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Lambretta exhaust test Big Box Reso racing exhaust

Test d'échappement Lambretta Reso VS BigBox

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Essai d'un échappement à résonance Lambretta et d'un prototype de big box

A test d'échappement Lambretta: la nouvelle et prochaine Lambretta big box est actuellement en production. Malheureusement, la date de livraison n'est pas encore connue. Exhaust test on the Scooter Center Performance test bench

The Lambretta system in the test

Avant d'envoyer l'échantillon final en Espagne, nous avons mis la new boîte à l'épreuve. Test de l'échappement Lambretta: an other prototype de boîte de notre ami Chalky chez Replay Scooters et JPP est passé directement au banc d'essai:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • Proto box JPP

Les échappements suivants de la course de résonance se sont affrontés aux boîtes:

  • la TSR Evo,
  • le JL3 etc
  • in MB3

Et les trois systèmes de reso ont fait mieux contre les boîtes que ce à quoi on aurait pu s'attendre! The Lambretta exhaust systems

Le motor Lambretta

Le moteur d'essai a été construit comme suit:

Result and conclusion you test

Il est facile de voir a quel point la boîte est performances dès le départ, not seulement en termes de power, But also couple, by report aux “échappements de course”. C'est ce qui rend les boîtes PRO de bgm si agréables à conduire. Toujours assez de puissance available, sans avoir à se battre avec desproblemèmes de connexion de vitesses ou à tourner l'accélérateur comme un fou, pour qu'il avance aussi. Les valeurs de consommation modérées des concepts de moteur avec les boîtes bgm sont un autre avantage, outre l'optique d'origine, le bruit de fond agréable. Une autre caractéristique remarquable est le système de montage protégé avec des possibilités de réglage tant dans le sens horizontal que vertical. Cela permet de compenser les tolérances et surtout les entretoises utilisées pour les different courses et longueurs de bielles.

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Exhaust test on the Scooter Center Performance test benchExhaust test on the Scooter Center Performance test bench
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Lambretta exhaust testLambretta exhaust test
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Performance diagram of the Lambretta test

Vous trouverez ici les diagrams de performance en format PDF:

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Exhaust Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Nouveaux échappements Vespa PK50 & PK125 de course BigBox TOURING bgm PRO

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NOUVEAU: Escapement bgm PRO BigBox TOURING pour Vespa PK50 & PK125

A secret, a nouveau system d 'échappement de course for the Vespa PK s'est glissé in notre magasin. Aujourd'hui, nous présentons le nouveau système d'échappement Vespa PK de bgm PRO.

Vespa PK racing exhaust - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDMADE in EUROPE

Nous avons deux versions:

  1. pour Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Escapement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. pour Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Escapement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)
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L'histoire de ce système d'échappement réside dans le fait qu'il n'existait pas de système d'échappement Piaggio d'origine pour les modèles PK 50. Lors du développement d'un nouvel échappement, nous avons reconnu le potential et avons pu developper un échappement sport avec une Optique originale, un faible level of noise and augmentation significative of performance. Le système d'échappement de qualité PRO de bgm est désormais manufactured a la main en Europe and is available immédiatement : bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Sur le dynamomètre, cela ressemble à ceci:

Vespa PK racing exhaust dynamometer

 

bgm PRO BigBox for your Vespa PK

L'échappement Vespa PK: plus de puissance, un look discret et un faible niveau de bruit

L'échappement bgm PRO dans la version TOURING offre ainsi l'aspect et l'acoustique discrets d'un échappement Vespa d'origine, en combinaison avec une caractéristique d'échappement sport avec un couple élevé et une large bande de puissance. Ce système a été conçu à l'origine pour remplacer les systèmes d'échappement Piaggio d'origine, qui ne sont plus available. Entre-temps, nous l'avons développé pour en faire un système d'échappement sport modern in its own right.

Nous avons attaché une great importance à une good performance to level de bruit discret et à une bonne adaptation.

  • Beaucoup plus de pouvoir
  • A échappement de course silencieux
  • Bonne adequation
  • Optic originale
  • Couple élevé et precoce
  • Large game of vitesses
  • Plus the final speed
  • Tres discreet
  • S'adapte sans modifications
  • Fair main in Europe

La bgm PRO Sport TOURING s'harmonise très bien avec un moteur standard ainsi qu'avec les cylindres de réglage classiques comme le

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 or
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Exhaust Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Easy assembly

Le collecteur divisé relativement loin vers le bas permet un dé Montage rapide du corps d'échappement sans avoir à desserrer le collecteur sur le cylindre. La connexion est sécurisée par des ressorts de tension de manière stable mais rapidement détachable.

Par rapport à un échappement standard, nous recommandons, pour des raisons de sécurité, d'augmenter la pulvérisation de 2 à 4 numéros au départ.

ÉTENDUE DE LA PRESTATION

  • Corps d'échappement
  • Collecteur d'échappement
  • Ressorts d'échappement
  • Joint d'étanchéité de cylindre / collecteur

Vespa PK Exhaust TIP:

  1. Ajustez la pulverization, voir ci-dessus.
  2. Un joint heat resistant (see accessoiries at level de l'échappement) entre le collecteur et le corps d'échappement permet de garder cet endroit propre en permanence.

Escapement PK 50: la Vespa PK

L'échappement PK convient aux modèles suivants de Vespa PK 50 et Vespa PK 80 :

Escapement PK 125: Correspondance avec la Vespa PK

L'échappement PK convient aux modèles suivants de Vespa PK 125 et Vespa PK 75 :

Commandez ici: échappement Vespa PK modern
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Pot d'échappement banane de MALOSSI for Vespa PV125 ET3

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Qu'apporte le pot banane de MALOSSI?

Pour les models Vespa Largeframe il existent depuis quelques temps des pots similaires à l'original mais plus performants. Nous par example, on a développé les lignes bgm PRO BigBox Touring et Big Box Sports.

Scooter Center - home of bgm

On constate de plus en plus que les aficionados des models Smallframe ont également envie de remplacer leur ligne d'origine.

Puisque nos sommes en train de evelopper un pot bgm PRO BigBox banana, il nous a semblé interesting de le comparer avec la ligne de Malossi.

Comparatif de pots d'échappement: Malossi vs. Road

Tout d'abord on a comparé les pot d'échappement Malossi et Road.

Pour ce qui est de l'esthétique des deux lignes, force est de constater que le coude de Malossi a été pressé tandis que les éléments du coude du pot Road s'emboîtent uniquement.

Moteur pour tester the bananes

Afin de tester les différents pots, on a price un moteur tel que l'on utilise dans la catégorie K5 de la compétition European Scooter Challenge.
In the cette catégorie le moteur peut uniquement être assemblé avec des éléments connus. The configuration obtenue est très simple, mais résistante. N'importe source personne peut tout simplement refaire ce moteur.

The configuration de notre moteur est la suivante:

Sur les courbes suivantes on voit que la ligne de Malossi offer des performances légèrement plus élevées que celles de la ligne Road.
Le pot de Malossi fait mieux dans la plage de régime de 5500 à 6700tr / min environ.

 

Banana bgm PRO BigBox

Puisque nous sommes en train de développer un pot d'échappement pour les modèles Smallframe, on souhaitait également the comparer with les other lines.

From top to bottom :

  • banana de Malossi
  • banana road
  • banana bgm PRO BigBox

Comme vous le voyez, on a opté pour emplacement différent pour le point de séparation du coude, tout en facilitant l'accès avec l'outil pour tendre les ressorts vers celui-ci, même en cas d'une V50 or Primavera. Grâce au support inférieur, il est possible de monter facilement deux ressorts.

The line of bgm PRO fournit 2 ch de plus

Jusqu'à présent, on est très content avec les résultats obtenus de notre pot d'échappement.

Entre 5700 and 8700tr / min, on obtient presque 2 ch de plus avec le pot de bgm PRO qu'avec celui de Malossi.
La courbe témoigne également d'un couple plus élevé que celui des other pots testés.

Date de livraison du pot banana bgm Pro BigBox

Nous faisons notre possible de façon à pouvoir vous proposer le pot d'échappement pour l'ouverture de la prochaine Saison.

 

 

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Silencieux, pots d'échappement and accessories

Silencieux pour les pots d'échappement

In notre boutique en ligne vous trouvez non seulement des lignes complètes d'échappement compatibles avec your moto mais aussi des silent and accessories.

What is it used for?

La fonction du silencieux est de réduire le bruit en sortie. Il est placé au bout du pot, le cas échéant, après un catalyseur. Surtout en combinaison with un moteur à deux temps, cette pièce a un impact decisif sur la performance du moteur.

Mufflers and exhaust systems

Achieve a pot of racing

Depuis quelques années, les constructeurs des véhicules les equippent dès le début des pots sportifs. Quand même, nous, les scootéristes, nous souhaitons toujours personnaliser notre moto et c'est pour cette raison qu'on préfère acheter des silencieux racing ou des Lines complete racing.

Ces pots offrent en general une sonority plus alléchante car plus sportive, un best look and gain de quality. In beaucoup de cas, ils disposent d'un certificate of conformity to type communautaire ce qui rend superflu une declaration de modification, mais ils n'augmentent pas la puissance. Au contraire, les pots racing ameliorate significantment les performances une fois que les éléments du moteur ont été adaptés. Ceux-ci se prêtent surtout pour faire de la piste. In tous les autres cas il est indispensable de consulter avec le service d'homologation compétent car il faut faire modifier la carte grise.

Sports exhaust racing scooter

Depuis quelques temps, the BigBox sont à la mode. Ce sont des pots de compétition avec le look d'un pot d'origine. Nous vous recommandons le BGM PRO BigBox Sport or Touring pour Vespa and Big Box for Lambretta.

Montage du pot / silencieux

Le pot se fixe en général au support original du scooter. Avant l'achat vous dévriez vérifier que le pot correspond aux caractéristiques techniques du moteur et à vos besoins (p.ex. couple élevé = ideal pour les déplacements urbains et voyages). Dans la plupart des cas, il faut adapter le moteur au nouveau pot.
Il est également recommandable de contrôler et adapter, le cas échéant, la mise au point de l'allumage et la cartographie d'injection. Des outils comme la whale (pour des guêpes classiques) or le belouga (pour Lambretta) ainsi qu'une lamp stroboscopique and jeus de gicleurs vous seront certainement d'une grande utilité.

Repairer le silencieux

S'il se trouve de laine dans le silencieux, il est possible qu 'elle se décompose après un certain temps. Nous vous offrons de la wool, you have to be aware of the changer.

laine-silencieux

Laine silenceux

 

bgm bigbox sport Vespa exhaust

Publicity pot BGM BigBox Sport for Vespa

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Pot d'échappement BGM PRO BigBox Sport Vespa avec Malossi sur le banc d'essai

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Pot d'échappement BGM BigBox Sport pour Vespa sur le banc d'essai

Michael Holden, client fidèle d'Angleterre, nous a rendu visite pendant son voyage à l'évènement “Vacances dans le Sauerland” et il a profité de l'occasion pour tester le Pot d'échappement BigBox Sport pour les guêpes sur notre banc d'essai.

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Vespa PX 200 with Malossi 210 and carburateur PHBH 30

Son scooter est une Vespa PX200 allemande, qu'il avait acheté en Allemagne pendant qu'il était estationné là-bas avec les forces armées britanniques.

Le moteur est très simple et se compose d'un “vieux” cylindre Malossi 210, un carburateur DellOrto PHBH 30, un vilebrequin racing Mazzucchelli avec une course de 57mm et d'un pot d'échappement Taffspeed MK4.

Avant son voyage, sur un banc d'essai Dynojet en Angleterre le moteur avait, selon Michael, 17,8bhp (puissance au frein), c'est la puissance prize juste sur l'arbre de sortie du moteur. Il est vraiment utile de connaître la puissance pour la comparer avec notre résultat et pour evaluation si le moteur a perdu de puissance.

Notre banc d'essai mesure presque la même puissance.

M. Holden Malossi 210 PHBH30 MK4

Les années 90: pot d'échappement Taffspeed MK4 for Vespa

A l'époque, le MK4 (on avait vendu les premiers pots d'échappement avec l'expertise de TÜV -contrôle technique allemand- en Allemagne en 1996) était polyvalent and très potent. Généralement on peut dire qu'un moteur avec une puissance d'au moins 10ch à 5000 tours / minute et une augmentation de puissance et de moment d'une force en accroissant le nombre de tours, est considéré “agréable” on the route. Mais à presque 6000 tours / minute et un peu moins de 18Nm, le MK4 est la raison pour laquelle le scootériste doit rétrograder parce qu'il faut plus d'accélération en quatrième vitesse à moins de 90km / h.

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Pot d'échappement racing modern: BGM PRO BigBox Sport

A l'époque du MK4, celui-ci était l'échappement le plus moderne et on ne pouvait pas s'imaginer un pot d'échappement de série avec une puissance pareille.

On peut constater que depuis quelques temps des systèmes d'échappement performants avec l'aspect original sont développés de plus en plus. C'est pour cela que nous avons développé le BigBox:

Combiner la puissance d'un pot d'échappement de compétition avec l'aspect d'un échapppement de série.BGM tuning

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BigBox Sport versus Taffspeed MK4

Here is a direct comparison between the BigBox Sport and the Taffspeed MK4. bbs mk4

Contrairement au MK4, the BigBox Sport atteind beaucoup plus de moment d'une force et de puissance à partir de 4500 tours / minute. Si on compare les deux pots d'échappement sur la route, on peut constater que c'est plus agréable avec le BigBox grâce au moment d'une force élevé which allows a forte acceleration. Surtout à partir de 5500 tours / min., P.ex. sur la voie rapide ou l'autoroute, le moment d'une force aide à dépasser les autres véhicules.

Michael a raffolé du BigBox Sport de sorte qu'il ne nous a pas permis de le démonter. Et comme ça, il a poursuivi son voyage au Sauerland.

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Testez maintenant le nouveau pot d'échappement pour les Vespas:

If you want tester le BigBox Sport sur your scooter, n'hésitez pas à nous envoyer un e-mail à:

pruefstand@scooter-center.com
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Pot d'échappement BGM PRO BigBox TOURING for Vespa 200cc

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Nouveau pot d'échappement Touring pour Vespa

Aujourd'hui on a reçu le prototype The BigBox Touring pot d'échappement pour les moteurs de 200cc of the Vespa PX. Quand on fait l'inspection d'un prototype, on evalue l'aspect, l'ajustement et on teste sa puissance sur notre test bench Scooter Center P4.

Aspect :

Le Coude échappement du BigBox Touring est plus élancé que celui de son grand frère, le Big Box Sports.

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Without the laque noire resistante a la chaleur le pot d'échappement a l'air un peu nu mais on tient particulièrement à voir toutes les connexions sans aucun type de revêtement.

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Adjustment: Montage d'essai sur une Vespa Sprint with un moteur de 200cc

D'abord on a installé le pot d'échappement sur une Vespa VLB (Sprint). In combination with un moteur PX de 200cc desproblemèmes d'espace sont possibles, surtout near the bequille centrale. The embouts de la béquille peuvent toucher le coude échappement. Quantum au Big Box Touring on a fait attention à éviter cesproblemèmes d'espace, même si la béquille centrale dispose de deux ressorts (existe seulement en Allemagne). The embouts de la béquille gardent donc toujours une Bonne distance you coude brûlant.

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Like his big brother, the Big Box Touring dispose d'un collier de serrage solide et des supports supplémentaires pour les ressorts d'échappement. Si vous ne voulez prendre aucun risque, on peut vous recommander notre support avec deux ressorts d'échappement.

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Puissance: Diagrams de puissance pot d'échappement pour Vespa

Une fois satisfait de l'aspect, la finition et l'ajustement, on effectue des measurements of power. Ici on a combination l'échappement avec un cylinder fonte grise Polini de 207cc, and carburator SI24 and engine standard Vespa PX200.

big box touring 200

Couple moteur génereux pour des strolls et la vie quotidienne

Pour nous il était important que le couple moteur était available à des régimes moins élevés pour que le pot d'échappement reçoive beaucoup de pression. Plus tôt et homogène un moteur transmet son couple, plus agreement se conduira in la ville. Dans le test avec le cylindre fonte grise Polini, à 3900 tours per minute The couple avait déjà dépassé les 18Nm, it means rouler agréablement at 50km / h en 4ème vitesse et en meme temps avoir le potential d'accélerer jusqu'au nombre maximum de tours.

Report de transmission plus long possible

In the function of the motor that you combine with the BigBox Touring, you report the primary transmission plus a long time very useful For réduire le nombre de tours tout en maintenant la vitesse. The solution la plus simple consiste à échanger l'engrenage primaire. Nous vos recommandons l'engrenage primaire BGM pour les embrayages Cosa ou l'embrayage BGM Superstrong. Grâce à un report de transmission plus long, une vitesse maximum de 5km / h de plus best possible tout en maintenant the number of tours.

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Allez! A tester - le BigBox Touring vous attend!

If you want to know the power of you pot d'échappement BGM PRO BigBox Touring pour des guêpes combiné avec votre moteur, n'hésitez pas à nous envoyer un mail à

pruefstand@scooter-center.com

The prototype of the BGM BigBox vous attend pour être testé.

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De nouveau available: Pot d'échappement BGM PRO BigBox SPORT Vespa PX200 Vespa Rally200

The BigBox Sport is also available for the Vespa PX 200

The great success and the forte demand for notre exhaust Vespa étaient les raisons pour lesquels ont n'avait plus de stock. Mais nous avons remonté nos stocks et c'est pour cela que dès aujourd'hui le pot d'échappement BGM PRO BigBox SPORT tant pour les Vespa PX200 that for Vespa PX 80 - 150 est de nouveau available.

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Acheter pot d'échappement Vespa

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