Cilindro 177cc BGM PRO for Vespa PX, Sprint etc.

BGM177 - the new cilindro de BGM PRO

Cilindro -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Hoy te presentamos el nuevo cilindro BGM177.

Primer video del BGM177 - el cilindro de 177cc for the Vespa

En el Scooterists Meltdown lo hemos presentado por primera vez. The new revision online SLUK le ha entrevistado a Philipp and ha grabado a video exclusive:

It's compatible with all things going on engines Largeframe Vespa 125/150 con tres lumbreras de transferencia, it decir con:

• Vespa PX125
• Vespa PX150
• Sprint 150Veloce
• Vespa GTR125
• Vespa TS125 y
• Cosa 125/150.

Cilindro de aluminio potent y fiable

El cilindro BGM177 que hemos diseñado para ti es potent y fiable y lo hemos concebido de tal manera que alcance un amplio regimen de potencia.

All modern cylinders are made of aluminum.
La ventaja es la buena disipación térmica, lo que redunda en una larga vida útil, un bajo consumo de gasolina y una alta potencia. Dentro de la camisa del cilindro recubierta de un compuesto de níquel, carburo y silicon se encuentra un pistón de aluminio fundido con dos segmentos.

Piston muy leve

Gracias in the form and the high proportion of silicon in the era that was possible to open a pistón bastante leve, with a solo 193 grams, sin perjudicar the estabilidad térmica or mecánica, lo que tiene repercusiones positivas en el régimen de revolutions y la estabilidad de marcha.

Los segmentos de pistón de 1mm for producidos de un fabricante italiano de gran renombre, que también produce segmentos para Vertex y Meteor, los fabricantes líderes de pistones. Disminuyen la fricción, permitiendo así una mayor potencia. Además es posible agrandar las así llamadas ventanas de las lumbreras de escape sin problemas.

The bulón is bicónico, it decides, the extremos are more fine than the center, reducing the price.

Cylinder of aluminio with a recubrimiento of ceramic technology and great lumbreras of transferencia

Las grandes superficies y the gran volumen de las lumbreras de transferencia son la base para asegurar un amplio ranko de potencia or with a good torque.

El cilindro BGM177 se puede combinar with las parts originales, tal como el carburador SI20 o el escape original, para aumentar sensiblemente la potencia. Gracias a la forma moderna del cilindro no consume mucha gasolina and get a high torque a bajas revolutions.

Cilindro con muchas possibilities for the tuning

Quien prefer tener more power, there are many options aumentarla aún more con poco esfuerzo. Un carburador más grande o un escape adecuado, como p.ej. electrical BGM BigBox Touring There are positive effects in the cylinder.

Con gran facilidad es posible agrandar las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro, puesto que estas están recubiertas solamente con una fina capa que se puede quitar con una pequeña fresa, lo que te da dos opciones: o adaptar el cilindro a una carcasa de motor ya modified or aplicar el perfil de la lumbrera a la carcasa de motor.

Culata fresada with machines CNC

The culata fresada with machines CNC dispone de una gran cantidad de Aletas de refrigeración y gracias al hueco en el centro, el low heat is possible se queda por encima de la combustión camera.
En dicho hueco vas ahabenrar una rosca, por si quieras montar un thermostat. It el lugar ideal for medir la temperature. Las otras posiciones más comunes -por debajo de la bujía o en una de las aletas de refrigeración- son, para ser sincero, inapropiadas, porque los valores indican solamente cuán caliente está el aire de refrigeración cerca de la bujía o en la aleta de refrigeración . Por este motivo hemos optado por un lugar lo más cerca posible de la cámara de combustión.

Cámara de combustión ideal for an amplio régimen de potential

La geometría de la cámara de combustión también resulta provechosa en cuanto al amplio rango de potencia. The forma de la bóveda de culata permite montar un escape de cámara de expansión potent, a condición de que el squish haya sido bien adaptado. En caso de que tengas una carrera de 57mm y un escape Touring o Box puesto, el squish debería ser de 1mm, lo cual consigues con las juntas incluidas. Si llevas un escape de cámara de combustión y si la carrera es de 60mm, te recomendamos un squish de 1,2mm o more.

Opening times (carrera 57mm)

If you have a carrera of 57mm and the squish is 1mm, then the following values:

• Compresión 10,3: 1
• Lumbreras de transferencia 118 °
• Lumbrera de escape 171 °

Opening times (carrera 60mm)

If the cigüeñal is mounted on a track of 60mm and the squish of 1mm, this means the different values:

• Compresión 10,8: 1
• Lumbreras de transferencia 123 °
• Lumbrera de escape 173 °

BGM177 vs PX 200 12CV

Un cilindro plug & play muy potent

Aquí queremos mostrarte la diferencia entre el cilindro BGM177 y a Rally200 de serie con un cilindro de Piaggio de 12CV (comparable with a Vespa PX200 GS).

El cilindro BGM177 no has sido modificado y está montado en un motor Sprint Veloce. Ni la admisión, ni el cigüeñal, ni las lumbreras en el motor han sido modificados. Solamente hemos puesto un carburettor SI24 de los models de 200cc (sin modificar la caja de carburador or la carcasa de motor) y un escape BGM BigBox Touring.

Para la configuration de los chiclés hemos tomado como referencia la configuration original de los modelos de 200cc:
Caliber aire: 160
Mezclador: BE3
Chiclé de alta: 125
Chicle de baja: 55/160
Filtro de aire: de serie (sin orificios addicionales)

The avance de encendido es de 19 ° antes de alcanzar el PMS.

The graphic abajo muestra la potencia (línea contínua) y el torque (línea de puntos) del motor descrito antes.

[Table id = 9 /]

The proximity of the device is as high as the power of the cylinder, which is based on the LML motor and the valve of the lamps.