Intake timing Vespa
De video en blog van vandaag gaat over het meten van de opnamehoek, also wel intake-timing genoemd.
De aanzuighoeken must be within a bepaald bereik liggen dat in graden krukas wordt aangegeven. De metingen begin altijd as a vast punt vanuit het bovenste dode centrum, kortweg OT genoemd.
Het aanzuigbereik was given in de waarden “voor TDC” and “na TDC”, omdat de aanzuigopening voor het bovenste dode center was opened and near the passeren van het bovenste dode center was piloted.
For a Vespa engine with a draaischuifcontrole zijn de waarden van approx. 100 ° FTO and 65 ° NTO de best waarden voor a goed touring concept.
For zeer prestigious dishes, the concept that soms een hoger toerental must lift, can de waarden also necessary hoger liggen. 120 ° fod en tot 75 ° nod zijn here te vinden. The inlaathoeken must have been selected on the basis of the previous concept. The principle is om de aanzuigruimte zo large en zo small mogelijk te maken om de gewenste waarden te bereiken.
The tweetakthart van Platonika must have a krachtige eenheid zijn en daarom moet de inlaat in het bereik from 100 ° FTO to 65 ° NTO liggen.
From the exact point of view of a place in the bepalen, for a smaller part of the warehouse and materials nodig.
--
krukas
en
zuigerlager-dummy's
in the engine box
Achtergrondmusiek PRO- 613912 (25x62x12mm) Achtergrondmuziek PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)
- Graajijf of gelijkaardig meettoestel
Dragende dummy's
Omdat het zeer waarschijnlijk is dat het inlaatgebied in het motorhuis moet been brought about by the hoeken te bereiken, wordt het Gebruik van zogenaamde lagerdummy's aanbevolen.
With the dummies, the krukas uit de engine cases have been used as being used in the warehouse storage areas of the krukas of the engine cases telkens te load en zonder slijtage, zelfs voordat the engine in working wordt gesteld.
The lagerpoppen zijn beschikbaar voor elke maat van de gangbare lager in the Vespa and Lambretta range.
The first stap is het plaatsen van de lagerdummy's in het motorhuis. Vervolgens wordt de krukas gewoon in de lagerpoppen stoken en wordt de motor case via de tapbouten in de stator case schroefd.
Exhibitions
Om de TDC te bepalen zijn de cilinder en de zuiger nodig. Om de werkzaamheden soepel te laten verlopen, wordt de zuiger zonder rings in de cilinder geduwd. The wijzerplaat was paid with de houder op de cilinder geschroefd en zo kan de TDC van de krukas.
The alternatorzijde van de krukas is voorzien van een gradenschijf of a digital gradenboog. He zijn veel verschillende mogelijkheden. Het gemakkelijkst te hanteren zijn digital meet instruments zoals de Buzz Wangle Degree meters the geen referentiepunt naar de motorbehuizing nodig heeft.
As de krukas in TDC state, wordt de gradenschijf, zowel digital as analog, op “0” sigzet en then de krukas gedraaid om de aanzuiging te start en te beëindigen. De waarde, af te lezen op de draaiknop, geeft dan aan wanneer de aanzuiging open of gesloten is.
Verhoging van de opnametijd
Om de inlaat op de gewenste maat te brengen, wordt de krukas vervolgens naar de gewenste waarde en went de positie van het krukasweefsel op de motorbehuizing marked.
As dit voor de waarde voor en na TDC is gedaan, de motorbehuizing weer has been opened and thanks to the positiedummies kan de krukas weer gemakkelijk been used.
Voorzichtigheid is bij de bewerking in het aanzuiggebied. The oppervlakken the draaiklep adichten may not overlap less than 1 mm with the krukas aan de zijkanten.
Nadat de inlaat op de juiste maat is bewendet en het carter is cleaned by het bewerkingsafval, wordt de krukas weer teruggeplaatst voor inspectie.
The indicator is then used to control the control of the control area is necessary.
