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Vespa luggage rack Ulma Asseccoire Style

¿Is the portaequipajes more good for the Vespa oldies?

This Portaequipajes delantero for the Vespas antiguas es una gran replica del, en nuestra opinión, ¡más bello portaequipajes delantero!

Portaequipajes para Vespa vintage cars

Este gran portaequipajes se adapta a todos los modelos antiguos de Vespa / Motovespa. It's a great accesorio for Vespa Wideframe (todos los modelos a partir de 1946) así como para Vespa & Motovespa Largeframe until 1977 = dead go Modelos de scooter con cascada metallica, no Vespa PX.

Vespa Oldie luggage rack Wideframe & Largeframe Ulma Nanucci style

Choose your style

TIP: Personalmente, me gusta la version rawstyle en metal desnudo por las geniales juntas de soldadura con aspecto steampunk Para obtener una protección contra la corrosión con el mismo aspecto, la estantería puede pintarse de forma transparente, recibir un recubrimiento de polsearse o transparente, encer recubrimiento de polsearse o transparente Por supuesto, también puede pintarlo or revestirlo de polvo en su color.

Do Vespa, do estilo Scooter Center - tu tienda Vespa

Vespa Wideframe Tuning

bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS

The probado embrague bgm SUPERSTRONG ahora también is available for los modelos Vespa GS150 / GS160 y SS180. bgm SUPERSTRONG clutch Vespa Wideframe

Embrague list for installation for your Vespa Wideframe

El embrague bgm PRO se entrega listo para instalar. El compensation de la entrega incluye

  1. the embrague montado,
  2. a new arandela de seguridad,
  3. Junta de la tapa del embrague y
  4. Cuña de media luna

También recommends sustituir la placa de presión y el separator, aquí available in un práctico conjunto El embrague Superstrong GS sustituye al embrague de serie de los modelos GS / SS 1: 1 y, por lo general *, puede utilizarse sin necesidad de realizar más modificaciones. Available con 22 teeth (like the original) or con 23 teeth (relación más larga). Engranaje helicoidal para utilizar con la rueda primaria estándar de 67 served.

The embrague bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combina:

  • extreme durability,
  • fiabilidad absoluta y
  • easy handling

It la base de cualquier tuning solida del Vespa engine. La cesta de embrague mecanizada por CNC tiene una excellent concentricidad, así como una enormous rigidez a la torsión. De este modo, el embrague Vespa ofrece un comportamiento de embrague perfecto, con un punto de afilado claramente definido y una separación limpia de los forros del embrague. Puede ser utilizado por pilots of tourism que valoran la alta calidad, así como por Corridors ambiciosos que buscan un embrague extremadamente resistant y estable.

Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBE

The ultimate generation of embragues Superstrong cuenta ahora con una new and innovative technology: Ultralube. Ultralube suministra (a través de orificios definidos with precision y fuerza centrífuga) aceite para engranajes tanto al perfil del cubo sometido a grandes esfuerzos (entre la cesta del embrague y el cubo del embrague) como a los propios revestimientos del embrague. Esta tecnología, única en el sector Vespa, hace que el legendario embrague Superstrong 2.0 sea aún more estable de lo que ya es. An embrague designed for eternity.

PERFORMANCE

El embrague listo para instalar está ajustado para un rango de potencia de hasta aproximadamente 20 CV / 22 Nm mediante los muelles de embrague montados. Los muelles reforzados (available for separado, bgm PRO XXL Reinforced Clutch Spring) the range of power of the embrague is greater than 40 CV. Al mismo tiempo, sigue siendo fácil de manejar.

SCOPE OF DELIVERY

It includes the complete embrague, list for installation, con forros de embrague bgm PRO Cosa y diez muelles BGM PRO XL. También se incluye una nueva junta tórica para la tapa del embrague y una nueva cuña de media luna.

RECOMMENDATION

Recomendamos un aceite para engranajes de baja aleación de las clases API GL3 / GL4 incluso para motores de alto rendimiento para evitar el deslizamiento del embrague incluso bajo cargas extremas. Esto también se aplica a nuestros embragues bgm Superstrong. The antigua especificación de aceite de motor SAE30 corresponde a la especificación actual de aceite de caja de cambios SAE 85W / 90. Como lubricante recomendamos el aceite de caja de cambios bgm PRO Street (BGM2025, corresponding to the specificación API GL-3). * en algunos casos puede ser necesario retocar un poco la tapa y el brazo del embrague, ver instructions and video:

Installation and assembly instructions

También puedehabenrar las instrucciones de instalación aquí: Instructions

List of herramientas:

TIP: Herramienta Toptul

  • carraca; SW10
  • Destroyer of ranura de tamaño 5 a 6
  • carraca; SW14
  • Llave de boca SW19
  • Llave dynamica hasta 100Nm
  • Herramienta de retencion del embrague
  • Embrague extractor

List of items, alternatives and accessories

Caja de cambios Vespa para la Vespa wideframe also V30-33, VM, VN, VL, VB1

900 euros parece mucho dinero por una caja de cambios de Vespa a primera vista. También en la segunda vista la cantidad no se reduce, sin embargo las parts de transmisión de nuestro amigo italiano Stefano Benelli gozan de una excellent reputación y valen cada céntimo Son indispensables si se quiere una caja de cambios fiable que haya sido probada en el uso de carreras.

Benelli Vespa tuning
Por lo tanto, si está buscando una caja de cambios de alta gama con tecnología fiable para su antigua Vespa, laounterrará aquí Endurecidas a una media de 60 HRC, las piezas Benelli ofrecen el equilibrio perfecto entre la dureza suficiente y la elasticidad noportaresaria read the enormous tensiones de un motor de competición.

Caja de cambios complete Vespa Wideframe

Stefano ofrece ahora su experiencia y sus enormous conocimientos en forma de una caja de cambios completa para los modelos Wideframe. Esto incluye las cuatro marchas, el eje auxiliar, el eje auxiliar, así como una cruz de cambio que incluye el casquillo del pasador de cambio. Todos los detalles se puedenounter aquí directamente en el producto Caja de cambios Benelli Wideframe

Tuning of the modelos antiguos de la Vespa

¡Aprovecha la rebaja para el cilindro de Pinasco!

Este cilindro ya no es un truco secreto, es un éxito de ventas en el ambito de la Wideframe.

Cylinder -PINASCO 160 cc Wideframe, Faro Basso, Ø = 60mm, stroke = 57mm- Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T article no. PN26031000

Ya os hemos informado sobre la posibilidad de aumentar la potencia de los modelos de Vespa more antiguos:

Along with a Administration department and carburador adecuados the cilindro de 160cc puede develop their full potential.

Otras piezas de tuning for dichos modelos de Vespa:

  • Intake manifold

    Andreas Nagy, expert on Vespa Wideframe, desarrollo este intake manifold:

Intake manifold -NAGY BLECHROLLER- Vespa Wideframe 125ccm Vespa V1 to V15, V30 to V33, VN, VM, Vespa ACMA 125 (Bj. 1951-55), Vespa Hoffmann A, B, C, M24, Motovespa 125N (V33M, V34M, V35M) Item no. 3331742

Carburetor -POLINI- CP 23mm - CS = Ø28mm article no. 7675643

  • Timoneria que acciona el gas

    The tubes mando de gas de los models Wideframe Están previstos para carburadores more small. To complete the Polini CP23 carburettor, it is mounted precisely timoneria que acciona the cable of the accelerator.

Carburetor cover - gas cable rocker -STOFFI, Polini CP- Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VL1T, VL2T, VL3T, VB, VGL1, ACMA Article No. 3332233

 

  • Air filter from Marchald

    With these air filter super plano de Marchald, the carburador de Polini puede “respirar” sin mayor dificultad.

Air filter -MARCHALD Power Double Layer- Ø = 100mm x 65mm, connection size Ø = 46-62mm - black Item no. 7671197

Vespa tuning Wideframe

Models Wideframe gozan cada vez de más popularidad, por lo cual se desarrollan no solamente reproducciones de algunos recambios de serie sino también piezas para aumentar la potencia. Lo que se solia hacer era modificar cilindros de hierro gris existentes para poder conseguir un leve aumento de potencia.

New cylinder of Pinasco

Pinasco pronto lanzará un cilindro de aluminio de 160cc para los viejos motors de Vespa que disponen de tres pernos de sujeción.

Andreas Nagy, cliente leal y amante de estos particular models, are interested mucho por el aumento de potencia, por lo cual coopera estrechamente con Pinasco.

Hace poco vino con un Prototipo del cilindro 160cc V2 Puesto para probar la potencia.

Caliper bracket 007

Prototipo secreto del new cilindro

Caliper bracket 009

Nos hubiera gustado contemplar el cilindro 160cc de Pinasco más details, pero se quedó por debajo de la tapa deflector.

Caliper bracket 006

Cilindro racing for Vespa Wideframe

Ya que queríamos ver la potencia de la moto, hemos probado diferentes escapes, entre otros el BGM PRO BigBox Touring para los modelos PX del cual hemos tenido que adaptar la suspension para que sea compatible con la Wideframe.

Pinasco BBT Vespa test bench performance diagram Wideframe

Diagrams of prestaciones of the prototipo del cilindro de Pinasco para Vespa Wideframe

10CV y 100km / h

Bueno, damn it. Con un Malossi MHR puesto en una PX es fácil de conseguir más de 35CV y por eso los 10CV de este cilindro de carrera parecen muy pocos, pero uno debería tener en cuenta las prestaciones originales de una Vespa Wideframe. Los models de serie alcanzan unos 5CV y una velocidad maxima de 70km / h en una calle nivelada.

Ahora con unos 10CV in the 8-pulley road y con una desmultiplicación primaria adecuada, it is possible circular a more than 100km / h, as in the case of a PX200 original.

A ver qué valley el nuevo cilindro de Pinasco.

¡Aquí te tenemos al corriente!