Archive for category: Vespa

Test Vespa Box Uitlaat

Boris Goldberg heeft, in joint work with MMW Racing, a zeer complexe uitlaattest According to the Vespa PX200 models in the information given in the information Engelse online magazine ScooterLab.uk (SLUK in the kort). The focus of the test was here op de nu zeer popular boxafzuigsystemen. The betekent uitlaatsystemen qua uiterlijk en geluid min of meer lijken op de originele uitlaat, maar een veel betere prestatie leveren zoals de BGM BigBox Touring of Polini Box.

With the results for iedereen toegankelijk te maken, here is a uittreksel van de meest interesting tests.
In het algemeen the tests uitgevoerd op twee varnish engines:

• Original PX200 12pk motor
• PX200 motor met Malossi 210 Sport cilinder, long slag race krukas (60mm slag met verlengde inlaat controle hoek), SI24 carburateur

UITLAATVERGELIJKING PX200 ORIGINEL ENGINE

The original PX200 engine is ontworpen as a gas engine. The result is a high coupling with a vlakke vermogenscurve.
Door de korte stuurhoeken en de small spoelvlakken can de motor not been understood with a classic race-uitlaat. The coupling dungeon in the other area is so large that there are problems ontstaan ​​met de connection van de derde naar de vierde versnelling. De motor valt precies in het bereik waar de race-uitlaat bij schakelsnelheid beduidend less able heeft dan de standaarduitlaat. Onder ongunstige omstandigheden the motor dan letterlijk in de vierde versnelling en is not sneller dan in de derde versnelling.
That is, naast de optical en akoestische onopvallendheid, een van de redenen waarom de boxafzuigsystemen zo popular zijn. Deze bieden, met bijna dezelfde prestaties as a 'real' race-uitlaat, een veel meer lineaire prestatiecurve zonder prestatieverlies. Zo is de motor with a boxuitlaat meestal veel harmonieuzer en relaxed te rijden.

The Polini Box en Big Box Touring zijn een perfect voorbeeld van hoe een goede uitlaat een productiemotor op gang kan help.
Polini heeft zijn uitlaatsysteem zeer close to the Big Box Touring ontwikkeld, the voorheen op de market were sold.
Op de original motor ligt de BigBox Touring duidelijk voor op het gebied van koppel en able:

POLINIDOOS OP PX200 ORIGINEL ENGINE

The asset curve of the original Piaggio PX200 uitlaat is also used as a reference. Daarnaast was ook een exotic, niet te koop, in het schema opgenomen (een uitlaat van het speciale model PX125 T5 die was uitgerust met een uitlaatspruitstuk van de PX200).
The Polini Box loops zeer harmonieus op de productiemotor. Het vergroot het bruikbare snelheidsbereik en verdoogt het beschikbare coupling en able al relatief aanzienlijk.
Vergelijk de onderste gel curve van de originele uitlaat met de bovenste rode curve. Het motortoerental is via de linker / right as opgegeven en begins at 2800 rpm. Het motorvermogen is wordt via de verticale as afgelezen, hoe hoger de curve, hoe hoger het motorvermogen bij het opgegeven toerental.
The original uitlaat is 9,5 PK, what the normal eighth weight capacity is from a 12 PK Vespa. The 12 pk were met in de fabriek aan de krukas, zonder de lost door de versnellingsbak, de banden, enz.
The Polini Box has a maximum van 11,5 hp, al 2 pk sea dan de standaard uitlaat. The absolute coupling is identical to the standard uitlaat.

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 11,5 pk / 16,2 Nm (+2,0 pk / + 0,0 Nm)

BGM BIGBOX TOURING OP PX200 ORIGINEL ENGINE

The achterbakse BigBox Touring draait weer op de standaard motor, the veel krachtiger is dan de Polini. Tot ongeveer 5700 toeren per minute, dus precies in het toerentalbereik waarvoor de original versnellingsbak is afgesteld, ligt de BigBox Touring beduidend hoger dan de al goede Polini Box. Het iets vroegere einde van de toerentallen bij 7000 toeren (Polini 7400 toeren) is not relevant omdat de standaardmotor in de vierde versnelling (vanwege de normal rijweerstanden) toch maar tot 6000 toeren draait.
Op een original motor is de BigBox Touring dus nog steeds ongeslagen as het gaat om een ​​vroeg, hoog koppel met een zeer goede bandbreedte.
The original motor has been approved, other adaptations, a plus point for 2 PK. In vergelijking with de Polini hij ook het absolute coupling with sea dan 1Nm.
This is al tijdens het rijden merkbaar, omdat dit hogere koppel zich uitstrekt over het brede toerentalbereik van 3000-5500 tpm, wat erg belangrijk is voor het dagelijks gebruik.

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 11,5 pk / 17,4 Nm (+2,0 pk / + 1,2 Nm)

VERGELIJKING VAN DE UITLAATGASSEN OP DE PRESTATIEGHRICHTE MOTOR MET MALOSSI 210 SPORTCILINDER

De omgebouwde motor in deze test is, ondanks de gewijzigde cilinder en krukas, nog steeds extreem tourvriendelijk en rotsvast met, zij het zeer sportieve, classic Vespa-kenmerken. The motor ontwikkelt dus vanuit de snelheidskelder minstens hetzelfde capable as a standard motor, with aanzienlijk betere prestaties in het middelste en bovenste toerentalbereik.

POLINI BOX ON PX200 ENGINE WITH MALOSSI 210CC CYLINDER
Op de Malossi Sport cilinder werkt de Polini Box zeer goed en biedt een aanzienlijk pluspunt ten opzichte van de originele uitlaat (+ 5,4HP). Dead 4200 toeren per minute ligt hij iets onder het level van de originele uitlaat, maar vanaf 6000 toeren per minute neemt hij weer lucht op en biedt hij goede topprestaties.

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 21,2HP / 23,7Nm (+ 5,4HP / + 3,4Nm)

BGM BIGBOX TOURING OP PX200 ENGINE MET MALOSSI 210CCM CILINDER
Op de Malossi Sport cilinder werkt de BGM BigBox Touring perfect en biedt een zeer hoog koppel vrijwel vanuit stilstand. With 5000 tours per minute there is a heel pair of krachtiger dan the Polini Box and at the same time there is a capacity of 6000 tours per minute. Dus also here shows de naam het al en is elke toerrijder met de BigBox Touring aan de veilige kant als het gaat om perfecte rijeigenschappen en stuwkracht vanuit de toerenkelder. Vergeleken met de standaard uitlaat is here +3,5 Nm uit de motor gehaald, that everything is in a beduidend bearing toerental. As u have heeft, kunt u profitern van het grote snelheidsbereik van de BBT, waardoor de motor nog steeds gemakkelijk tot 7500 toeren kan draaien met veel ermogen aan het achterwiel. With a standaard storage facility the sea is at 125 km / u, the motor is open to problems with a long over-travel delay. Snelle snelwegtrappen zijn dus niet alleen geen problem ondanks het vroege begin van het koppel, ze zijn ook erg leuk!

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 19,9 pk / 23,8 Nm (+4,1 pk / + 3,5 Nm)

BGM BIGBOX SPORT OP PX200 ENGINE MET MALOSSI 210CCM CILINDER
Vrienden van de klassieke tweetaktkarakteristiek zullen de BGM BigBox Sport vinden vinden. As je de resonantieschop * guarded, the een groot bereik en tegelijkertijd een hoge piekprestatie oplevert, then ben je aan het juiste adres. Op de Malossi Sport cilinder is ze nog wat ondergewaardeerd, maar deze is ideal voor iedereen die zijn motorconcept wil uitbreiden. De Malossi Sport cilinder is perfect Geschikt voor dit doel, omdat hij dezelfde overstroomlijning biedt as de veel stronger MHR-broer.
Deze laatste werkt het best op een membraangestuurde inlaat (of een Zwaarbewerkte rotende vaaninlaat) seeds met een grote carburator. Daarom is MHR not used as a basis for deze test. Het enlarge van de controlehoek en het enlarge van het uitlaatraam brengt de Malossi Sport cilinder real snel in zeer hoge prestatiegebieden. Motor assets van ruim 25 pk zijn dan zonder problems mogelijk met de BBS, zoals de BigBox Sport also in het kort bekend is.
Maar zelfs op een motor the nog vrij conventioneel is constructed, zoals gebruikt in deze test, heeft de BBS de winnende kroon op het gebied van topprestaties. Het mooie is dat hij ondanks de hoogste vermogenspiek in het testveld tot 5000 tons per minute bijna net zo krachtig loops as a standaarduitlaat. This is vrij ongebruikelijk voor uitlaatsystemen met hoge piekprestaties. Maar vanaf 5000 toeren per minute is he geen houvast sea en begint de uitlaat full load. Het hoge posh assets are then handled over een breed snelheidsbereik. Perfect om zonder aandacht te trekken door de stad te chuggeren en om de prestatiehamer er tussenuit te halen. Zoals gezegd werkt de BigBox Sport veel beter op krachtiger motors en stops hij niet bij een vermogen van Meer dan 30 pk / 30NM (zie ook de prestige diagrams in the online shop). Same vattend can men zeggen dat de BBS de spreekwoordelijke wolf in schaapskleren is.

(* u kunt het turbo-charged gebruik van de uitlaat voelen)

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 22,0HP / 23,7Nm (+ 6,2HP / + 3,4Nm)