Coppie di serraggio per bulloni and dadi dello scooter
Quanto devo stringere a bullone or a dado on the scooter?
Qui abbiamo compilato un elenco delle coppie di serraggio consigliate dai produttori. *
Tropo stretto!
Probabilmente is successful in just one voltage, KNOCK and the vite / bullone is fuori or the filettatura is rotta.
However, there is a problem, it has a single distribution and a driver's bullion, so that it can be used in the same way. Initially you have a quick idea when you don't have a substitute option.
Reparation of the filletto: diventa davvero fastidioso se si è distrutto un filetto nell'alloggiamento del motore! Questo diventa spesso complesso e di solito costoso, soprattutto se non può essere riparato con un inserto filettato. Prima che la custodia debba essere sostituita o saldata, spesso è possibile effettuare una riparazione della filettatura con l'adesivo Weicon.
Tropo sciolto!
Oltre ad essere troppo deciso, naturalmente non c'è anche abbastanza deciso! Dadi o viti troppo allentati possono essere pericolosi. Not si vuole nemmeno pensare a cosa può succedere se i dadi delle ruote oi dischi dei freni si allentano. Carburatori, collettori di aspirazione o cilindri allentati causano rapidamente danni al motore. A seconda del settore di application, i dadi autobloccanti o il bloccaggio a vite sono la scelta migliore!
Nel giusto ordine!
Inoltre, si deve tenere conto anche del serraggio uniforme di viti e dadi. Tutti lo sanno dal cambio delle gomme, ad esempio utilizzando una croce per garantire una calzata uniform. Anche con alloggiamenti del motore e testate dei cilindri, ad es. tensioni causate da perni serrati in modo non uniforme, devono essere evitate. Ci sono anche componenti per i quali è necessario considerare un certo ordine di fissaggio. Si prega di seguire le istruzioni del produttore qui.
Strada sbagliata!
Filo destro? Filo sinistro? Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (mano destra) e allentati in senso antiorario (mano sinistra) = normal filettatura destra. Esistono però anche delle eccezioni, come il dado della ruota polar Lambretta e gli specchietti di sinistra: spesso con filettatura sinistra.
Solid!
Per molte applicazioni esistono special tools, extractors and especially supports, if the part does not belong, it is absolutely clear. Use the instrument for your chosen model of scooter and select the vehicle from the list of vehicles:
In caso di collegamenti a tenuta, l'olio penetrante come il WD40 spesso aiuta!
Torque wrench
Si consiglia di lavorare in modo coerente con una chiave dinamometrica e di rispettare le coppie di serraggio consigliate. Offriamo diverse chiavi dinamometriche per piccoli and grandi lavori:
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LAMBRETT
Coppia Lambretta
|
original |
Sviluppi MB |
| Volano a dado / volano a ventola |
68 Nm |
75 Nm |
| Dadi di uscita / ingresso del cilindro |
4.7-5,2 Nm |
9.8-11,8 Nm |
| Dadi a testa cilindrica |
19-22 Nm |
20-24 Nm |
| Viti piastra di base per l'accensione |
4.7-5,2 Nm |
|
| Artiglio di postamento a vite (9 mm) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Dadi Piastra di copertura del riduttore |
9.8-11,8 Nm |
14-17 Nm |
| Pignone anterior a vite |
29-34 Nm |
|
| Dadi Copri catena (10mm) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Perno di articolazione ganascia freno posterior (rapporto di trasmissione contr.) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Dado Piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore |
4.7-5,2 Nm |
|
| Dado del tamburo del freno (8 ° + 11 ° cono) |
161 Nm |
|
| Dado del tamburo del freno (cono a 20 °) |
203 Nm |
|
| Fusibile dado of the tamburo of the brake |
14-14,7 Nm |
|
| Link alla forcella |
54-55 Nm |
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| Dado aces anterior |
54-55 Nm |
|
| Dadi di fissaggio del cerchio |
19.6-22,5 Nm |
|
| Paraolio Piastra di tenuta (rapporto di trasmissione contr.) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Guide della catena (rapporto di trasmissione contr.) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Distance from cambio (rapporto di trasmissione contr.) |
0.07-0,30 Nm |
|
VESPA Largeframe -1977 (125-150cc)
VNA-VBB, GL, GT, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Coppie_VespaLargeframe-to-1977
|
Nm |
| Dadi Metà dell'alloggiamento |
12-15 Nm |
| Vite della piastra statore |
3-5 Nm |
| Accopiamento del dado |
40-45 Nm (a seconda della friction fino a 65) |
| Dado aces dell'albero ausiliario |
30-35 Nm |
| Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) |
15-18 Nm |
| Dado rotore (ruota a palo) |
60-65 Nm |
| Vite di fissaggio del carburatore |
16-20 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione |
6-8 Nm |
| Attacco di uscita (P200) |
75-80 Nm |
| Dado Scarico su cilindro |
16-26 Nm |
| Cilindro in aluminum (osservare the istruzioni del produttore) |
14-16 Nm |
| Test of the cylinder of the dado (P 125 X, P 150 X, M7) |
16-18 Nm |
| Testa del cilindro del dado (P 200 E, M8) |
20-22 Nm |
| Candela di accensione (osservare the istruzioni del produttore) |
20-24 Nm |
| Watch the motor oscillating |
60-75 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Dado Montaggio su cerchione del freno (v / h) |
20-22 Nm |
VESPA PX 80-200
Coppie_Vespa-PX
|
Nm |
| Dadi Metà dell'alloggiamento |
12-15 Nm |
| Vite della piastra statore |
3-5 Nm |
| Dado della Frizione |
40-45 Nm (a seconda della friction fino a 65) |
| Dado aces dell'albero ausiliario |
30-35 Nm |
| Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) |
15-18 Nm |
| Dado rotore (ruota a palo) |
60-65 Nm |
| Vite di fissaggio del carburatore |
16-20 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione |
6-8 Nm |
| Attacco di uscita (P200) |
75-80 Nm |
| Dado Scarico sul cilindro |
16-26 Nm |
| Dado Motorino di aviamento (M8) |
10-15 Nm |
| View of the engine of the vehicle (M6) |
6-8 Nm |
| Cilindro in aluminum |
14-16 Nm (vedi specifiche del producer) |
| Dado testa cilindro PX 125-150 (M7) |
16-18 Nm |
| Dado testa cilindrica PX 200, (M8) |
20-22 Nm |
| Candela di accensione (osservare the istruzioni del produttore) |
20-24 Nm |
| Watch the motor oscillating |
60-75 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Dado fissaggio cerchio v / h Tamburo del freno |
20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
Coppie_VespaSmallframe
|
V50, PV, ET3 |
PK |
| Dadi Metà dell'alloggiamento |
13-15 Nm |
13-15 Nm |
| Piastra di ancoraggio a vite |
3-5 Nm |
3-5 Nm |
| Avviamento a vite |
23-26 Nm |
23-26 Nm |
| Dado Ingranaggio primario |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Accopiamento del dado |
40-45 Nm (a seconda dell'accoppiamento fino a 65 /) |
40-45 Nm (a seconda della friction fino a 65) |
| Vite per forcella del cambio |
17-22 Nm |
|
| Ruota a dado / ruota a ventola |
M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm |
|
| Bocca di aspirazione a dado |
6-8 Nm |
8-10 Nm |
| Collettore di scarico su cilindro (M6 / M8) |
8-10 Nm |
8-10 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione |
8-10 Nm |
PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Dado Piastra di ancoraggio del freno |
17-22 Nm |
17-22 Nm |
| Watch the motor oscillating |
38-50 Nm |
|
| Tamburo del freno a dado |
M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm |
|
| Tappo di riempimento e di scarico dell'olio |
3-5 Nm |
|
| Vite per la forcela del cambio manuale |
17-22 Nm |
|
| Scarico a bullone a braccio oscillante |
18-20 Nm |
18-20 Nm |
| Vite Pick Up |
2-2,5 Nm |
2-2,5 Nm |
| Watch the Monday of the fan (Dynastarter) |
8-10 Nm |
|
| Group Madre Dynastarter (?) |
60-65 Nm |
|
| Cilindro in aluminum |
13-18 Nm (vedi specifiche del producer) |
12-18 Nm |
| Testa del cilindro del dado |
V50: 14-18 Nm |
PK 50: 13-18 Nm |
| Testa del cilindro del dado |
FV, ET3: 14-18 Nm |
PK 80-125: 13-18 Nm |
| Dado di base del cilindro |
V50: 12-16 Nm |
PK 50: 12-16 Nm (non HP) |
| Candela di accensione (osservare the istruzioni del produttore) |
14-18 Nm |
18-24 Nm |
| Dado Hub spigot (sotto il coperchio del forcellone) |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Dado di bloccaggio as ruota anteriore (V50 with the sensor pignone of the transmission of the tachimetro) |
45-50 Nm |
45-50 Nm |
| Ghiera dell'azionamento del tachimetro |
PV / ET3: 45-50 Nm |
|
| Dado di montaggio ammortizzatore superior |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Dado del braccio oscillante del motore sul telaio |
38-52 Nm |
38-52 Nm |
| Gara superiore del cuscinetto della serie sterzo superiore (oa tenuta stagna fino al contatto con le sfere del cuscinetto) |
6-7 Nm (control) |
50-60 Nm (control) |
| Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del cannotto di sterzo (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, girare indietro la chiave di circa 1,4 giri (80-90 °)) |
50-60 Nm (control) |
|
| Bullone del manubrio |
30-44 Nm |
30-44 Nm |
| Dado da corsa testa superior |
|
30-40 Nm |
| Dado aces ruota posteriore |
90-110 Nm |
90-110 Nm |
| Dadi Cerchioni v / h sul tamburo del freno |
23-27 Nm |
20-27 Nm |
| Dado centrale ruota anteriore |
75-90 Nm |
PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:? |
[stamp]
* Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, ma tutte le informazioni sono comunque senza garanzia.
