Come in the famous story of Mary Shelley (Frankenstein), also Maryzabel mette insieme parti di origini various per dare vita a una leggenda
A central component Platonica is the set the frame LML. Un set composto da tutte le parti in lamiera della Vespa PX e direttamente finito. Set che purtroppo sono disponibili solo in quantity limitate, in quantity on the LML è stato purtroppo interrotto dal 2018.
The torniamo alla trama di Platónika: one of the two sets of the LML telephones is composed of the vehicle and arrugginito the vehicle of the Vespa, the cui anima prende the sopravvento martellando the vehicle number of the telephone
The internal values of the Platónika also determine the principal parts of each part bgm PRO. Come ad esempio dall'ultimo stadio evolutivo di bgm PRO piastre di base per l'accensione. Lo statore completamente rielaborato si diletta con piccoli dettagli come la scala dei gradi per una più facile e veloce regolazione del valore di pre-accensione oi cavi in silicone, che sono più durevoli, più facili da installare e molto più resistenti alla temperatura
Che ci sia luce!
Un punto culminante del sistema elettrico è sicuramente il potent LED headlights di Moto Nostra. Rispetto alla traditional lampadina BA20d with 35 watts, convince with a luminosità tre volte superiore (1300 lumens invece di 400 lumens) with a consumption of only 20 watts
Ci è voluto un bel po 'di tempo per dare vita al sistema elettrico, che era stato convertito in corrente continua. Sette mesi per l'esattezza, durante i quali il signor Stroh ed io - il suo fedele assistant - abbiamo usato il nostro tempo libero piuttosto limitato per mettere tutto in ordine
3 She's alive! - Project Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
Una volta terminata la costruzione grezza, ci siamo occupati dei dettagli e abbiamo portato all'inizio tutte le gomme, gli accessori e le altre periferiche
Music:
Artista: Kevin MacLeod Titolo: Georges Bizet: Habanera Album: Classical Sampler License: CC-BY
Sono abbastanza fortunato ad avere accesso diretto al team di sviluppo della bgm. I ragazzi che hanno portato il BGM 177 dal primo prototipo a un prodotto pronto per la produione sono lì per aiutarmi con consigli e supporto. A buon punto di partenza per il cuore di Platónika.
L'intero SC Team is guidato dall'entusiasmo per gli scooter. Molti guidano gli scooter da decenni e sanno cosa funziona meglio perché, come e per quale scopo. In combinazione con 27 anni di esperienza come una delle principali persiane by scooter una combinazione imbattibile. Che scorre direttamente nei prodotti bgm.
I pezzi!
As the BGM PRO 177 Cilindro che da vita al motore. Morsetti, pistoni rotti o anelli sono un ricordo del passato grazie al design moderno e al concetto sofisticato:
Or il BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
grace al suo aspetto classico, le prestazioni di questo sistema sono completamente sottovalutate. Sia l'ottica standard che il suono moderato fanno quasi dimenticare che questo è il sistema di riferimento per gli altoparlanti.
Consapevole che pochi gradi possono fare la difference, il Albero motors BGM Pro Touring con tempi di controllo adeguati. In this modo si assicura che il riempimento sia corretto su tutto il campo di velocità e che il temuto spitback del carburatore venga eliminato.
This cosa migliore è che i prodotti sono soggetti on a costante sviluppo e se possibile migliorati. If you want to join the quest, you will not be able to complete the tutorial part of the tutorial.
2 The Heart - Vespa Platónika by Scooter Center
Jahzzar - Ferrovie Whiskey CoArtista
: Jahzzar Titolo
: Ferrovie Whiskey CoAlbum:
Home (Estratto di licenza
: CC-BY-SA
E per ultimo, not per importanza, René
Winkler di Scooter CenterSong
: codice-rosso-non-pulito-spazzatura-master-5
Lo sviluppo di un cilindro a due tempi è qualcosa di molto enthusiasmante.
Innumerevoli parametri da prendere in considerazione, migliaia di ore sul banco di prova, tutto un continuo misurare, calcolare, testare, migliaia di chilometri di prove su strada ...
This means that the product is finished with a cylinder with a single cylinder Coppia elevata e tanta efficienza, do that again resistance e low consumption.
Inoltre, esso deve andare bene a chi ama i lunghi viaggi in macchina, che lo combina facilmente con i componenti di serie, ma anche a chi è animato da ambizioni sportive e ama le elaborazioni, che punta maggiormente sulla resa di potenza - insomma deve offrire Un range di applicazioni quanto più ampio possibile.
Ora consideriamo brevemente the series di test cui è stateto sottoposto il BGM 177.
TRAVASI CONFIGURATION
Per quanto riguarda the form esterna e la conformazione dei canali di travaso abbiamo testato le solutions più disparate.
Abbiamo realizzato svariate geometry dei canali, fasi e camere di combustione, che abbiamo messo a confronto sia su strada che sul banco di prova.
PROVA SPRINT 150 MOTORS
Per alcuni test siamo partiti utilizzando, oltre a un carter motore originale Piaggio Sprint, also un carter motore LML con comando ammissione mediante valvola lamellare.
Il carter motore Sprint sostituisce l'ammissione con valvola a disco rotante originale e molto piccola dei motori Largeframe. L'ammissione con valvola a disco rotante di una PX 125 è di poco più grande dell'ammissione dei motori Sprint e le fasi degli alberi motore sono quasi identici - facendo riferimento alla potenza prevista, ossia alla condizione di partenza “più sfavorevole”. Tuttavia, volevamo sapere quale potenza si potesse ipotizzare con questi presupposti, o meglio qual è la potenza che si può raggiungere.
Abbiamo già illustrated the result of a Sprint engine with a SI 24 mm carburator from the PX 200 when faced with a 200 cc 12 CV engine.
Per raccapezzarti meglio tra i grafici riportati di seguito, immagina semplicemente una normal PX 200.Su una 200 standard ancora sente una certa accelerazione fino a approx. 90 km / h. Questa velocità corrisponde all'incirca a 5500min? ¹ del motore. A partire da questo numero di giri la coppia di un motore della 200 impiega un certo tempo prima di raggiungere i 100 km / h (6000min? ¹). Se sul grafico confronti i punti dei numeri di giri della curva blu con quelli della curva rossa, vedrai che in questo range il BGM 177 ancora aumenta la coppia. In altri termini, quando l'aria fuoriesce lentamente dal 200, il BGM 177 ancora sta accelerando.
BGM177 vs PX200
MOTORE DI PROVA LML 150 LAMELLAR
Considerato che, a partire da un determinato level di potenza e numero di giri, il motore 125 della Vespa Sprint con valvola a disco rotante agisce in modo troppo restrittivo sull'erogazione di potenza, per diversi test e confronti abbiamo utilizzato un carter motore LML. Il carter motore LML offre presupposti migliori grazie all'ingresso a membrana di fabbrica e agli ampi canali di travaso. In tal modo, ad esempio, un ingresso troppo ridotto o canali di travaso di forma diversa non possono incidere, o possono incidere solo minimamente, sulle prove eseguite nell'ambito di una serie di test.
Quindi, nel case del carter motore LML è molto semplice passare da un carburatore SI a un collettore di aspirazione di grandi dimensioni.
In this questa zona abbiamo iniziato i test con un cilindro preserie con canali di sezione ridotta nella base del cilindro e un pistone appositamente realizzato per il test.
L'obiettivo era scoprire quanto spazio il pistone deve concedere al canale di travaso in virtù della sua forma costruttiva per garantire un buon riempimento. Il pistone è stato realizzato in modo da poter semper modificare, fresando, lo spazio tutt'intorno al perno del pistone nell'area dei canali di travaso.
Abbiamo testato ciascuna di this fasi intermediate sul nostro banco di prova per scoprire quale forma or quale combinazione funzionasse al meglio.
TEST SEZIONE DEL TRAVASO ALLA BASE DEL CILINDRO
La serie di test riportata di seguito è stata condotta su un motor lamellare LML with carburatore SI 24 cc, BigBox Touring e pistoni e canali elaborati in modes diversi.
Across the stadium, the test of the cylinder was in relative comparison. Per quanto riguarda the testata nella series abbiamo ridotto la comparison a favore di più ampio andamento della potenza.
Nello stato iniziale, il pistone sottoposto a test aveva il profilo di un pistone PX originale. Nella curva rossa il mantello del pistone era quindi chiuso (come to Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Nella curva blu, il pistone è stato scanalato di un paio di millimetri tutt'intorno allo spinotto. L'immagine in alto mostra un pistone di questo tipo.
La curva verde ha registrato l'andamento della potenza con i canali di travaso partial aperti alla base del cilindro e il pistone elaborato. La superficie libera dei canali alla base del cilindro corrisponde all'incirca all'80% della superficie che il cilindro può offrire per i canali.
CURVA ROSSA: mantello del pistone chiuso
CURVA BLUE: mantel of the pistone semi-aperto
CURVA VERDE: Coat of the piston apert
The BGM 177 should be added to the problem of the cambio dei motori 200 cc and in the valley caso offer prestazioni di guida decisamente migliori rispetto al grande motore 200 cc.
Dal 1982 i motori PX 125 e PX 150 sono stati dotati di un cambio quasi identico a quello della PX 200. In questi motori l'azionamento primario può essere prolungato direttamente per convertire in velocità la potenza guadagnata.
In this case caso sarebbe consigliabile l'impiego di una ruota primaria con 64 denti. A seconda del campo di impiego desiderato, la riduzione totale potrà essere adeguata con il pignone della frizione. La ruota primaria con 64 denti offre il vantaggio di poter utilizzare i pignoni per frizione BGM con 22, 23 e 24 denti.
È quindi anche possibile trasformare il motore da “sportivo e per tratti brevi in città (22/64)” fino a “Autostrada - va bene tutto (24/64)”.
Nel prossimo post monteremo sul nostro motore di prova LML diversi carburatori e collettori di aspirazione ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/04/bgm177-sviluppo-cilindro.jpg5321060Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-04-01 07:35:522016-04-13 16:00:05Cilindro BGM PRO 177 cc per Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - Part 2
We present you the new cilindro BGM177, available from April 2016.
Primo video BGM177
Compatible with tutti i motori by Vespa 125/150 Largeframe with 3 canali di travaso.
Including:
Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150Veloce
Vespa GTR125
Vespa TS125
Cosa 125/150
Cilindro in alluminio potent e affidabile
Con il cilindro BGM177 ti affianchiamo un compagno di viaggio potent e affidabile.
Le aunt idee confluite nella costruzione del cilindro ne consentono l'impiego con un range of potenza quanto più ampio possible.
Come tutti i cilindri moderni, also the BGM177 è realizzato in alluminio.
Questo materiale assicura un'ottima conducibilità termica, con conseguenze altamente positive per la durata, i consumi e il rendimento.
All'interno del cilindro, munito di rivestimento in nichel-carburo di silicon estremamente resistant all'usura, lavora un pistone fuso in alluminio con due fasce elastiche.
The pistone è molto leggero
La forma costruttiva e l'elevato tenore di silicon nel materiale del pistone consentono un peso di soli 193 grammi a fronte di una considerevole stabilità termica e meccanica - a tutto vantaggio degli alti numeri di giri e della fluidità di funzionamento.
Le fasce elastiche di 1 mm di spessore sono prodotte da una nota azienda italiana, fornitrice di produttori di pistoni leader quali Vertex e Meteor. Le fasce sottili riducono l'attrito al minimo aumentando so la potenza. Inoltre, eat consentono di allargare facilmente la finestra del canale di scarico.
The perno del pistone is biconico, the significa che internamente is just sottile in corrispondenza delle estremità, with ultimate reduction of the weight of the mass in movement.
Cilindro in alluminio with rivestimento in ceramica and travasi di grandi dimensioni
The cylinder has a superficial amplifier and a large volume of the canals that operate off-line and several presupposts per unit characteristics of high power anderogazione di coppia anticipata.
The BGM177 può essere combinato con semplici componenti di serie, quali il carburatore SI20 e uno scappamento originale, e già so offre un evidente plus di potenza. La struttura moderna del cilindro consente very low consumption and, at the same time, una coppia elevata so a bassi numeri di giri.
Un cilindro con un elevato potentials per il tuning
A chi cerca maggiore potenza, il BGM177 offre potentials e possibilità a sufficienza per incrementare ulteriormente la potenza con poco sforzo. Il cilindro reagisce ottimamente a un carburatore di dimensioni maggiori ea un impianto di scappamento a supporto, come ad es. il BGM BigBox Touring.
I canali di travaso alla base del cilindro possono essere allargati con grande facilità. I due canali di travaso grandi a destra ea sinistra sono coperti da uno strato sottile, facilmente eliminabile con una fresa a mano. Il cilindro può essere adeguato a un carter motore già elaborato oppure l'intera sezione del canale può essere trasferita su un carter motore.
CNC lavorization test
The testata with lavorazione CNC is dotata di aunt superfici di raffreddamento affinché attraverso l'apertura nel centro della testata venga condotto il minimo calore possibile.
L'apertura consente anche di montare un temperature sensor, per una misurazione altamente affidabile della temperature nelle immediate vicinanze della camera di combustione.
I metodi solitamente usati, come una sonda termica con anello adattatore montata sotto la candela o avvitata esternamente su un'aletta di raffreddamento, non forniscono valori utili, ma consentono solo di stimare l'entità del riscaldamento dell'aria di raffreddamento nei press o della testata nei pressi dell'aletta di raffreddamento - a nostro parere queste posizioni non sono adatte per determinare un valore di temperatura con sufficiente sicurezza. Per questo, BGM preferisce il posizionamento nelle immediate vicinanze della camera di combustione.
A camera di combustione per un ampio range di potenza
La geometria della camera di combustione è concepita per un ampio range di potenza. La forma della calotta consente, con uno squish opportuno, also di utilizzare senza problemi potenti impianti di scappamento a risonanza. Su una corsa di 57 mm e con uno scappamento Touring o Box, lo squish sopra le guarnizioni può essere di 1 mm.
Se il cilindro viene abbinato a uno scappamento a risonanza ea una corsa di 60 mm, consigliamo di partire da uno squish di 1,2 mm.
Facature of 57 mm
So a motor with corsa di 57 mm and a squish di 1 mm si raggiungono i seguenti valori:
compressione 10,3: 1
angolo di travaso 118 °
angolo di scarico 171 °
The notevole lunghezza del cilindro consente di centrare la testata con un “gradino” di 4 mm all'interno del cilindro. The “gradino” permette di centrare semper perfettamente la guarnizione della testata, also in caso di variazione della corsa, impedendole di protendersi nella camera di combustione. Se la variazione della corsa è di 60 mm, il cilindro, a seconda del concept motore previsto, può essere sollevato ulteriormente al fine di ottenere un angolo di travaso nettamente maggiore.
Facature of 60 mm
So a motore with corsa di 60 mm and with a squish di 1 mm si raggiungono i seguenti valori:
compressione 10,8: 1
angolo di travaso 123 °
angolo di scarico 173 °
L'ampiezza di scarico è di 42 mm (66%) e, also in caso di angoli di controllo molto ridotti, offre ottimi presupposti per un motore di grande potenza.
BGM177 and PX 200 12CV a confronto
Plug & play with tanta potenza
Ecco un confronto tra un BGM177 e un cilindro 12 CV Piaggio montato di serie su una Rally 200 (analogous to a Vespa PX200 GS).
In this test the cilindro BGM177 è montato su un motore Sprint Veloce.
L'alimentazione, l'albero motore ei canali del motore non sono stati elaborati.
Un carburator SI24 The model 200 cc è stato montato senza adattare la vasca del carburatore o il carter motore ed è stato poi combined with uno scappamento BGM BigBox Touring.
I get riprendono decide the dotazione del 200 cc originale:
ghetto main correzione aria: 160
Tubo di miscelazione: BE3
ghetto principale: 125
Ghetto secondario: 55/160
Filtro aria: di series (senza fori supplementari)
L'anticipo sull'accensione è stato regolato su 19 ° dal PMS.
Su questo motore non ulteriormente ottimizzato l'ampia fascia di potenza (linee lisce) e l'elevata coppia disponibile (linee punteggiate) sono evidenti già in folle. [Table id = 3 /]
Nel contributo successivo ci occuperemo dell'aumento di potenza del cilindro. Un motor lamellar LML sarà il nostro riferimento.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/cilindro-bgm-177-per-vespa.jpg5321060Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-03-01 08:39:072019-11-05 11:49:01Cilindro BGM PRO da 177 cc per Vespa PX, Sprint & Co.
