Primary demolition BGM PRO Vespa Largeframe

A primary demolition of the lungs by increasing the power of the Vespa motors

I new concept of motori per Vespa in a segment Largeframe, tutti incentrati su potenza e coppia, rendono quasi inevitabile l'impiego di una demoltiplication primary più lunga.

Una demoltiplicazione più lunga prolunga la coppia available del motore e consente di take advantage of the curve di coppia in modo più efficiente. In valley modo procederai alla stessa velocità a un numero di giri ridotto oppure, viceversa, potrai raggiungere una velocity finale più elevated.

Hitherto le demoltiplicazioni primarie presenti sul mercato erano solo nella versione con i denti diritti. Tuttavia, la notevole rumorosità di marcia, la minore copertura dei fianchi dei denti e la necessità di uno sforzo maggiore per variare successivamente la demoltiplicazione, le rendono poco vantaggiose per l'uso quotidiano.

NOVITÀ: Maggiore silenziosità di marcia e trasmissione della forza più uniforme con BGM PRO

Le Ruote primary BGM PRO sono realized with i denti inclinati. Oltre a una silenziosità di marcia nettamente superior, raise a motor with the same dirt, and the guarantee is also included migliore e più uniform trasmissione della forza sui fianchi dei denti.

Quality test from BGM PRO

Come with the ingranaggi di frizione e cambio, sottoponiamo the nostre road primarie a test atti a verificarne la stabilità dimensional, la quality of the materials e la processing.

Un'ampia gamma di combinazioni possibili

In quanto unico produttore, offer demoltiplicazioni con denti inclinati che possono essere variate ulteriormente cambiando opportunamente gli ingranaggi della frizione.

Sono pertanto possibili le seguenti variants:

		Ruota primaria BGM BGM6564	Ruota primaria BGM BGM6565 *
	Number of denti	64	65
Ingranaggio frizione BGM Cosa BGM6522S	22	2,91	2,95
Ingranaggio frizione BGM Cosa BGM6523S	23	2,78	2,83
Ingranaggio frizione BGM Cosa BGM6524S	24	2,67	2,71
		* o original Piaggio

 

Ingranaggio frizione BGM PRO with 22 denti per Vespa

THEingranaggio frizione BGM PRO with 22 denti presenta una forma particolare perché il cerchio di base ei fianchi dei denti sono ottimizzati per l'uso su una ruota primaria da 65 e 64 denti. Nella variant 22/65 l'ingranaggio frizione BGM PRO offre una copertura migliore e più stable Sui fianchi dei denti rispetto, ad esempio, agli ingranaggi Piaggio or Newfren nella stessa combination.

The subitem is: Frizione BGM SUPERSTRONG

Our frizione BGM Superstrong by Vespa This means that the components are adapted and can also be installed on the primary road BGM.

La tabella mostra come il rapporto di demoltiplicazione varia in virtù delle diverse combinazioni. Potrai dare al tuo motore la marcia giusta in ogni occasione. Grazie all'ingranaggio frizione 22, also con una ruota primaria da 64 denti adatta alle lunghe percorrenze è possibile realizzare una demoltiplicazione totale più corta di quella di una PX 200 originals. Potrai so impiegare sistemi di scappamento semper diversi. Per ottenere un numero di giri elevato o una coppia da trattore.

Primary repair kit for Vespa

Per the Monday of the primary road on the opposite side, the nostro is consigliamo Primary riprap kit potentiato.

Le molle più robust contrastano stabilmente anche valori di coppia nettamente superiori.

Quarta più corta per la Vespa

Finora on the motors of Malossi Sport and Polini 221 incentrati on the combination of 24/64 and the quarter corta Hanno dato ottimi risultati.

La quarter corta consente di ridurre opportunamente il salto di marcia dalla terza in quarta, in modo che, in presenza di coppia sufficiente, sia semper garantito un buon innesto delle marce e la Vespa possa proseguire con fluidità quando si passa dalla terza in quarta.

La tabella seguente e il grafico ** mostrano quanto incida la differenza. Con la demoltiplicazione più lunga, già alle marce inferiori e con bassissimi numeri di giri si raggiunge una buona velocità su strade urbane and extraurban. In quarta la combination consente di viaggiare speditamente a un numero di giri ridotto e di raggiungere una velocità finale più elevata.

** (Ringraziamo Motorhead, socio GSF, per il GearCalc!)

In conclusion

Tirando the summer, a primaria più longa per il tuo motore

• rende la guida più rilassata
• aumenta la velocita finale
• grace alla quarta più corta, migliora l'accelerazione alle velocità più elevate.