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Illustration

Patrick tells us a little about what this great event was:

“From Gourlizon, if it rains, we go to Douarnenez to have lunch at a member of our scooter club's restaurant, where we are on the road with 38 motorcycles due to the bad weather forecast and drive to the sea at Penhors in the afternoon. On Sunday morning we ride 80 km along the sea towards “La pointe du raz”, stop in Audierne and eat at the “taverne des troll” in Pont Croix, during the meal we go up to the prizes of the rally, best route the street.

Have a very good weekend, thank you Scooter Center for the goodies!”

 

Thank you Patrick and greetings to all friends of: Vsck Vespa Kemper

Munich Vespa Club

Exit

During my visit to Robin Davy I took the time to get to know the city of Munich better, but it's not a complete trip without a Vespa ride!
So the good Mitschl Kelle lent me his Vespa T5 and organized a wonderful trip with Vespa Clubs from Munich, who met in front of the impressive architecture of the Königsplatz.

I ran lucky enough to have members from three of the most representative clubs in Munich and more broadly Germany participating in the round:

With a long tradition since the 50s and resumed in 2013, the Vespa Club Munich deals exclusively with Vespas that correspond to the classic origin of the first hour. 

The Vespa Cowboys Germany was founded in 2013 and already had 2018 connected countries in 14 with a great sense of community. Even Colombia, my home country, has its chapter Vespa Cowboys Colombia.

And with the performance of historical Vespa acrobatics: the Vespa classic car friends Munich which both Robin Davy and Kelle belong to and whose show I was lucky enough to see at the Vespa World Days in Celle 2017.

And in case you're wondering what it's like to ride with the members of the Vespa Oldtimerfreunde München who are part of the acrobatics team...

Standing man on a red Vespa

As always, it's a dream to share my hobby with such nice people and see their wonderful scooters, plus I'm very honored because it's not very common for clubs to organize rides together.

Thanks guys and see you next time!!!

Pictures

Rovin Davy's Vespa collection

I had the opportunity to meet one of the biggest Vespa collectors in Germany and maybe even in the world!
And he's on the today Scooter Center Couch, in this exclusive video, like no other, he tells us the details of his collection, the amazing stories behind each find. 
As a Vespa fan, I'm totally fascinated, not just by the Vespas, but by all collectibles related to the Vespa community.
Here's a video you shouldn't miss!

Pictures

The collection is full of treasures because, as he says, the value of his collection is not in the quantity but in the incredible quality of these unique pieces. It's nice that both are more than adequately represented in Robin's collection. 

Today Robin opened the doors of his museum and home to us and we from Scooter Center are infinitely grateful for wonderful joint projects.

So that we can get an overview of the participants at an early stage, we would be grateful if you would name yourselves online as soon as possible. There you will also find all information about the regulations etc.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

viewer discount

Simply scan the QR code and you will receive it 5 Eur Discount with the promotional code: start2022

UPDATES

Fringe events

The first run of 2022 at the Ring's Grand Prix circuit is the first weekend in July. This time with even more travel time and a colorful supporting program.

In addition to other exciting racing series such as sidecars and IG Königsklasse should finally Spectators allowed again be. We set up a small tent city in the paddock and look forward to a happy get-together and a lively exchange between drivers and visitors.

minimum age

We have adjusted the regulations. Minimum age is now 14 years. So off to the workshop and build a racer for the kids...

Here's the data:

Open to all scooters up to 13 inches.
Date: 01.-02.07.2022 (arrival on 30.06.2022 in the evening)
Route: Nürburgring Grand Prix track (5,2km)
driving time: 135 minutes (3x training, 1x qualification, 1 GLP)
Costs: €299 plus €19 DMSB Race Card

DMC Scooter Center Cup 1st-2nd July 2022

Hi all,

it goes on in Scooter Center Cup at the Nurburgring.
The first run 2022 on the Ring's Grand Prix circuit is the first weekend of July. This time with even more travel time and a colorful supporting program.

In addition to other exciting racing series such as sidecars and IG Königsklasse, spectators should finally be allowed again. We set up a small tent city in the paddock and look forward to a happy get-together and a lively exchange between drivers and visitors.

The regulations remain unchanged and are open to all scooters up to 13 inches.

Here's the data:

Date: 01.-02.07.2022 (Arrival on 30.06.2022/XNUMX/XNUMX in the evening)

Route: Nürburgring Grand Prix track (5,2km)

driving time: 135 Minutes (3x training, 1x qualification, 1 GLP)

Costs: €299 plus €19 DMSB Race Card

So that we can get an overview of the participants at an early stage, I would be grateful if you would name yourselves online as soon as possible. There you will also find all information about the regulations etc.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

I will update on Facebook post regularly.

I'll see you on the ring.

Stefan
DMC
Dortmund Motorsport Club eV

Video SC Cup at Nürburgring 2021

Part 5 for stage 4

Fortunately, as with so many things in life, everyone has their preferences...
More RPM and more peak power or more torque at low RPM.

That's why in today's part I'm looking for more... But not top performance, but for speed range and torque. The "tractor engine" is sought.

In part 4 with stage 3, I looked in the direction of the higher control angle by raising the cylinder and making a small adjustment to the exhaust. If I were now to increase the exhaust further in order to perhaps achieve higher peak performance and speed, the way would be backwards; to try the cylinder with more blowdown at lower control angles installed.

So today I lower the cylinder. Overall, this results in lower control angles, but the pre-release increases slightly. The smaller transfer angle should allow the cylinder to produce a little more torque at low rpm.

The spacer on the cylinder head was changed from 1mm to 3mm compared to the third construction stage. At the cylinder base, the 2mm spacer leaves the field and the cylinder is only supported by a normal 0.3mm thick gasket. The squeezing edge remains at 1.3mm, as with the other construction stages.

In the following graphs are the current curves of construction stage 4 RED to see. The curves from the previous stage three appear in BLUE.

Elron is the first to show what he thinks of the change.

As can be expected, the absolute top performance drops slightly, but the maximum performance and torque shift in the direction of lower speeds. The torque increases slightly and feeds the range between 5100 and 7000 rpm.

The Polini box, which is more intended for engines with less transfer time, is placed next on the exhaust port.

At first glance, the curves may seem sobering. On closer inspection, the Polini Box turns out to be a real torque animal. At the end of this series of tests, it will rank second in terms of torque with 37.4Nm. The graph already passes the 4700 hp mark at 20 rpm. The maximum power shifts by an impressive 1000 rpm in the direction of a lower speed, culminating at 6400 rpm. The maximum torque pulls at the rear wheel at 6000 rpm. An engine constructed in this way is just begging for a long gearbox.

This allows the M244 to move over the asphalt with extreme shift laziness. Jack off the stand, shift into gear 4 and just pull the cable. Don't worry, it will be quick...

 

The aged all-rounder in the field.

The JL left arm puts its torque in the range between 5000 and 7000 rpm and thus offers more drivability. Although the peak power falls by one hp, the JL can still offer very good drivability in the field of resonance exhaust systems.

New Line

The handwork from the north is also responding to the adjustments as expected. Already at 5000rpm, 20 horses are ready to move significantly. Full torque is available at 6100 rpm. Although it pushes the absolute top performance down a bit and the Newline gives up 2 horses in favor of the early torque, it is happy to take the larger pre-release in order to go over 10.000 rpm and maintain it there with over 20 hp.
The Newline behaves here almost like a box exhaust system, seasoned with a significant torque kick.

Posch Nessi

The sea monster ducks its head slightly due to the reduced steering angles. But that's not bad at all. As with the Newline, the rev range shifts slightly towards early revs and develops more torque in the process. At 5200 rpm the curve already exceeds the 20 hp mark. The slightly increased pre-let helps the Nessi to a wider speed range.

Posch Racing Resi

The lush Resi handles the steering angle that is unsuitable for you amazingly well. Although it also loses peak performance, it gives an idea of ​​the bandwidth that can be possible with the appropriate control angles and more forward airflow. With a speed range of almost 4100 rpm, it is in the top league here.

Lakers

The Lakers, made for a lot more alert, don't like the slack head angles that much. The exhaust craves for larger time cross sections. The speed range shifts to lower speeds as expected, but the low time cross sections are not the right playing field for the Lakers. But his chance will come with the following expansion stages...

 

Here again all maximum values ​​in the overview

Evo retrofit electric scooter

Evo Retrofit

En nuestro Open Day, los empedernidos fanáticos dos tiempistas tuvieron la oportunidad de acceder a pruebas de manejo de una clásica Vespa. ¡Igual, pero muy diferente! estamos hablando de las Vespas de EvoRetrofit equipadas con motores eléctricos, que estuvieron available este día para despejar curiosidades y sorprender a los más atrevidos.

EvoRetrovit logró conceptualizar un motor netamente electrónico, de quitar y poner (o mejor conocido como Plug & Play) dispuesto perfectamente en el chasis original de las Vespas clásicas - a con certificado de desplazamiento (TÜV)! Una antigua V50 with 45 km / h registrados puede con el nuevo funcionamiento alcanzar including going 55 km / h. Las baterias extraíbles y se pueden cargar cómodamente en casa o en el garage.

Entrevista con prueba de manejo y opiniones de los visitantes de this Vespa electrónica

Electric Vespa from ÉvoRetrofit at Scooter Center OpenDay Interview | Test | voices

Evo retrofit electric scooter

ELECTRIFICA TU VESPA CLÁSICA

The kit de modificación de evo para la Smallframe it is the primer kit that cuenta con la certificación de tránsito. Para muchos modelo ya se puede obtener el kit correspondiente y la modificación es sencilla y reversible, el chasis no se verá afectado; ahora el siguiente paso, serán las versiones Largeframe, pues el equipo ya está trabajando en ello: Precios y more information Enter here.

 

Scooter Center Cup Nurburgring 2021

SC Cup at the Nurburgring

2. Edition de Scooter Center Cup on September 26th 2021

Scooter Center Cup Nürburgring September 2021 – Scooter races at the Nürburgring

Con la idea de "la diversión en primer lugar“Se realizó el segundo Scooter Center Cup el pasado fin de semana en el marco del campeonato Alemán de larga distancia del Dortmund Motorcycle Club. 42 participants se inscribieron para participar en una carrera de regularidad para motocicletas en la pista Grand-Prix de Nürburgring. Hubó una participación variada y mezclada pues no había límites para años de fabricación, ni fabricante. Empezamos juntos pero la valoración se dividió en dos clases: Motonetas (cambios al manilar) y Automáticas.

 

 

y con variada nos referimos desde Lambrettes del 1954, pasando por las Scooters  classic, to modern scooters Automatics, Desde 7, hasta más de 50 HP de potencia y desde novatos hasta profesionales, Cada quién podía participar, y es exactamente de eso, el atractivo de esta Copa– una gran variedad de conductores y scooters que no se interponen en el camino gracias a esta ancha y larga pista, pues el reglamento solo se encarga de la seguridad, de resto da libertad total. El eventto perfecto para aquellos que quieren probar el aroma de los neumáticos sobre la pista de carreras y dar un par de vueltas en ella. Nuestra Maryzabel uso esta oportunidad con su PX "Platónika", una experience que ella misma les contará, en una segunda entrada al blog.

 

 

Con registro hasta el día anterior a las 18 horas y asistiendo con su vehículo para aprobaciones técnicas, incluyendo la estricta restricción de ruido, (problema frecuente pues el reglamento no permite sobrepasar los 98 dB), pero se permite solucionar de cualquierima problem from a presentar la prueba técnica el día mismo de la carrera.

 

 

El día de la carrera hubo en a total of 4 ingresos a la pista: dos trainings, cada uno de 20 minutes, one clasificación y como cierre, la carrera como tal, la Competencia de regularidad, cuya duración sería de 35 minutes. In the primer training, la pista aún estaba húmeda por lluvias en la noche, pero ya en el segundo training pudimos acelerar a gusto! For extremamente divertido para todos, según los comentarios que recibimos. Al final del día hubo un par de Technical failures, pero ningún accidente, everything is safe and salvo a la meta.

Esperamos que el próximo año que no hayan más restricciones a cause del Corona y podamos tener ¡de nuevo público!

Resultado de la Carrera de regularidad

Class 1 (Motonetas)
1 Lugar: Karsten Rehn (Diferencia x vuelta. 0.173 seg.)
2 Lugar: Stefan Menke (Diferencia x vuelta 0.247 seg.)
3 Lugar: Andy Reid (con Paul) (Diferencia x vuelta 0.491 seg.)

Class 2 (Automáticas)
1 Lugar: Hans-Werner Both (Diferencia x vuelta. 0.011 seg.)
2 Lugar: Christian Liebig (Diferencia x vuelta. 0.024 seg.)
3 Lugar: Federico Vanore (Diferencia x vuelta. 0.337 seg.)

Results in detail

Vespa luggage rack Ulma Asseccoire Style

¿Is the portaequipajes more good for the Vespa oldies?

This Portaequipajes delantero for the Vespas antiguas es una gran replica del, en nuestra opinión, ¡más bello portaequipajes delantero!

Portaequipajes para Vespa vintage cars

Este gran portaequipajes se adapta a todos los modelos antiguos de Vespa / Motovespa. It's a great accesorio for Vespa Wideframe (todos los modelos a partir de 1946) así como para Vespa & Motovespa Largeframe until 1977 = dead go Modelos de scooter con cascada metallica, no Vespa PX.

Vespa Oldie luggage rack Wideframe & Largeframe Ulma Nanucci style

Choose your style

TIP: Personalmente, me gusta la version rawstyle en metal desnudo por las geniales juntas de soldadura con aspecto steampunk Para obtener una protección contra la corrosión con el mismo aspecto, la estantería puede pintarse de forma transparente, recibir un recubrimiento de polsearse o transparente, encer recubrimiento de polsearse o transparente Por supuesto, también puede pintarlo or revestirlo de polvo en su color.

Do Vespa, do estilo Scooter Center - tu tienda Vespa

Cable harness BGM ORIGINAL suitable for all Vespa PX models up to year of construction 1982

Convierte tu vieja Vespa PX with battery ahora fácilmente

Un moderno sistema eléctrico sin batería en su scooter no destruye la apariencia, it una Ganancia invisible y economica en security y comfortBecause

  • Sin batería, tampoco es necesario comprar / reemplazar y mantener la batería
  • Su sistema eléctrico y todos los consumidores funcionan independent del estado o nivel de carga de la battery
  • Evita eficazmente los daños por corrosión en su Vespa PX debidos a un exceso de batería / ácido de batería
  • Mayor seguridad gracias a la mayor potencia lumínica = mayor visibilidad = most visibilidad y most vision

Mazo de cables de conversion para todos los models de Vespa PX hasta 1982

This type of cable is perfect convert Su Vespa PX, that has a batería de fábrica Piaggio, in a sistema eléctrico de a bordo moderno and sin mantenimiento, No battery. For this reason, we offer an economical and practical game with all the interruptors needed and the encendido lock(BGM6685KT).

Además, this is for a sustitución / restoration del mazo de cables PX en la version italiana for the modelos sin batería. Con esto los intermitentes, el claxon díe (llamado Schnarre) y todos los demás consumidores se alimentan directamente sobre la red de la placa de CA con corriente. A juego con esto está la placa base de encendido utilizada en estos vehículos con sólo 3 cables (modelos de encendido por contacto) or 5 cables (vehículos con encendido electrónico).

Vehicle models:

Vespa PX sin batería: Conversión sin batería

Para la conversion de su scooter al sistema eléctrico moderno, necesita las siguientes piezas y ahorrar en el futuro la battery, el invernaje y el cuidado / mantenimiento de la battery del vehículo

  • VOLTAGE REGULATOR En general, el regulador de tensión simple de 3 polos (G | G | M) se utiliza con este mazo de cables (por ejemplo, 9100001). El regulador de tensión original de 5 polos (A | A | B + | G | M) utilizado en los vehículos que se entregan de fábrica con batería puede seguir utilizándose. Sólo las conexiones B + y G permanecen sin asignación (antes corriente de carga para la batería). Una mejor alternativa es el compacto y potent regulador de tensión BGM Pro(BGM6690). Esto puede, por ejemplo, alimentar una toma USB con una tensión de 12V DC for cargar el teléfono móvil / navi, etc.
  • ENCENDIDO / PLACA BASE DE ENCENDIDO / LIMA Como placa base de encendido se utiliza el tipo con 5 cables (reconocible también por el cable azul y negro al único suministro de tensión). La Lima original de 7 cables de los modelos con batería no se puede seguir utilizando. Sin embargo, estos muestran daños relacionados con la edad de todos modos muy a menudo en el aislamiento del cable. Por lo tanto, se recomienda una conversión a la placa base de encendido más potent de los modelos Lusso posteriores (por ejemplo: BGM8025N o BGM8032N). Esto aumenta considerablemente la potencia lumínica total de la red de CA, ya que no se desvía más corriente para la carga de la batería. Así, incluso los antiguos modelos PX pueden equiparse con una lámpara de 35 / 35W. The mayoría de los alternadores with 5 cables tienen un enchufe redondo. The mazo de cables que se ofrece aquí tiene (como en el original italiano) conectores planos de 6,3 mm. Aquí se puede convertir el mazo de cables en un enchufe redondo o la placa base de encendido en un enchufe plano. Las piezas necesarias se encuentran en los accesorios.
  • FLASHING RELAY The modelos con batería utilizan un relé de intermitencia de corriente continua. Después de la conversión, se requiere un relé de intermitencia de CA (corriente alterna) (por ejemplo, 1195703).
  • INSTRUCTIONS / DIAGRAM DE CABLEADO The following instructions / diagrama de cableadole ayudarán a connectar los cables .

List of controls: Piezas de recambio / piezas que se connectan al mazo de cables

Para asegurarte de que todo funciona, deberías revisar esta lista y comprobar si tus antiguas piezas siguen estando bien. Si no es así, puede pedirlas directamente en nuestra tienda Vespa on través del enlace:

* 9512115? 9520072 + 9520074 / ** 9512027? 7675200 + 7675201

CONCLUSIÓN: Conversión absolutamente sensata a un sistema eléctrico moderno, más potent y sin mantenimiento

Installation tutorial for cables Video Instrucción

Este es un arnés de cableado PX-Lusso, tiene diferentes conectores, así que no se confunda allí. The principio basico de la instalación es el mismo y este video tutorial le ayudará a instalar y conectar el mazo de cables en la carrocería de su Vespa.

Tutorial SC – Vespa PX Lusso wiring harness instructions assembly installation Vespa wiring harness

Bollag Motos Vespa Wideframe Tuning

Bollag Motos en la tienda de Vespa Scooter Center

Be trata de Ralph Bollag, un simpático piloto de scooter suizo que sabe mucho sobre los models de Vespa más antiguos y, sobre todo, es el fundador de Bollag Motos.

BollagMoto's video teaser

In our tienda Bollag Motos You will find a selection of products for the Vespa model Wideframe / Faro Basso / lamp below.

Elijah aquí su modelo de Vespa:

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer with 50cc Vespa and suit

VESPA GENTLEMAN GIRO

¿QUIÉN ESTÁ DETRÁS?

Markus André Mayer, from 44 años es un apasionado de la Vespa del bello Allgäu.

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer with 50cc Vespa and suit

En 2017, Markus pudo combinar 3 de sus passiones (la Vespa, la labor benéfica y las redes sociales) en el Giro Germanico. Con la ayuda de los clubs de Vespa de los países de habla alemana, fue capaz de generar más de 25.000 Euros en donaciones para el Forest Pirate Camp de la Fundación Alemana contra el Cáncer Infantil, durante un viaje de 42 días para recaudar fondos. Por supuesto, Scooter Center also formaba parte de su Giro Germanico y apoyamos la campaña.

Ahora Markus is new in mente, y Scooter Center le apoyara de nuevo. Para nosotros es una cuestión de corazón. Esta vez somos el patrocinador principal y apoyamos ampliamente su nueva mission.

Aqui en el Blog de Scooter Center te mantendremos al tanto de la mission de este año en los próximos meses. Empezamos hoy con la primera presentación del VESPA GENTLEMAN GIRO, esperamos una interview or with a making of the motor que construimos para Mark.

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer

¿CUÁL ES LA MISSION?

Markus has decidido dedicar todo el año 2021 a tiempo completo a recaudar fondos para los niños con cáncer. Comenzará con 3 iniciativas para generar las donaciones para 40 organizaciones contra el cáncer en 40 países de Europa:

  • Una grand ruta europea de recaudación de fondos.
  • 10 carreras de relevos en different países.
  • 1 Record mundial de carrera de póquer (explication)

As for 2021, this plan is a much larger operation: in 8 months, the European Vespa train will travel on a large road through the reconnaissance of fondos all over Europe with various actions made by the Vespa 250.000 € for 40 Fundaciones nacionales de cáncer y centers de atención. Para completar este sincero project necesitará unos 14 meses en total.

Others of the grand projects of viajes fueron:

  • 80 days alrededor del mundo in 2018,
  • USA Crossing in 2017,
  • o Giro Europea in 2014,

With all of this, you can have a lot of experience and have a lot of contact with pilots of scooters all over the world.

Los contactos with los clubes nacionales de toda Europa permiten identificar con antelación los objetivos de donación adecuados, como la Liga contra Cancro en Portugal, y coordinar las medidas y eventos previstos en los respectivos países. Durante el viaje, Markus tiene previsto batir 3 records Guinness y así atraer el interés del público y los medios de comunicación hacia la organización, los clubs y la campaña de recaudación de fondos.

¿CUÁL ES LA RUTA?

Vespa Gentleman Giro Europa route

25.000 km a través de 40 países europeos. La ruta real será determined por los más de 200 clubs that quiere habenrar en el camino para recoger donaciones.

Aunque todavía no aparezca en este mapa: por supuesto que está prevista una parada en Scooter Center, ¡Te mantendremos informado!

¿CON QUE VEHÍCULO?

“Eleanore” - la Vespa Smallframe. Para el recorrido utilizará a Vespa V50N from 1971. ¡Será the recorrido more largo en scooter de 50cc de la historia!

Markus with Eleonore Vespa V50 N

Actualmente nos estamos ocupando del motor de la Vespa, ¿curiosidad? pronto more info aquí en the blog.

¿PUEDES AYUDAR?

Sí, por supuesto que se puede ayudar! Markus depende del apoyo y se alegra de las donaciones a las distintas organizaciones, more information y Opción de donación aquí. You can also share this post with your friends on Facebook, Whatsapp, etc.

Hose 3.00 10

Camera de aire Vespa y Lambretta Smallframe 3.00 x 10bgm PRO

For the new air cameras bgm PRO hemos optado por un content de butilo muy elevado en aras de una major calidad and mayor seguridad, y por lo tanto por una medida de cámara separada para neumáticos hasta 3,00-10 y 90 / 90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe. Otras cámaras de aire con un menor contenido de butilo tienen más flexibilidad debido a un mayor contenido de caucho. Sirven para una gama más amplia de tamaños de neumáticos posibles (hasta 130 / 90-10), pero como gran desventaja hay que aceptar una peor estanqueidad y seguridad contra pinchazos.

Nuestras mangueras bgm PRO se fabrican según nuestras especificaciones especificamente para las necesidades de las scooters Vespa and Lambretta. Bill contenido de butilo is superior to 55%, lo que las hace extremadamente hermeticas y absolutamente fiables. El alto contenido de butilo hace que la manguera sea más cara de produce, pero el resultado justifica el esfuerzo Sin embargo, ofrecemos esta manguera de alta calidad a un gran price:

Instructions for assembling Tubo and neumatico de montaje

ADVISORY: Nuestras cámaras de scooter bgm PRO pueden utilizarse en muchos vehículos con neumáticos tubulares de 10 pulgadas. At the moment del montaje, introduzca los neumáticos en the talón con pasta de montaje y espolvoree el interior del neumático con polvos de talco. La pasta de montaje asegura la correcta posición final del neumático, mientras que el talco minimiza la fricción de la cámara. Esto maximiza la seguridad y la vida útil del tubo. Instruction for montaje de neumáticos de Vespa

Tutorial How to assemble the bgm CLASSIC tires for Vespa

Wasp Wideframe Tuning

bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS

The probado embrague bgm SUPERSTRONG ahora también is available for los modelos Vespa GS150 / GS160 y SS180. bgm SUPERSTRONG clutch Vespa Wideframe

Embrague list for installation for your Vespa Wideframe

El embrague bgm PRO se entrega listo para instalar. El compensation de la entrega incluye

  1. the embrague montado,
  2. a new arandela de seguridad,
  3. Junta de la tapa del embrague y
  4. Cuña de media luna

También recommends sustituir la placa de presión y el separator, aquí available in un práctico conjunto El embrague Superstrong GS sustituye al embrague de serie de los modelos GS / SS 1: 1 y, por lo general *, puede utilizarse sin necesidad de realizar más modificaciones. Available con 22 teeth (like the original) or con 23 teeth (relación más larga). Engranaje helicoidal para utilizar con la rueda primaria estándar de 67 served.

The embrague bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combina:

  • extreme durability,
  • fiabilidad absoluta y
  • easy handling

It la base de cualquier tuning solida del Vespa engine. La cesta de embrague mecanizada por CNC tiene una excellent concentricidad, así como una enormous rigidez a la torsión. De este modo, el embrague Vespa ofrece un comportamiento de embrague perfecto, con un punto de afilado claramente definido y una separación limpia de los forros del embrague. Puede ser utilizado por pilots of tourism que valoran la alta calidad, así como por Corridors ambiciosos que buscan un embrague extremadamente resistant y estable.

Wasp Wideframe Tuning

ULTRALUBE

The ultimate generation of embragues Superstrong cuenta ahora con una new and innovative technology: Ultralube. Ultralube suministra (a través de orificios definidos with precision y fuerza centrífuga) aceite para engranajes tanto al perfil del cubo sometido a grandes esfuerzos (entre la cesta del embrague y el cubo del embrague) como a los propios revestimientos del embrague. Esta tecnología, única en el sector Vespa, hace que el legendario embrague Superstrong 2.0 sea aún more estable de lo que ya es. An embrague designed for eternity.

PERFORMANCE

El embrague listo para instalar está ajustado para un rango de potencia de hasta aproximadamente 20 CV / 22 Nm mediante los muelles de embrague montados. Los muelles reforzados (available for separado, bgm PRO XXL Reinforced Clutch Spring) the range of power of the embrague is greater than 40 CV. Al mismo tiempo, sigue siendo fácil de manejar.

SCOPE OF DELIVERY

It includes the complete embrague, list for installation, con forros de embrague bgm PRO Cosa y diez muelles BGM PRO XL. También se incluye una nueva junta tórica para la tapa del embrague y una nueva cuña de media luna.

RECOMMENDATION

Recomendamos un aceite para engranajes de baja aleación de las clases API GL3 / GL4 incluso para motores de alto rendimiento para evitar el deslizamiento del embrague incluso bajo cargas extremas. Esto también se aplica a nuestros embragues bgm Superstrong. The antigua especificación de aceite de motor SAE30 corresponde a la especificación actual de aceite de caja de cambios SAE 85W / 90. Como lubricante recomendamos el aceite de caja de cambios bgm PRO Street (BGM2025, corresponding to the specificación API GL-3). * en algunos casos puede ser necesario retocar un poco la tapa y el brazo del embrague, ver instructions and video:

Installation and assembly instructions

También puedehabenrar las instrucciones de instalación aquí: Instructions

List of herramientas:

TIP: Herramienta Toptul

  • carraca; SW10
  • Destroyer of ranura de tamaño 5 a 6
  • carraca; SW14
  • Llave de boca SW19
  • Llave dynamica hasta 100Nm
  • Herramienta de retencion del embrague
  • Embrague extractor

List of items, alternatives and accessories

Brake anchor plate Little Kong Crazy Monkey Development

CMD Little Kong Vespa brake plate Smallframe

Little Kong has a modern modular brake plate Desarrollo de Crazy Monkey for motor Vespa smallframe. Esta hermosa placa de anclaje de freno está available para los modelos Vespa PV / V50 y Vespa PK. Wolfgang de CMD ha desarrollado con el Little Kong una placa de anclaje de freno extremadamente plana, que también se adapta a los motores con cubierta de embrague subyacente. Otra característica es que, simplemente cambiando el soporte de la zapata de freno, es fácil cambiar entre tambores de freno PV y PK. El design modular de esta noble pieza lo hace posible

  • Material: aluminum of high resistance (EN AW-7075), acero para herramientas
  • Volume de suministro: placa de anclaje del freno, soporte de la zapata de freno, soporte de la leva de freno, anillo de seguridad

CONCLUSIONS:

¡TIP! Solution professional for motors de serie and de competición y pieza muy bonita!

It adapts to: Wasp Smallframe V50, PV, ET3, PK Material: Aluminum of high resistance, acero para herramientas
Information
Modular brake connection plate for Vespa engines smallframe del tipo Vespa PV? /? V50 así como PK. El diseño extremadamente plano permite el uso de la placa de anclaje del freno sin modificaciones en los motores con cubierta de embrague subyacente. Es fácil cambiar entre los tambores de freno PV y PK sustituyendo el soporte de la zapata de freno.

Caja de cambios Vespa para la Vespa wideframe also V30-33, VM, VN, VL, VB1

900 euros parece mucho dinero por una caja de cambios de Vespa a primera vista. También en la segunda vista la cantidad no se reduce, sin embargo las parts de transmisión de nuestro amigo italiano Stefano Benelli gozan de una excellent reputación y valen cada céntimo Son indispensables si se quiere una caja de cambios fiable que haya sido probada en el uso de carreras.

Benelli Vespa tuning
Por lo tanto, si está buscando una caja de cambios de alta gama con tecnología fiable para su antigua Vespa, laounterrará aquí Endurecidas a una media de 60 HRC, las piezas Benelli ofrecen el equilibrio perfecto entre la dureza suficiente y la elasticidad noportaresaria read the enormous tensiones de un motor de competición.

Caja de cambios complete Vespa Wideframe

Stefano ofrece ahora su experiencia y sus enormous conocimientos en forma de una caja de cambios completa para los modelos Wideframe. Esto incluye las cuatro marchas, el eje auxiliar, el eje auxiliar, así como una cruz de cambio que incluye el casquillo del pasador de cambio. Todos los detalles se puedenounter aquí directamente en el producto Caja de cambios Benelli Wideframe

Vespa & Lambretta Thailand Bangkok
Vespa & Lambretta Thailand Bangkok

Misión de entrega con Lambretta TV 175 y Vespa GTS in Bangkok

Cuaderno de viaje de Tailandia, Bangkok 2018

Estamos en enero de 2021 y seguimos echando de menos el estilo de vida asociado a nuestro modo de vida elegido. No hay carreras, no hay nocturnos, no hay carreras ya veces parece que no hay nada más que Covid. Así que el otro día estuvimos discutiendo en la reunión de la hora del almuerzo por Skype el tema de nuestros viajes de negocios.

Hicimos muchos y la mayoría acabamos sudados y cubiertos de polvo y grasa o sobrecansados ​​en algunas autopistas con resaca a la vuelta.

Uno de los ultimos moments de todos los viajes de Scooter Center Has sido el de Bangkok in 2018. Teníamos el plan de visitar los concesionarios de allí y conocer mejor the panorama de Tailandia. In general estamos muy lejos de ser hipercríticos y vemos las cosas positivas más que las negativas. Muchas de las quejas en el hemisferio occidental no son muy objetivas y el prejuicio habitual cuando se trata de Asia es -admitámoslo- los imitadores.

 

Buddy Seat Lambretta Garage

Teníamos muchas ganas de ver lo que nos esperaba. Nuestra primera parada después de aterrizar fue visitar el taller de Lambretta de Buddy seat. Un lugar fantástico, con cuadros y horquillas y un nivel de artesanía increíble. Con los ojos estrellados como estamos, simplemente intentamos habenrar el lugar nosotros mismos. El intento fue sin éxito y tuvimos que pedirle a un taxista que llamara a la tienda para Finderarla. Como la cosa no era fácil, the propio dueño de la tienda vino a guiarnos. Y, ¡hola !, estamos en la ciudad en menos de dos horas y nos acompaña una Lambretta TV 200 hasta la tienda. No es un mal comienzo para el viaje de negocios de siete días. La barrera del idioma estaba tristemente presente, pero los gestos entre algunos locos de la Lambretta funcionaron bien y así entablamos la conversación.

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Lambretta Thailand Cafe

Como no queremos aburriros hasta la saciedad con cada uno de los detalles, lo hacemos corto. Nuestra segunda parada fue el Lambretta Thailand Café que alberga también la Lambretta Thailand Shop de nuestro buen amigo Toon, que habla un inglés perfecto y nos atendió durante el resto de nuestra estancia en BKK. Realmente convirtió el viaje de negocios en unas vacaciones perfectas, al menos para Philipp. Valley vez incluso Ulf.

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Entrega de piezas de scooter en Bangkok with Lambretta TV 175 y Vespa GTS

Además de entreternos durante el día visitando concesionarios, Toon nos enseñó todos los lugares interesantes.

Los lugares a los que nos llevó nos impresionaron profounde y mostraron al mismo tiempo lo pasionados y obsesionados que están los de allí with todo lo relacionado with Vespa y Lambretta.

 

Delivery mission

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Coleccionistas de scooters

Los coleccionistas que hemos visitado son realmente una class propia y están ligados a sus scooters ya sus prístinas original conditions. Echa un vistazo a los divertidos accesorios.

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Ratchada Night Market

Otro punto destacado y un lugar en el que podríamos habernos quedado una eternidad es el mercado nocturno de Ratchada. Un lugar con algunas pequeñas tiendas de Lambretta, muchas tiendas de coches antiguos, cosas y ropa de época. Cafés, bars, entre otros, una antigua estación de servicio americana (desmontada en Estados Unidos, traída y montada de nuevo) y un montón de cosas para ver, comer y beber.

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GO TO SCOOTER meeting in Bangkok

También es el lugar donde se realizan las carreras de GO TO SCOOTER y ese es nuestro máximo sueño para la época post Corona estar allí. Compruébalo on Youtube:

Goto Scooter V6 2019 ตลาดนัดรถไฟศรีนครินทร์ Ohhoโตล้อ10"

GO TO SCOOTER V.6

 

 

 

All the photos

Aquí puedeshabenrar todas las photos del viaje.

Modern Vespa dealer

 

Big Daddy Moto Club

BIKER

Mr Balon

M autopart

Lambretta and Vespa dealers

Ouch Vespa

Buddy Seat Lambretta Garage