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Vespa luggage rack Ulma Asseccoire Style

È questo il più bel portapacchi by Vespa olddies?

This portapacchi anteriore per le vecchie Vespe It's a great copy, on the other side, the front portapacchi has a different shape!

Portapacchi by Vespa vintage car

Questo grande portapacchi si adatta a tutti i vecchi models di Vespa / Motovespa. È un ottimo accessorio per la vostra Vespa Wideframe (tutti i modelli dal 1946 in poi) so come by Vespa & Motovespa Largeframe until 1977 = tutti i models of scooters con cascata di metallo, non Vespa PX.

Vespa Oldie luggage rack Wideframe & Largeframe Ulma Nanucci style

Scegli il tuo styles

COUNCIL: Personalmente mi piace la versione rawstyle in metallo nudo, via delle fredde saldature in look steampunk! Per ottenere una protezione contro la corrosione con lo stesso aspetto, il portapacchi può essere verniciato in modo trasparente, verniciato a polvere trasparente, cerato o oliato. Naturalmente, potete anche farlo dipingere o verniciare a polvere nel vostro colore.

La tua Vespa - il tuo styles! Scooter Center - il tuo negozio di Vespa

Vespa Wideframe Tuning

bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS

The collaudata frizione bgm SUPERSTRONG è ora disponibile also per i models Vespa GS150 / GS160 and SS180. bgm SUPERSTRONG clutch Vespa Wideframe

Frizione pronta da installare per la tua Vespa Wideframe

La frizione bgm PRO viene consegnata pronta per l'installazione. La portata della consegna include

  1. the frizione montata,
  2. una new rondella di sicurezza,
  3. Guarnizione coperchio frizione e
  4. Cuneo a mezzaluna

Consigliamo also di sostituire la piastra di pressuree and the separator, which is available in a practical set! La frizione Superstrong GS sostituisce la frizione standard dei models GS / SS 1: 1 e di solito * può essere utilizzata senza ulteriori modifiche. Disponibile con 22 teeth (come l'originale) o con 23 teeth (rapporto più lungo). Ingranaggio electricoidal for use with the wheel primary standard da 67 denti.

Frizione bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combina:

  • extrema durata,
  • affidabilità assoluta e
  • maneuverability

E il fondamento di ogni solida messa a point of the engine of the Vespa. The cestello della frizione lavorato a CNC has un'eccellente concentricità so come un'enorme rigidità torsionale. Ciò significa che la frizione Vespa offre un comportamento di innesto perfetto con un punto di rettifica chiaramente definito e una separazione pulita delle faccette della frizione. Può essere utilizzato dai pilots of tourism che apprezzano l'alta qualità, so come dai runners ambitious sono alla ricerca di una frizione estremamente resistant e stable.

Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBE

L'ultima generazione di frizioni Superstrong presenta ora una nuova tecnologia innovativa: Ultralube. Ultralube fornisce (attraverso fori precise definition e forza centrifuga) olio per ingranaggi sia al profilo del mozzo altamente sécitato (tra il cestello della frizione e il mozzo della frizione) che all faceccette della frizione stessa. Questa tecnologia, unica nel settore Vespa, rende la leggendaria frizione Superstrong 2.0 ancora più stable di quanto non sia già. Una frizione progettata per l'eternità.

PERFORMANCE

La frizione pronta per il montaggio è sintonizzata per una gamma di potenza fino a circa 20hp / 22Nm per mezzo delle molle della frizione montate. Le molle rinforzate (available separately, bgm PRO XXL Reinforced Clutch Spring) Estendono the range of power of the friction up to 40hp. Allo stesso tempo, rimane facile da usare.

SCOPE OF DELIVERY

È inclusa la frizione completa pronta per l'installazione con rivestimenti della frizione bgm PRO Cosa e dieci molle BGM PRO XL. Sono inclusi anche un nuovo O-ring per il coperchio della frizione e un nuovo cuneo a mezza luna.

RACCOMANDAZIONE

Raccomandiamo un olio per ingranaggi a bassa lega delle classi API GL3 / GL4 anche per motori ad old prestazioni per evitare lo slittamento della frizione anche sotto carichi estremi. Questo vale anche per le nostre frizioni bgm Superstrong. La vecchia specifica dell'olio motore SAE30 corrisponde all'attuale specifica dell'olio del cambio SAE 85W / 90. Come lubrificante raccomandiamo l 'olio del cambio bgm PRO Street (BGM2025, corrisponde alla specifica API GL-3). * in alcuni casi può essere necessario rielaborare un po 'il coperchio e il braccio della frizione, vedi fitting instructions and video:

Istruzioni per l'installazione e il montaggio

Potete anche trovare le istruzioni per l'installazione qui: Instructions

Elenco degli instruments:

COUNCIL: Instrument Toptul

  • cricchetto; SW10
  • Cacciavite a day from 5 to 6
  • cricchetto; SW14
  • Chiave aperta SW19
  • Chiave dinamometrica fine to 100Nm
  • Attrezzo di ritenzione della frizione
  • Estrattore di Frizione

Elenco degli articoli, alternative e accessories

Vespa switch on the large vehicle Vespa V30-33, VM, VN, VL, VB1

900 euros sembrano essere un sacco di soldi per un cambio di Vespa a prima vista. Also nella seconda vista l'importo non diventa più piccolo, tuttavia le parti di trasmissione del nostro amico italiano Stefano Benelli godono di un'ottima reputazione e valgono ogni centesimo! Sono indispensabili se si vuole un cambio affidabile che sia stato testato nell'uso in gara.

Benelli Vespa tuning
Quindi, se siete alla ricerca di un cambio tuning di fascia alta con tecnologia affidabile per la vostra vecchia Vespa, lo troverete qui! Temprate a una media di 60 HRC, le parti Benelli offrono il perfetto equilibrio tra la durezza sufficiente e l'elasticità necessaria per sopportare le enormi sollecitazioni di un motore da corsa.

Cambio complete to Vespa Wideframe

Stefano offre ora la sua esperienza ed enormous competenza sotto forma di un cambio completo per i modelli Wideframe. Questo include i quattro ingranaggi, l'albero ausiliario, l'asse dell'albero ausiliario so come a croce del cambio that include the boccola del perno del cambio. Tutti i dettagli li potete trovare qui direttamente al prodotto Benelli Wideframe gear box

Rear shock absorber -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - black Item no. BGM7755B

Ammortizzatore posteriore by Vespa Wideframe

The tuning by i modelli Vespa Wideframe (ad es. “Faro Basso”, Vespa GS3 or ACMA) è semper più in crescita. Also i produttori italiani di articoli per il tuning offrono ad esempio gruppi termici per Wideframe. To ensure the safety of your Vespa, the new one is planned shock absorber with TÜV certification.

Ammortizzatore BGM Pro SC SPORT by Vespa Wideframe

L'ammortizzatore posteriore BGM Pro SC SPORT by Vespa Wideframe è compatible with i seguenti models Vespa: Vespa 125 VN1T / VN2T / ACMA / VL / VB1 / VD / VGL1 / Vespa GS ...

 

Rear shock absorber -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - black Item no. BGM7755B

 

Sportivo - confortevole - regolabile - con certificazione TÜV

L'ammortizzatore bgm PRO SPORT è dotato di sospensione preconfigurata e precarico con regolazione illimitata.

Perfettamente sostituibile all'ammortizzatore originale dei modelli Wideframe a partire dal 1955. Per i modelli con anno di costruzione fino al 1954 la molla e l'ammortizzatore sono separati. In this case un utile aiuto è dato dal supporto superiore per ammortizzatore degli ultimi models.

ssupporti superiori per l'ammortizzatore della Vespa Wideframe sono disponibili singolarmente e dunque l'ammortizzatore bgm PRO può essere montato anche sui modelli prima del 1955. L'articolo comprende due adattatori (M8 e M9) utilizzabili sui rispettivi modelli. L'ammortizzatore è regolabile per one lunghezza of 385-420mm.

Rear shock absorber -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - black Item no. BGM7755B

 

IN SHORT:

  • Con omologazione KBA / ABE (ispezione TÜV / Dekra obbligatoria)
  • Alluminio altamente resistant, lavorazione CNC
  • Superfici con anodizzazione dura per un'ottima protezione
  • Sports and Armonic Ammortization Technology
  • Components of quality per una lunga durata
  • Stelo robusto con diametro 12,5mm
  • Plug & play
  • Discreet design, adapted to all the vintage styles of the Vespa
  • incl. adattatori per diverse supporti superiori
  • Lunghezza regolabile (385-420mm)
Acquista qui il new ammortizzatore Vespa with certificato TÜV

HARMONIC

L'ammortizzatore BGM Pro SC SPORT è stato studyto per una giuda sportiva su strada: la preconfigurazione specifica della sospensione e della costante elastica della molla offrono un equilibrio perfetto tra guida sportiva e uso quotidiano.

DIRECT

Con l'ammortizzatore BGM Pro SC SPORT si riducono sia il tipico effetto abbassamento durante la frenata che le oscillazioni lungo l'asse longitudinal durante le accelerazioni elevate. L'ammortizzatore offre dunque una risposta precisa e la manovrabilità sportiva garantisce una guida sicura e confortevole

OMOLOGAZIONE PER CIRCOLAZIONE SU STRADE PUBBLE

Gli amortizzatori BGM Pro SC SPORT sono dotati di omologazione KBA (Ufficio federale tedesco per la motorizzazione) and ABE.

TECHNOLOGY

Le caratteristiche tecniche della serie SPORT sono state ereditate dal predecessore BGM Pro SC COMPETITION. L'ammortizzatore SPORT dispone quindi dello stesso stelo robusto con diametro da 12,5mm so come anche di un corpo in alluminio robusto e resistant alla corrosione, con anodizzazione dura e in versione nero opaco.

CONCLUSION:

Ammortizzatore confortevole e sportivo, con omologazione per circolazione su strade pubbliche e rapporto qualità / prezzo imbattibile!

ACMA Vespa with bgm PRO Sport rear shock absorber

  • Suspension
    • Shock absorber
  • Vespa
    • 125 (VN1T)
    • 125 (VN2T)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VL1T)
    • 150 (VL2T)
    • GS 150 (VS1T)
    • GS 150 (VS2T)
    • 150GS (VS3T) GS3
    • 150GS (VS4T) GS3
    • 150GS (VS51T) GS3

 

Elaboration of Vespa Wideframe

The wasp Wideframe è semper più amata.

Oltre a una produione di pezzi di ricambio oramai continua, notevoli sviluppi sono stati compiuti anche per quanto riguarda l'aumento delle prestazioni.
Fino a non molto tempo fa, per ottenere un po 'di potenza in più, si era soliti trasformare, con tanto impegno, i cilindri in ghisa disponibili.

Nuovo cilindro Pinasco

Presto Pinasco lancerà un cilindro in aluminum di 160 cc per i vecchi motori Vespa with 3 bulloni passanti.

Il nostro fedele cliente Andreas Nagy, da semper grande appassionato di questi particolari modelli di Vespa, è semper alla ricerca di nuove soluzioni atte a incrementare la potenza delle Wideframe and collabora intense with Pinasco.

Andreas has portato sul nostro banco di prova un prototype of the cylinder 160 cc V2.Caliper bracket 007

Il prototipo segreto del nuovo cilindro by Vespa

Caliper bracket 009

Ci sarebbe tanto piaciuto dare uno sguardo più approfondito al Pinasco 160 cc.
Purtroppo, però, the prototype of this cilindro is rimasto bennascosto sotto the cuffia cilindro.Caliper bracket 006

Marmitta da competizione by Vespa Wideframe

Insieme ad Andreas, abbiamo testato alcuni scarichi sul nostro banco di prova P4. Ovviamente, c'era anche una marmitta BGM PRO BigBox Touring per i modelli PX, di cui avevamo modificato la sospensione per adattarla alla Wideframe.

Pinasco BBT Vespa test bench performance diagram Wideframe

Diagram of potenza sul 01 - prototipo cilindro Pinasco by Vespa Wideframe

10 CV e 100 km / h

Certo, al tempo di un Malossi MHR, con il quale superare i 35 CV su una PX è quasi un gioco da ragazzi, i 10 cavalli di questo cilindro da competizione Pinasco non lasciano propriamente senza fiato. Not bisogna, però, dimenticare le “prestazioni” originali delle Wideframe! Con about 5 CV esse raggiungevano tutt'al più i 70 km / h in piano.

Now, with 10 CV, che trascinano la ruota posterior da 8 pollici, e un'opportuna demoltiplicazione primaria, è possibile raggiungere velocità superiori ai 100 km / h, pari, ad esempio, a source di una PX 200 originals.

Siamo curiosi di vedere il potentials del nuovo cilindro presentato da Pinasco.

Ovviamente le noveltà le troverai sul nostro blog!