Nuovo utensile per la regolazione dell'accensione della Vespa
Con il calibro a corsoio CMD potrai regolare personalmente e in tutta semplicità l'accensione della tua Vespa.
Vista la nostra stretta collaborazione con CMD, per quest'edizione con la balena abbiamo proposto di strutturare le punte del calibro in modo che fossero regolabili, poiché con le punte sostituibili era semper necessario un “lavoro di avvitamento” supplementare.
Adesso potrai regular questo magnifico utensils by practicing all the combinazioni immaginabili di carter motore e volano.
Points regolabili per tutti i motori della Vespa
Le punte regolabili consentono di adeguare rapidamente il corsoio del calibro all diverse condizioni specifiche.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-02 16:10:092015-11-02 16:10:09Calibro a corsoio per la regolazione dell'accensione -CMD The Whale V-Duo per Vespa Largeframe e Smallframe
La massiccia testa fusa si caratterizza essential elements per il lato inferiore interamente rielaborato. La camera di scoppio con candela centrale è abbassata di approx. 1 mm. La testa viene centrata sul cilindro sopra il profilo esterno della superficie di tenuta. Not è prevista una guarnizione della testa. La testa avvitata in 8 punti e la superficie di tenuta di dimensioni generose dovrebbero garantire una chiusura ermetica affidabile e duratura senza che siano necessari ulteriori elementi di tenuta. Per i prigionieri e also per le viti supplementari M8x25, Pinasco consiglia una coppia di serraggio di 12 Nm.
La posizione centrale della candela fa sì che debba essere chiusa l'apertura originale nella cuffia di raffreddamento. Tenendo conto di questo piccolo dettaglio, Pinasco fornisce in dotazione un tappo di chiusura idoneo. La candela deve essere a passo lungo. Nel caso di candele NGK, monteremo una B9ES or una B10EG, se intendi portare il tuo Zuera 135 SS sulle piste da corsa.
Piston
Il pistone in ghisa di soli 169 grammi proposto da Pinasco è dotato di an anello elastico rettangolare di 1 mm e di clip da 1 mm a forma di G.
Un tratto peculiare è l'accenno alla direzione del flusso del gas nelle piccole superfici inclinate sotto lo spinotto.
Questo stratagemma è stateto applied spesso e volentieri nei pistoni with mantello lungo prima che, nei cilindri di moderni, si rinunciasse al profilo laterale aperto.
Come tanti cilindri moderni, also il pistone dello Zuera SS 135 presenta un ulteriore rivestimento anti attrito.
Pinasco not fa experiments with the spinotto che, grazie allo spessore ridotto delle pareti, ha un peso content.
Cylinder
A prima vista la conformazione delle luci di travaso presenta una sorprendente analogia con il Polini Evolution. Ma a un'osservazione più attenta scoprirai le differenze. Gli angoli delle superfici di ingresso sono chiaramente diversi.
Lo scarico, l'altezza delle luci di travaso e una distanza di 0 mm tra pistone al pms e la guarnizione del cilindro determinano angoli di controllo decisamente sportivi di 125 ° / 185 °.
Contrariamente with the other cylinders, the aperture of the light of the light works on the base of the cylinder as well.
Il piede del cilindro presenta un diametro di 61,3 mm e quindi non è necessario allargare il rispettivo foro nel carter.
Come per la quasi totalità dei cilindri ad old prestazioni, le luci di travaso aperte nel piede del cilindro richiedono l'adeguamento del condotto di ventilazione sul carter statore.
The scarico in a single piece with a large height of 66% is not zero because it is in resistance terms. Tuttavia, in virtù della geometria dello scarico marcatamente più sportiva, noi supponiamo che lo Zuera SS 135 fornisca prestazioni leggermente superiori a quelle del Polini Evolution I.
Gli angoli delle luci di travaso rivolte verso lo scarico fanno si che lo Zuera SS 135 supporti in tutta sicurezza anche scappamenti che si avventurano volentieri in range di numeri di giri superiori.
Lo squish di 1,0 - 1,1 mm consigliato da Pinasco può essere regolato mediante le 3 guarnizioni del piede del cilindro da 0,1 mm fornite in dotazione. Pinasco non si esprime sulla guarnizione della testa ne sulla guarnizione e sul collegamento allo scappamento. Non sono inclusi in dotazione una guarnizione per lo scappamento adatta allo Zuera SS 135 né i prigionieri per attacco scarico.
The combinazione di prigionieri per attack scarico M8 and the loro distance reciproca limitano la scelta delle possibili guarnizioni.
Purtroppo Pinasco non fornisce guarnizioni idonee.
La guarantee for scappamento PK125 di Piaggio is compatible with the flangia. Lo scarico del cilindro SS 135 misura 31 x 27 mm e pertanto la guarnizione per scappamento PK125 non è esattamente l'ideale per via del diametro interno ridotto. In alternativa, puoi utilizzare la guarantee per scarico BGM. Con questa variant sarà comunque necessario ampliare di qualche millimetro il foro nella guarnizione.
Details of the tecnici del cilindro Zuera SS 135
Bore 57,5 mm
51 stroke mm
Displacement 135 cc
5 luci di travaso
Scarico in un pezzo solo, trapezoidal, larghezza 38,5 mm? 66%
Prigionieri per attack scarico M8 (non inclusi, consigliamo prigionieri Piaggio)
Foro flangia di scarico 52 mm (consigliamo guarnizione scappamento di BGM)
Guarnizioni piede cilindro, tre pezzi da 0,1 mm
Piede cilindro Ø = 61,3 mm (idoneo per Piaggio)
Pistone in ghisa, 169 g, an anello elastico da 1 mm
Type G clip, 1 mm
Testa cilindro fissata in 8 punti (prigionieri + 4 M8x25mm)
Candela 14 mm, passo lungo, consigliamo B9ES, B10ES
Central position of the candle
Momento di accensione 17 ° (raccomandato da Pinasco)
Angolo di controllo 125 ° / 185 ° con uno squish di 1,0 mm and corsa di 51 mm
Conclusioni sul nuovo cilindro by Vespa Smallframe di Pinasco
In practice Pinasco ha realizzato un cilindro sportive that offers great performance with a dispendio ridotto.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/pinasco-vespa-zylinder.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-10-14 08:15:032015-10-19 08:27:49Cilindro PINASCO Zuera SS 135 cc by Vespa Smallframe
Sul lago di Garda with the Vespa più bella del mondo
Let's talk about ours Scooter Center Demonstrator, Generation XI - a Vespa Primavera ET3 tecnicamente e, grazie a Arrow design Austria, also esteticamente ai massimi livelli. La Vespa has già vinto numerosi premi a diversi custom show internazionali. Un lavoro strepitoso del nostro vecchio amico Pfeili.
La Vespa is the bella of the world - Also quest'affermazione è di Dean Orton, it is the dice and a lambretista incallito come lui qualcosa di vero deve pur esserci. Accettiamo quindi il complimento e ringraziamo.
Second mission of the nostro viaggio in Italy:
I ragazzi e le ragazze di Kerresinhio sono famous per aver creato giochi del quartet raffiguranti motoscooter classici. The first edition is one of the most ambitious collections.
For the new quartet with the scooter di Kerresinhio vogliamo trovare una location d'eccezione qui sul lago di Garda dove immortalare la nostra Vespa demonstrator “Generation XI”.
Scooter Center e il lago di Garda
Perché proprio il lago di Garda? The lake of Garda is molto importante nella history of Scooter Center. Inoltre la Generation XI there is one Wasp molto particulare di Scooter Center, costruita con tanto sangue, sudore, cervello e amore per i details tecnici ed estetici.
This is a very clear and simple photographic version of the custom version Spring ET3 davanti al nostro negozio o al duomo di Colonia. Inoltre, ci trovavamo in zona per un 'other mission e not abbiamo potuto rinunciare a uno shooting sul lago di Garda, a 1.000 km da casa. Il risultato lo vedrete prossimamente nel nuovo quartetto di Kerresinhio.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/die-schoenste-vespa-der-welt.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-14 13:29:012015-09-18 08:16:01The Vespa is the bella of the world
With Vespa and Lambretta on terra terra promessa degli scooterist
Amiamo l'Italia e siamo di nuovo in viaggio in questo bellissimo paese - che è anche la patria di Vespa e Lambretta.
Non avrebbe potuto essere altrimenti: proprio come si addice a un truenegotiation of scooter, è proprio qui, sul lago di Garda, che oltre 23 anni fa ebb inizio la history of Scooter Center.
A Malcesine, sulla riva orientale del lago di Garda, nel mezzo di oliveti meravigliosi, Oliver Kluger acquistò the primissima Vespa (una Vespa Rally TS 125) per Scooter Center, which avrebbe poi rivenduto a Volker, the mod di Colonia. Volker guida questa straordinaria Vespa Also, this is the first client and it is delivered at a tempo.
Scooter Center - ricambi, accessories e parti per il tuning per motoscooter
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/scooter-center-italia.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-14 09:48:002015-09-14 15:56:33Verso l'Italia per una Vespa e una Lambretta superlative
Carburatori SI FASTER FLOW di BGM PRO for the Vespa veloce
The series of carburators SI è un progetto comprovato milioni di volte con un elevato potentials.
Negli ultimi anni i carburetors, grazie alla Struttura compatta e al condotto di aspirazione più corto, sono tornati in auge also per i motori con prestazioni superiori.
See the prestazioni del motore okorre anche adeguare gli getti nel carburatore. The additional motors are not very rare and have large dimensions that are superior to 140. It is guaranteed mandate ininterrotta di carburante nel caso di getti massimi maggiorati, si deve ricorrere a carburatori con una elaborazione più dispendiosa o pari a quella dei carburatori di nostra produione.
Carburatore by tuning Vespa SI FASTER FLOW
Per il progetto del tuo motore possiamo offrirti il carburatore elaborato in modo ottimale. Avrai il carburatore SI originale come backup e riceverai un carburatore elaborato in modo professionale. Qui trovi il nostro carburetor SI PRO FASTER FLOW
Con il carburatore ottimizzato Faster Flow di BGM PRO è possibile ottenere also Rendimenti nettamente superiori ai 20 CV a pieno regime continuo Senza smagrimento or other problems.
Carburators are very elaborate
Per garantire una mandata di carburante ininterrotta nel caso di getti massimi di maggiori dimensioni, è necessario ricorrere a un carburatore con un'elaborazione più dispendiosa o pari a quella dei carburatori di nostra production:
Next tuning of the carburators, worked out in a professional way coperchio per camera del galleggiante, porta ghetto e fori.
Nello specifico, il foro per l'ago del galleggiante viene ingrandito a 2,8 mm e la guida dell'ago del galleggiante è dotata di due ulteriori fori per velocizzare l'apporto di carburante.
Important: la superficie di tenuta della sede dell'ago del galleggiante viene rilavorata con un utensile approntato appositamente dopo aver praticato il foro.
Tuning to precision: il level del galleggiante viene controllato e impostato su 32 mm.
L'ago del galleggiante di 5,2 mm è caricato a molla per una maggiore durata - in un'ora deve interrompere e ripristinare il flusso di benzina various migliaia di volte.
Rapid and constant carburetor flow with a massive fino a 180
thank you al foro valvola maggiorato nella sede dell'ago del galleggiante e ai fori supplementari praticati nella guida per l'ago del galleggiante, il carburante scorre senza impedimenti. In valley modo il level del carburante nella camera del galleggiante si mantiene costante.
Affinché il carburante possa fluire con velocità sufficiente anche fino al porta getto, il foro che conduce dalla camera del galleggiante al porta getto viene ampliato from 1,2 to 1,8 mm. Questo diametro deve essere paragonato a quello di un Ghetto massimo Dell'Orto da 180 - se necessario, possiamo fornire anche getti di questo formato.
Attualmente, tuttavia, non siamo a conoscenza di motori che richiedono un ghetto massimo da 180. Il river più rapido in questo range pone ancora delle riserve.
Set up per il touring with 25 CV and getto massimo fino a 160
Negli attuali motori per il touring con approx. 20-25 CV spesso sono montati getti massimi da 135-160.
Con la giusta dotazione di getti, uno smagrimento in phase di accelerazione o uno “sbuffo” per mancanza di carburante al cambio di carico appartengono al passato.
I carburators from 25 sono i migliori carburators SI from 26
A un'osservazione più attenta constaterai che il carburatore indicato come 26/26 in realtà presenta un foro da 25 mm.
I carburatori SI for Vespa with foro di 26 mm effective tendono to use quickly and prematuramente in corrispondenza delle alette di guida della valvola gas “piatta”. Se quest'area molto sensibile si usura, il carburatore sarà inutilizzabile.
The scarsa copertura di valvola gas “piatta” and alette di guida di foro da 26 mm, determined the penetrazione di ulteriore aria nelle aree usurate della corsia, influenzando negativamente il funzionamento del motore.
You can then verify a future request and a clear increase in the phase of acceleration.
From the point of view of the carburator, there are 26 di bgm PRO present and a maximum of 25 mm.
Suggestion: erogatore di carburante Faster Flow di BGM PRO
La versione attuale dei carburatori Faster Flow con foro da 25 mm ci accompagna con discrezione per molti chilometri. Una copertura maggiorata riduce al minimo l'usura delle alette di guida della valvola gas “piatta”.
