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Cilindro Pinasco 135cc for Vespa

Hoy os presentamos los dos nuevos Cilindros Zuera de Pinasco for Vespa V50, PK, Primavera etc.

Aparte de las novedades para Largeframe, como p.ej.

• la carcasa de motor for Vespa o
• la llanta partida sin camera de aire,

Pinasco ofrece ahora the new cylinders for business Smallframe 125cc.

Ambos füron probados entre otros en las 24 hours de resistencia de Zuera, un circuito muy popular, por lo cual recibieron your name.

Cilindros con admisión directa por láminas y admisión directa al carter

The version with administration directa por laminas This is the SRV 135 mientras that the cylinder con admisión directa al carter received the name Zuera SS 135 y este último el que vamos a examinar a profundidad a continuación.

Included

• Cilindro y culata
• Piston con bulón, segmento de pistón y circlips
• Material for fijar la culata
• Juego de juntas para el pie del cilindro
• Tapon for the tapa deflector del cilindro

Head

La culata fundida es bastante maciza y uno se percata directamente del lado inferior completamente trabajado. Bayaron la cámara de combustible con una bujía central aprox. 1 mm. La culata se center en el cilindro mediante el contorno exterior de la superficie de obturación. No this prevista una junta para la culata puesto que la superficie de obturación es enorme y la culata se conecta con el cilindro mediante cuatro pernos y cuatro tornillos. Eso debería servir como junta de manera fiable, por lo cual cualquier elemento adicional de obturación resulta innecesario. Pinasco recomienda un torque de 12Nm tanto para los pernos de sujeción del cilindro como para los tornillos M8x25 de la culata.

Debido a la posición central de la bujía, hay que cerrar el orificio original en la tapa deflector del cilindro con la tapa que, gracias a que Pinasco había pensado en este pequeño detalle, viene junto con el cilindro. Necesitáis una bujía con rosca larga - a B9ES si tenéis una bujía NGK or a B10EG si queréis montar el cilindro Zuera SS 135 for poder competir en circuito.

Piston

El pistón fundido de tan solo 169g está provided de a segmento de pistón rectangular de 1mm y de un circlip tipo G también de 1mm.
It curioso que parece tener una conducción de la mezcla de combustible y aceite por debajo del bulón. Eso era muy común en el caso de los pistones con una larga falda antes de que haya estado de moda construir pistones con un perfil lateral abierto.
All right that muchos pistones modernos, el pistón del cilindro Zuera SS 135 lleva un recubrimiento especial para mejorar la lubricación.
The bulón is designed to be a propósito with a small size of the body to reduce the price.

Cylinder

El design de las lumbreras de transferencia se parece mucho, a primera vista, al design del Polini Evolution, pero mirándolo bien, se notan las diferencias. Los ángulos de las superficies de admisión se distinguished bastante.

Debido a la altura de las lumbreras de transferencia y de escape y un supuesto saliente del pistón de 0mm, se producen unos ángulos de apertura y cierre de admisión y escape de 125 ° / 185 °, lo cual ya es bastante deportivo.

A diferencia de los otros cilindros, las aperturas de las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro ya están abiertas. El diámetro del pie del cilindro es de 61,3mm, por lo cual no es necesario agrandar el taladro para el pie del cilindro en la carcasa del motor.

Las lumbreras de transferencia abiertas en el pie del cilindro require modificaciones del conducto de ventilación en la carcasa del motor en el lado del volante, como en el caso de la mayoría de los cilindros potentes.

The anchura de la lumbrera trapezoidal es de a 66% del diámetro del taladro del cilindro, que indica que a la hora de diseñarlo tomaron en consideración la resistencia. Suponemos que el cilindro Zuera SS 135 tiene un poco más de potencia que el Polini Evolution I dadas las lumbreras de escape mucho más deportivas.
Debido a que las lumbreras de transferencia laterales conducen la mezcla de combustible y aceite al lado opuesto de la lumbrera de escape, el cilindro Zuera SS 135 seguramente también es compatible with escapes que llegan a un alto régimen de revoluciones.

El squish recomendado de Pinasco de 1,0 - 1,1mm se puede ajustar mediante las tres juntas del pie del cilindro adjuntas, cada una de 0,1mm. Pinasco no proporciona suficiente information en cuanto a la junta para la culata, la junta para el escape y la conexión con el escape. No están incluidos ni la junta de escape ni los pernos de sujeción adecuados. Lo que se presta en este caso, let's go Pernos de Piaggio.

Debido a los pernos de sujeción M8 y la distance between estos mismos, se limita el surtido de posibles juntas de escape. Por desgracia, Pinasco no entrega la junta adecuada.
La junta de escape para PK125 The Piaggio is equipped with a bridge, but the cylinder head has a size of 31mm x 27mm and the joint has an inferior interior diameter for a perfect head.
Another option is the junta de escape de BGM, pero en este caso tendréis que agrandar la distance between los agujeros en la junta en pocos milímetros.

Technical file of the cilindro Zuera SS 135

• Taladro 57,5mm
• Carrera 51mm
• 135cc Cylinder
• 5 lumbreras de transferencia
• Lumbrera de escape trapezoidal, cuerda 38,5mm? 66%
• Pernos de sujeción M8 (no incluidos, recommended Piaggio)
• Distance between the agujeros and the brida de escape 52mm (recommend the junta de escape de BGM)
• Tres juntas del pie del cilindro, cada una de 0,1mm
• Pie del cilindro Ø = 61,3mm (compatible with Piaggio)
• Piston de hierro fundido de 169g, a segmento de piston de 1mm
• Circlip bulón type G, 1mm
• Culata (pernos de sujecion + 4 unidades M8x25mm)
• Bujía 14mm, rosca larga, recommend B9ES, B10ES
• Central position of the bujía
• Punto de encendido 17 ° (recomenado por Pinasco)
• Angulos de apertura y cierre de admisión y escape de 125 ° / 185 ° dados un squish de 1,0mm y una carrera de 51mm

Conclusion

Resumiendo, Pinasco elaboró ​​un cilindro deportivo remains good results sin necesidad de modificarlo mucho.

Sea in combination with a carburador SHB19 o Polini CP and escape banana de Piaggio o Polini open in combination with a carburador keihin 28 y and escape French - la potencia del cilindro Pinasco SS 135 It varies between moderation and sport.