Aanhaal moments Vespa & Lambretta
Aanhaalmomenten before bouten en moeren op scooters
How hard do you think it's about more on the scooter on andraaien?
Here we een lijst van de aanbevolen aanhaalmomenten van de fabrikanten seed gesteld. *
You strak!
Waarschijnlijk is het iedereen wel eens overkomen, KNOCK en de schroef / bout is eraf of de schroefdraad is broken.
Geen problem, as u ave een moer of een tapbout heeft vernield, can deze meestal gemakkelijk been denied. Het begint al vervelend te been lifted as je geen vervanger beschikbaar.
Draad repair: Het wordt genuinely vervelend than ever a draad in het motorhuis lifts vernield! The wordt vaak complex en meestal duur, vooral as het niet kan been repared met een draadinzet. Voordat de behuizing must have been vested of last, is een Wire repair with Weicon-lijm Vaak mogelijk.
Te losjes!
Behalve dat het te stevig is, is he natuurlijk ook not stevig enough! The losses are more of schroeven can gevaarlijk zijn. Je wilt niet eens need to think about what he can get as a wielmoeren of remschijven loskomen. Losse carburateurs, inlaatspruitstukken of cilinders veroorzaken snel engine damage. Afhankelijk van het toepassingsgebied zijn zelfborgende moeren of schroefborging de best keuze!
In the juiste volgorde!
Daarnaast must also rekening been honored with het gelijkmatig aandraaien van schroeven en moeren. Weet iedereen door het wisselen van banden, bijvoorbeeld door een kruis te gebruiken om een gelijkmatige pasvorm te garanderen. Ook bij motorbehuizingen en cilinderkoppen moeten Spanningen, bijvoorbeeld door ongelijke spijkers, have been mediated. He zijn zelfs onderdelen waarvoor een bepaalde volgorde van bevestiging moet been overwogen. Volg here de instructies van de fabrikant.
Verkeerde manner!
Right hand? Left hand? Normally spoken de moeren en schroeven met de klok mee aangedraaid (right-handed) en tegen de klok in losgedraaid (left-handed) = normal right-hand schroefdraad. He zijn real ook uitzonderingen, zoals de poolmoer Lambretta en de linkerspiegels: vaak met leftse schroefdraad.
Solid!
Before the vehicle toepassingen it is special gereedschappen, tractors And especially holders, zonder wilted onderdelen meestal helemaal niet verwijderd can be. U vindt het gereedschap voor uw scootermodel na het selecteren van het voertuig in de voertuiglijst:
In het geval van dichteverbindingen vaak doordringende olie zoals helps WD40!
Torque wrench
We advise on consequent works with a momentleutel en de aanbevolen aanhaalmomenten aan te houden. Wij bieden discreet moments people for small and large opdrachten:
LAMBRETT
| original | MB Development | |
| Moer vliegwiel / ventilatorwiel | 68 Nm | 75 Nm |
| Cilinderuitlaat / insteekmoeren | 4.7-5,2 Nm | 9.8-11,8 Nm |
| cylinder head | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Schroeven ontstekingsbasisplaat | 4.7-5,2 Nm | |
| Schroefverplaatsingsklauw (9 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Moeren Afdekplaat tandwielkast | 9.8-11,8 Nm | 14-17 Nm |
| Schroef voorwiel | 29-34 Nm | |
| Moeren chain end (10 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Draaipen van de Achterste remschoen (overbrengingsverhouding contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Moer Afdekplaat Achterwiellager | 4.7-5,2 Nm | |
| Remtrommelmoer (8 ° + 11 ° cone) | 161 Nm | |
| Remtrommelmoer (20 ° cone) | 203 Nm | |
| Zekering Remtrommelmoer | 14-14,7 Nm | |
| Pre-connecting | 54-55 Nm | |
| Moer Vooras | 54-55 Nm | |
| Velgbevestigingsmoeren | 19.6-22,5 Nm | |
| Oliekeerring Bevestigingsplaat (overbrengingsverhouding contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Chain gear (overbrengingsverhouding contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Versnellingsbakafstand (overbrengingsverhouding contr.) | 0.07-0.30 Nm |
VESPA Largeframe -1977 (125-150cc
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Koppels_VespaLargeframe-to-1977
| Nm | |
| Notes Behuizingshelften | 12-15 Nm |
| stator plate roef | 3-5 Nm |
| Moer Koppeling | 40-45 Nm (change from coupling to 65) |
| Moer Hulpas as | 30-35 Nm |
| Schakelkruis (left schroefdraad, schroefvergrendeling) | 15-18 Nm |
| Moer rotor (poolwiel) | 60-65 Nm |
| Carburateurbevestigingsschroef | 16-20 Nm |
| Schroef coupling cover | 6-8 Nm |
| Aansluiting stop contact (P200) | 75-80 Nm |
| Moeruitlaat op cilinder | 16-26 Nm |
| Aluminum cilinder (neem de instructies van de fabrikant in eight) | 14-16 Nm |
| Moer cylinder head (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
| Moer cylinder head (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
| Bougies (neem de instructies van de fabrikant in eight) | 20-24 Nm |
| Kruiskopschroef motor drum arm | 60-75 Nm |
| Montage van de moer or de schokdemper | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Moer Velgbevestiging Remtrommel (v / h) | 20-22 Nm |
VESPA PX 80-200
| Nm | |
| Notes Behuizingshelften | 12-15 Nm |
| stator plate roef | 3-5 Nm |
| Moer Koppeling | 40-45 Nm (change from coupling to 65) |
| Moer Hulpas as | 30-35 Nm |
| Schakelkruis (left schroefdraad, schroefvergrendeling) | 15-18 Nm |
| Moer rotor (poolwiel) | 60-65 Nm |
| Carburateurbevestigingsschroef | 16-20 Nm |
| Schroef coupling cover | 6-8 Nm |
| Aansluiting stop contact (P200) | 75-80 Nm |
| Moeruitlaat op cilinder | 16-26 Nm |
| Moer starter motor (M8) | 10-15 Nm |
| Schroef van de start engine (M6) | 6-8 Nm |
| Aluminum cilinder | 14-16 Nm (draw specificaties from the manufacturer) |
| Moer cylinder head PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Moer cylinder head PX 200, (M8) | 20-22 Nm |
| Bougies (neem de instructies van de fabrikant in eight) | 20-24 Nm |
| Kruiskopschroef motor drum arm | 60-75 Nm |
| Montage van de moer or de schokdemper | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Moer Velgbevestiging v / h remtrommel | 20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
| V50, PV, ET3 | PK | |
| Notes Behuizingshelften | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Schroef anchor plaat | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Schroefkick starter | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Moer Primaire uitrusting | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Moer Koppeling | 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65 /) | 40-45 Nm (change from coupling to 65) |
| Schroef for ploegvork | 17-22 Nm | |
| Moer Paalwiel / ventilatorwiel | M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm | |
| Moer Zuigpoort | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Uitlaatspruitstuk op cilinder (M6 / M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Schroef coupling cover | 8-10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Moer Remankerplaat | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Kruiskopschroef motor drum arm | 38-50 Nm | |
| More rem drum | M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm | |
| Olievuller and aftapplug | 3-5 Nm | |
| Schroef for the handshake of the transmission works | 17-22 Nm | |
| Bout uitlaat om arm te scommelen | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| Schroef Pick Up | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
| Schroef voor fan assembly (Dynastarter) | 8-10 Nm | |
| Moeder Group Dynastarter (?) | 60-65 Nm | |
| Aluminum cilinder | 13-18 Nm (target specifications from the manufacturer) | 12-18 Nm |
| Moer cilinderkop | V50: 14-18 Nm | PK 50: 13-18 Nm |
| Moer cilinderkop | PV, ET3: 14-18Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
| Cylindervoetmoer | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (rivet HP) |
| Bougies (neem de instructies van de fabrikant in eight) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| Moer Naafafsluiter (or zwenkarmdeksel) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Borgmoer voorwielas (V50 with zonder speedo-aandrijfrondsel) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Ringmoer van de quickheidsmeteraandrijving | PV / ET3: 45-50 Nm | |
| Moer bovenste schokdemper assembly | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Montage van de moer or de schokdemper | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Moer van de motorzwenkarm on the frame | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| Bovenste loopvlak van het bovenste balhoofdlager (of handvast tot aan het contact met de lagerkogels) | 6-7 Nm (control) | 50-60 Nm (control) |
| Bovenste ringmoer om het bovenste stuurlager te grendelen (near het aanhaalmoment de moersleutel approx. 1,4 omwenteling (80-90 °) terugdraaien) | 50-60 Nm (control) | |
| Stuurbout | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Topkopsluitmoer | 30-40 Nm | |
| Moer Achterwielas | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Sheet music Velgen v / h op remtrommel | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Centrale moer vorwiel | 75-90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:? |
* We have worked here in advance, so all information is desondanks with a guarantee.
