Vespa Variomatic GTS bgm PRO Vespa Piaggio 250-300 cc Motors Quasar

bgm PRO Variomatic for los motores del Piaggio Quasar, por ejemplo, Vespa GTS

with an extra large band of tradition
un tiro perfecto y
high power of the road traverse.

El bgm PRO variomatic USA una correa en V más corta y reforzada with Kevlar que la habitual en los motors Quasar. Esto permite a nuestro Vario ejecutar una gama mucho more amplia de relaciones Sin que la correa trapezoidal pueda tocar la carcasa, as it is the caso de un Vario Malossi. Como resultado, the bgm Vario puede manejar un rango a lot more amplio de relaciones sin que el motor tenga que girar más alto. Una gran ventaja, especially cuando el motor necesita una mayor afinación.

The power of the direct motor in the rueda trasera

Las innumerables pruebas de banco y de carretera han demostrado que los motores Quasar de 250 / 300cc no requieren un muelle de contrapresión más duro o diferente al estándar. Esto significa que toda la potencia del motor no se pierde en el calor de fricción, sino que termina donde debe estar: en la rueda trasera.

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Prueba Variomatic Vespa GTS

With the Piaggio variomatic series, the motor is top with the gobernador mucho antes. Por lo tanto, la potencia se mantiene mucho más tiempo cuando se mira el eje de la velocidad, lo que se nota en una mayor velocidad final.

Compare with the conjunto de Polini, the bgm Vario no funciona a un nivel de velocidad artificialmente aumentado para obtener un efecto aha. El Polini Vario desafortunadamente compra su (demasiado) alto nivel de velocidad con una peor eficiencia.

Manteniendo la misma velocidad de aceleración que el motor estándar resulta en nuestro bgm Vario-Kit, de modo que el motor no se carga más y la salida de potencia es agradablemente ruler. In el uso diario, la superioridad del bgm Vario-Kit se demuestra claramente en una comparación directa 1: 1.

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Alcance of the entry BGM2311V2

Inverter
polea delantera
Cinta V: reforzada con aramida (Bando)
Weights:
21x17mm 12,5g (250cc)
21x17mm 13,5g (300cc)
Espaciadores para la polea de correa: entre el buje y la polea de correa delantera 1x 1,3mm, 1x 1,0mm
(ambos discos deben ser montados)
Espaciador para la polea de la correa: Entre la tuerca de fijación y la polea de la correa frontal 1x 1,0mm

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