent encore et toujours.

À titre d'exemple, il suffit de regarder les dents finement divisées des cliquets. La conception massive et robust avec 72 dents permet d'obtenir un piquage de seulement 5 degrés (1/72 de tour). Cela signifie que le travail peut être effectué avec précision et sans repositionnement, même dans des endroits très étroits, avec une faible course de travail pour le cliquet. Les outils TOPTUL répondent naturellement aux normes courantes telles que DIN / ISO / ANSI, voire les dépassent. Le contrôle de qualité internal est très strict et s'exprime, par example, dans un protocole de mesure individuel joint à chaque clé dynamométrique concernant la précision de mesure et le comportement de déclenchement. D'après notre propre expérience, nous pouvons recommander les produits TOPTUL à tout “utilisateur intensif de clé à molette” en toute conscience.

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Voici les points forts de la video:

  • Jeu de douilles (box à cliquet) -TOPTUL 1/4 ″ - 4mm-14mm + embouts - 49 pieces N ° d'article: GCAI4901

Et il ya toujours of the ensemble sympas, comme celui-ci:

  • screwdriver set -TOPTUL Pro Series- 20 pieces Numéro d'article: GZC2005
  • Jeu de pinces pour anneaux de mer -TOPTUL- 4 pcs Numéro d'article: GPAQ0401
  • Allen key set -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm - 9 pieces N ° d'article: GAAL0916

CONSEIL: Puisque l'on a alors dans un même élan tout ce qui est neuf, uniforme et d'apparence attrayante! Vous pouvez également trouver plus de recommendations for TOPTUL ici dans notre Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Tous les outils Toptul pour les scootéristes se trouvent dans notre TOPTUL shop

Moto Nostra luggage rack Vespa GTS hpe

MOTO NOSTRA porte-bagages Vespa GTS HPE avant

The s'agit de notre nouveau porte-bagages innovant pour les nouveaux modèles GTS. Ce porte-bagages avant MOTO NOSTRA Vespa GTS vous offre deux grands avantages:

  1. Montage sans perçage = reversible
  2. Surface d'appui à 90 ° = bagage profond et phare non couvert

Moto Nostra luggage rack Vespa GTS hpe

Easy assembly without perçage

Le porte-bagages est simplement fixé au sommet du pare-brise à l'aide des deux supports et fixé au cadre à l'aide de la plaque d'angle spéciale fournie. En outre, le porteur est soutenu par des tampons en caoutchouc sur le châssis et offre ainsi un très haut niveau de sécurité. Une fois dépliée, la plate-forme de transport présente un angle agréablement plat. Cela signifie que même un bagage plus grand peut être transporté sans couvrir le phare. Nous avons produit les porte-bagages MOTO NOSTRA en trois versions:

L'assemblage est facile et se fait rapidement! Nos instructions de montage vous aideront, elles sont faciles à comprendre et sont incluses avec le produit. Bien sûr, vous pouvez aussi vous procurer les outils chez nous: TOPTUL tool shop

MOTO NOSTRA is a brand of Scooter Center !

 

Instructions for assembly in the video

In the case of video notices notre porte-bagages MOTO NOSTRA avant pour les modèles Vespa GTS HPE.

Luggage rack FRONT Vespa GTS hpe MOTO NOSTRA assembly instructions 🔧 ❤

Download the manual

Bien entendu, vous pouvez également le télécharger depuis notre boutique. Ou en ce moment même ici:

bgm PRO variator for Piaggio Quasar engines, e.g. Vespa GTS

Le variateur bgm PRO V2 for Vespa GTS en test

Notre bgm PRO Vario for the Vespa GTS models is very popular. In cette belle video Marc de Scooteria test le variateur bgm PRO V2 sur sa Vespa GTS.

“Un réglage bon marché et efficace pour tous les utilisateurs de Vespa Gts 300. Always compare aux performances du variateur de série sur la Vespa Gts 300 en ville, on the route de campagne et sur l'autoroute.”Marc, Scooteria

Conclusion of the test

  • Plus sportif: plus rapide et plus skin régime
  • Un regime beaucoup plus élevé
  • Accélération nicement améliorée
  • The performance beaucoup plus aggressive
  • Sans bruits genants
  • +5 km / h vitesse de pointe 125 km / h selon le GPS avec jantes 13 ″ sans disques

 

acheter the kit bgm PRO vario ici

Test de variomatik video

https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA BGM2311V2 variator

BGM2311V2 variator

Comment installer le variateur bgm PRO on a Vespa GTS?

Installation of variator bgm PRO V2 in the Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc de Scooteria est au Cafe Racer 69 et Micha de l'équipe du Cafe Racer 69 explique en 25 minutes très sympathiques et details ce qu'il faut considérer lors de l'installation d'un Vario. Il ya aussi des astuces, comme le fait que vous pouvez rouler avec le bgm Vario sur votre nouvelle GTS l'ancienne GTS vario cover, que beaucoup trouvent plus belle.

achetez le kit bgm PRO Vario kit ici

Variomatique test

Vous n'êtes pas encore sûr? Dans cette vidéo, Marc teste le variateur en détail et montre l'effet du bgm PRO Sportvario lors d'un ride test.

Instruction d'installation video Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

 

BGM Pro Variomatik Vespa Gts 300 – installation

 

Vespa GTS 500

Vespa GTS 500

Une Vespa GTS 500 est le rêve de nombreux conducteurs de GTS. An engineer in Italy s'est penché sur la question et a imaginé un modèle 500cc de la GTS, la Youtube video a eu beaucoup de succès. Chaque année, il ya des speculations sur la question de savoir si Piaggio l'apportera cette année. Aujourd'hui, Björn Dressler, de Berlin, a devancé Piaggio. Avec son projet “La Mutata”, Björn met Legalement on the routeses conversions avec jusqu'à 44 CV et 492 cm3. Avant de sortir your portfolio: cette conversion ne se fait pas n'importe comment! Cela prend around 4 mois et coûte un peu plus que ce que la plupart des gens portent dans leur portfolio: à partir de 15 euros. Marc de Scooteria vous présente the project “La Mutata”, a Vespa GTS 000 convertie, dans sa

video.

La Mutata Vespa GTS

The conversion d'une Vespa Gts à un Engine Piaggio 500 avec la legalité allemande et au moins 39 HP! L'italien pour “Le muté” - permet des performances de conduite avec une Vespa GTS qui dépassent celles d'une 300. Tous les composants installés, tels que le châssis et les freins, sont adaptés au couple plus élevé et à la puissance de pointe considérablement accrue. Just a moment away pour tous the fans of tuning Vespa! Bientôt, il y aura un test de conduite avec la Vespa Gts 500 - abonnez-vous à la chaine Scooteria et ne manquez rien!

Données conversion techniques GTS tuning

  • Variantes de moteur: 459cm³ with 29kw / 39hp at 7250rpm and 43Nm at 5500rpm 493cm³ with 30kw / 41HP at 7250r / min and 46Nm at 5250r / min 493cc with 32kw ​​/ 44hp at 7750rpm and 47.5Nm at 5500rpm
  • Vitesse maximum: 148 km / h (régulé)
  • Suspension: 120 / 70-13 à l'avant et 130 / 70-13 à l'arrière Suspension avant par arrangement, par example avec l 'amortiser Vespa GTScorresponding bgm PRO with TÜV Suspension arrière La Mutata adjustable
  • Freins: Avant Brembo P2 on the disc of the Frein 255 Arrière Brembo P2 on the disc of the Frein 240

VESPA GTS 500 cc tuning