The prezzo dei carter motore per la T5 sarà lievemente superior rispetto alla version PX. More technical details Possiamo fornirli appena riceveremo i carter nei prossimi giorni. Vi terremo secure aggiornati sul nostro blog.
For information on un'ottima marmitta by Vespa T5 clicca sul seguente link: Marmitta Vespa T5
In anteprima le foto del carter motore Pinasco by T5
Qui alcune photo forniteci dalla Pinasco. Si prevede che i carter siano dotati di tutti i prigionieri fissi e rispettive gomme per silent per la traversa motore e supporto ammortizzatore.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/pinasco.jpg524900Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2016-10-14 12:06:112016-10-20 07:27:20I now carter motore Pinasco per T5
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/this-is-177.gif250970Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2016-10-13 12:23:582016-10-13 12:42:38Gruppo termico bgm 177 / 187cc per Vespa now available
Sostituire il vetrino contachilometrie della Vespa PX Arcobaleno?
Per molti anni non era semplice sostituire il vetrino contachilometri of the Vespa PX Arcobaleno. In the caso di rotura del vetrino it is necessary to replace it tutto il contachilometri , il che risultava essere molto costoso. Fino a poco tempo fa era ancora più difficile perché non più disponibili i contachilometri nuovi per le prime Vespa PX-Arcobaleno e nell'usato spesso si trovano solo contachilometri difettosi, mentre quelli digitali e semiti prodotti non pocpreo preciti in Asia sono spesso .
Kit vetrino contachilometrie facile da sostituire
Adesso vi offriamo il nuovo kit vetrino contachilometri composto da vetrino e ghiera. Il vetrino in plastica è available sia trasparente (come l'originale) che fumé, mentre la ghiera è available sia nera che cromata.
The vetrino per contachilometri è compatibile also per i modelli Vespa moderni: Vespa GT e Vespa GTV!
Il nuovo vetrino per contachilometri - facile da montare
Per the sostituzione del vetrino contachilometri è necessario prima estrarre il vecchio contachilometri dal coprimanubrio. La ghiera viene poi rimossa dalla parte inferiore con ad esempio un cacciavite finché si stacca dal contachilometri. A questo punto è possibile estrarre il vetrino e la ghiera e sostituirli con i nuovi pezzi.
Per fissare la nuova ghiera disponete il contachilometri sul tavolo, meglio se con il vetrino rivolto verso il basso e posizionando sotto un panno morbido e sistemate con cura la ghiera. Per questa operazione si consiglia l'uso di un martelletto in gomma o un pezzo di legno o plastica.
SUGGESTION: First of all, the contachilometry system and manual coperchio are based on the base rubber gasket. Questa guarantee tra odometer e corpo manubrio Impedisce la penetrazione di umidità nel corpo manubrio stesso.
The kit vetrino contachilometri è compatible with i seguenti veicoli:
The nostro nuovo utensile per frizione è un estrattore per la Vespa Largeframe e, contemporary, a compressor for the model Largeframe e Smallframe. Questo piccolo e practicalo attrezzo di professional quality Don't forget to take care of the borders and the office!
Smontaggio veloce, sicuro e senza danni also se la frizione è bloccata!
Le cosiddette frizioni 6 e 7 molle dei models Vespa Largeframe so no fissate con un dado a corona.
Spesso, tuttavia, this type of collegamento a vite non tiene il passo with the transmission of power.
Ne derivano quasi semper la rottura della chiavetta e la deformazione del mozzo sull'albero motore. Se la frizione è “fissata” al perno in questo modo, not è semplice staccarla dall'albero motore dopo aver svitato il dado a corona, perché nella maggior parte dei casi la resistenza è notevole.
Suggestion: se dovete continuare a montare una frizione 6 or 7 molle, potete fissarla utilizzando The nostro speciale dado a testa esagonale. The use of the risulta is very simple and secure, with a traditional corona virus.
Estrattore frizione by Vespa Largeframe
L'estrattore BGM PRO ha la meglio anche sulle frizioni più renitenti, facilitando così lo smontaggio.
Basta con i soliti attrezzi pesanti e le leve di grandi dimensioni che danneggiano la superficie di tenuta del coperchio della frizione, e basta con il rifacimento o la distruzione della frizione a causa dell'uso massiccio di utensili.
L'estrattore in acciaio altamente resistant fa presa nella campana della frizione, si incastra saldamente ed estrae il mozzo dall'albero.
Compressore frizione by Vespa Smallframe e Largeframe
Questo piccolo attrezzo può essere impiegato also come The compressor of the friction lasts through the operations of the replacement of the guarantees and molle for the Friction of the models Largeframe e Smallframe.
Le dimensioni ridotte consentono di riporre questo pratico utensile in qualsiasi vano portaoggetti. Noi non possiamo più farne a meno ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/09/bgm-estrattore-frizione.jpg20922508Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-09-20 13:01:222016-09-20 13:01:22Estrattore e compressore frizione BGM PRO by Vespa Largeframe e Smallframe
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/frizione-bgm.jpg9001051Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-08-08 15:24:202016-08-08 15:24:20La frizione BGM by Vespa è di nuovo available
La nostra migliore frizione per Vespa è di nuovo available
In tempo per la stagione estiva, abbiamo di nuovo available la Frizione Superstrong di BGM the mounts are according to the model Largeframe della Vespa. Robusta and affidabile, this friction is talmente amata che purtroppo avevamo esaurito the score.
Dischi di nuova generazione per la frizione by Vespa
Now there Superstrong BGM , Superstrong CR presentano una nuova generazione di dischi in acciaio. Lo sapevi che i dischi in acciaio devono essere montati in una sequencea specifica?
Frizione Superstrong by Vespa Largeframe P1390241
Nella nuova frizione One single disco è marcato chiaramente, per render semper evidente la posizione in cui deve essere montato.
Superstrong BGM - nuovi dischi per la frizione by Vespa
The data is also written in the laboratories and in the form of the loro, which is now ottimizzata.
The disco in posizione due presenta una bombatura definite in un raggio specifico, in modo da garantire uno stacco netto con qualsiasi condizione di carico.
I dischi in acciaio sono sottoposti a un controllo di serie in cui, oltre alla concentricità e alla planarità, si testano anche la quality e la durezza del materiale. Tutti i dischi in acciaio si attestano sui 10 HRC.
Escludendo l'ottimizzazione dei dischi in acciaio, il progetto ormai consolidato e stable della frizione Superstrong by Vespa PX, T5, Sprint, Rally, etc., è rimasto praticamente immutato
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/P1390241.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-06-07 09:43:572016-06-07 09:43:57La frizione Superstrong BGM by Vespa Largeframe è di nuovo available
FuelFriend, la più piccola tanica per rifornimento dall'erogatore oggi sul mercato!
La bella stagione è iniziata! Molti vespisti sono già in viaggio alla volta dei Vespa World Days in Saint Tropez, nella Francia meridionale. L'anno prossimo i patiti della Vespa in Germania non dovranno andare tanto lontano - i Vespa World Days 2017 Si terranno a Celle, Germania.
Comunque sia, i viaggi in scooter con gli amici sono molto divertenti. con l'equipaggiamento ottimale The divertimento è ancora maggiore e il viaggio è much safer!
Transport are bagagli sulla Vespa
A point to import è the corretta disposizione dei bagagli. The ideal è fissarli allo scooter in posizione centrale, magari usando una sacca che durerà quanto la Vespa stessa: la sacca da viaggio by VespaSEA'N'SAND T-Bag.
Ti è già capitato di restare a secco? Not semper l'autonomia dei nostri amati scooter è molto grande e può capitare che determinati interventi di tuning la riducano ulteriormente. Ecco un consiglio super: la mini fuel tank for durability and safety, This is also in the baggage or in the portacaschi più ristretto! Le taniche di riserva by scooter with capacità di 1, 2 or 3 litri stanno comodamente nel vano portaoggetti della Vespa PX, T5, etc. Ecco le photo:
Tanica per petrol FuelFriend PLUS 1L
La più piccola tanica per rifornimento dall'erogatore oggi sul mercato
La riserva di emergenza by motociclette, scooter, quad and other motori di dimensioni ridotte
Ingombro minimo, estremamente stable, soddisfa i massimi requisiti di sicurezza
With occhielli laterali per il fissaggio con fasce
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/vespa-tanica-per-benzina-scooter-center.jpg674900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-06-07 09:33:562016-06-07 09:35:08Tanica di riserva per il vano portaoggetti della Vespa
In tutta onestà - hai may substitute in silent block della Vespa? Purtroppo, also in caso di restauro completo, quest'operazione viene generalmente trascurata.
Dopo un bel po 'di chilometri diligentemente percorsi, può capitare che, guardando il posteriore più bello del mondo, ti accorgi che qualcosa non va.
Se, guardando la ruota posterior da dietro, nella direzione di marcia, vedi che è leggermente inclinata sul lato, significa che gli anti-vibration mounts, altrimenti of the silent block, nel carter motore hanno fatto il loro tempo.
Perche i silent block?
I silent block hanno un compito tutt'altro che semplice: devono eliminare le poco piacevoli vibrations The braccio oscillating motor and, at the same time, keep going connection calcolabile e sicura della ruota posteriore. Considerando che a destra il silent block deve sostenere also gran parte della massa del motore, questo lato è soggetto a maggiori sollecitazioni e, pertanto, also a una maggiore usura.
Un nuovo set di silent block dovrebbe risolvere il problema - o almeno so si pensa ...
Cautela con la “original quality”
Oggi, diciamolo, also “altri” fornitori offrono prodotti “Piaggio”. I silent block originali so morbid the motore è inclinato nel telaio già in virtù del suo proprio peso. Questa condizione peggiora ulteriormente sotto carico, ossia con il conducente. Se i silent block sono usurati o eccessivamente morbidi, le nostre graziose Vespe tendono a oscillare rispetto all'asse longitudinal, soprattutto alle velocità più elevate.
La soluzione: silent block with optiimizzazione del carico
Ecco perché per i silent block BGM PRO Abbiamo scelto una gomma un tantino più tenace, che è ancora più rigida per il silent block destinato al lato motore, e quindi più desiredcitato.
The fattura is very robust, the silent block of the most contrasting motor and the maggiore should be activated, guaranteeing a very secure conduction of the braccio oscillating motor.
I silent block BGM PRO for i motori Vespa sono contrasting colors with diverse colors:
GREEN Indica the silent block is very robust for the source which is directed by Marcia and the bottom
RED Indica il silent block per il lato sinistro.
Facility di montaggio dei silent block
Per quanto riguarda the format of the silent block, abbiamo optato for the solution in due parti.
Questo semplifica notevolmente il montaggio dei silent block.
Per l'inserimento delle gomme è particolarmente indicata la pasta for the Monday of the pneumatics.
Not utilizzare grasso.
Attualmente i silent block sono disponibili per i seguenti models di Vespa:
La gomma larga sostiene ottimamente l'ammortizzatore che, rispetto ai concorrenti più stretti, è notevolmente più resistant all'usura.
Next set la gomma è available con i più comuni manicotti per silent block:
Since tempo i set the silent block sono disponibili also per gli appassionati della Lambretta.
Abbiamo fatto confluire le esperience positive derivanti dallo sviluppo di gomme di various durezze nei set di silent block per la Vespa.
Spesso also proprio the piccolezze that vengonono a mancare nel restauro o nella revision of a scooter, and this is extremely irritating.
Manca un piccolo anello di gomma, ditto anche fairlead, per collegare la battery o montare le frecce, oppure un cover per chiudere fori non più necessari perché va installata una luce posteriore diversa -
tutti disguidi che costano tempo e then sui nervi.
Not è mica detto che dobbiamo per forza tollerare un foro aperto nella scocca laterale. Anzi, possiamo chiuderlo con un coperchio ed evitare so tutto il trantran di saldare, molare e verniciare.
With a good assortment of coperchi or passacavi, Almeno si è immuni da questo genere di circostanze.
Un suggested per qualsiasi officina
Gli assortimenti comprendono un'ampia gamma di diametri tra i più utilizzati sugli scooter. Tutti i tappi sono forniti in una scatola trasparente, suddivisi per diametro esterno, in modo da non creare disordine in officina!
Cable glands
Item number: 3331729 Set di tappi in gomma (assortimento) telaio - UNIVERSAL, aperti (tipo passacavi) 128 pezzi - nero - Ø = 6-24 mm
Covers
Item number: 3331728 Set di tappi in gomma (assortimento) telaio - UNIVERSAL, chiusi (tipo coperchi) 140 pezzi– nero – Ø=7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/passacavi-e-coperchi.jpg30004000Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-05-06 13:02:302016-05-06 13:02:30Suggestion: set di passacavi e tappi in gomma
NOVITÀ: frizione BGM PRO Superstrong “CR” by Vespa
Ecco an update per la nostra affermatissima Frizione BGM PRO Superstrong for i motori dellaVespa Largeframe.
In the version "Superstrong CR”È possibile montare le guarnizioni CR senza che sia necessaria alcuna lavorazione.
The frizione è available già montata
Solo la guarnizione superior è sottoposta a lavorazione specifica e offre spazio per il rinforzo del disco di copertura.
Nulla cambia ai fini del montaggio della frizione.
General comments è sufficiente lavorare il coperchio della frizione come nella versione per Cosa della Superstrong.
Le necessarie informazioni al riguardo sono disponibili nell 'area download degli articoli del nostro shop.
The diametro esterno del tamburo della versione CR not è stato maggiorato.
Abbiamo modified alone the profile, in such a way as to render superflua the lavorazione delle guarnizioni CR.
All the other components, of the same quality, are pigeon-holed and the drive disks are identical to the version of the Superstrong version.
Nuove frizioni by Vespa:
La Superstrong CR is available nelle seguenti variants:
Plug & Play
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (ruota primaria grande con 67 or 68 denti)
Raccomandazione per i motori with coppia molto elevata
If the motor is lifted up, it's all right Ruota primaria con 64 denti, consigliamo di montare also un kit of riparazione rinforzato. Le molle più robust garantiscono una migliore protezione contro le vibrazioni e, dal punto di vista meccanico, “digeriscono” l'elevata coppia di questi “mostri” meglio della versione di serie.
Vantaggi delle guarnizioni CR
In Contribution to the set of guarantees Abbiamo già illustrato i vantaggi delle guarnizioni in CR nei motori ad alta potenza. Ecco di seguito un estratto: “Perché una guarnizione tanto più piccola e piatta può funzionare meglio della guarnizione in sughero più grande?”.
Oltre al materiale con un migliore coefficiente d'attrito, la chiave è “raggio più efficace”.
Quindi, sono fondamentali il diametro esterno insieme con l'altezza della guarnizione e il raggio risultante
Questo significa che, a parità di diametro esterno, il braccio della leva, contrapposto alla coppia agente sul mozzo, è più lungo, perché il centro della guarnizione è più distante dal punto di rotazione dell'albero. In fin dei conti, è il principio della leva puro e semplice. Per la guarnizione è “più facile” fare fronte alla coppia introdotta, poiché si trova sulla leva più lunga. Quindi, da un lato la solita fisica onnipresente e dall'altro il tipo di materiale consentono, a parità di forza di trazione, di trasmettere una coppia più elevata a una frizione con guarnizioni CR. Un set di guarnizioni in CR consente una frizione con disinnesto pulito e libero già con una corsa della leva molto ridotta. Inoltre, questo materiale permette di cambiare le marce con semplicità e sicurezza anche a numeri di giri elevati.
Lo sviluppo di un cilindro a due tempi è qualcosa di molto enthusiasmante.
Innumerevoli parametri da prendere in considerazione, migliaia di ore sul banco di prova, tutto un continuo misurare, calcolare, testare, migliaia di chilometri di prove su strada ...
This means that the product is finished with a cylinder with a single cylinder Coppia elevata e tanta efficienza, do that again resistance e low consumption.
Inoltre, esso deve andare bene a chi ama i lunghi viaggi in macchina, che lo combina facilmente con i componenti di serie, ma anche a chi è animato da ambizioni sportive e ama le elaborazioni, che punta maggiormente sulla resa di potenza - insomma deve offrire Un range di applicazioni quanto più ampio possibile.
Ora consideriamo brevemente the series di test cui è stateto sottoposto il BGM 177.
TRAVASI CONFIGURATION
Per quanto riguarda the form esterna e la conformazione dei canali di travaso abbiamo testato le solutions più disparate.
Abbiamo realizzato svariate geometry dei canali, fasi e camere di combustione, che abbiamo messo a confronto sia su strada che sul banco di prova.
PROVA SPRINT 150 MOTORS
Per alcuni test siamo partiti utilizzando, oltre a un carter motore originale Piaggio Sprint, also un carter motore LML con comando ammissione mediante valvola lamellare.
Il carter motore Sprint sostituisce l'ammissione con valvola a disco rotante originale e molto piccola dei motori Largeframe. L'ammissione con valvola a disco rotante di una PX 125 è di poco più grande dell'ammissione dei motori Sprint e le fasi degli alberi motore sono quasi identici - facendo riferimento alla potenza prevista, ossia alla condizione di partenza “più sfavorevole”. Tuttavia, volevamo sapere quale potenza si potesse ipotizzare con questi presupposti, o meglio qual è la potenza che si può raggiungere.
Abbiamo già illustrated the result of a Sprint engine with a SI 24 mm carburator from the PX 200 when faced with a 200 cc 12 CV engine.
Per raccapezzarti meglio tra i grafici riportati di seguito, immagina semplicemente una normal PX 200.Su una 200 standard ancora sente una certa accelerazione fino a approx. 90 km / h. Questa velocità corrisponde all'incirca a 5500min? ¹ del motore. A partire da questo numero di giri la coppia di un motore della 200 impiega un certo tempo prima di raggiungere i 100 km / h (6000min? ¹). Se sul grafico confronti i punti dei numeri di giri della curva blu con quelli della curva rossa, vedrai che in questo range il BGM 177 ancora aumenta la coppia. In altri termini, quando l'aria fuoriesce lentamente dal 200, il BGM 177 ancora sta accelerando.
BGM177 vs PX200
MOTORE DI PROVA LML 150 LAMELLAR
Considerato che, a partire da un determinato level di potenza e numero di giri, il motore 125 della Vespa Sprint con valvola a disco rotante agisce in modo troppo restrittivo sull'erogazione di potenza, per diversi test e confronti abbiamo utilizzato un carter motore LML. Il carter motore LML offre presupposti migliori grazie all'ingresso a membrana di fabbrica e agli ampi canali di travaso. In tal modo, ad esempio, un ingresso troppo ridotto o canali di travaso di forma diversa non possono incidere, o possono incidere solo minimamente, sulle prove eseguite nell'ambito di una serie di test.
Quindi, nel case del carter motore LML è molto semplice passare da un carburatore SI a un collettore di aspirazione di grandi dimensioni.
In this questa zona abbiamo iniziato i test con un cilindro preserie con canali di sezione ridotta nella base del cilindro e un pistone appositamente realizzato per il test.
L'obiettivo era scoprire quanto spazio il pistone deve concedere al canale di travaso in virtù della sua forma costruttiva per garantire un buon riempimento. Il pistone è stato realizzato in modo da poter semper modificare, fresando, lo spazio tutt'intorno al perno del pistone nell'area dei canali di travaso.
Abbiamo testato ciascuna di this fasi intermediate sul nostro banco di prova per scoprire quale forma or quale combinazione funzionasse al meglio.
TEST SEZIONE DEL TRAVASO ALLA BASE DEL CILINDRO
La serie di test riportata di seguito è stata condotta su un motor lamellare LML with carburatore SI 24 cc, BigBox Touring e pistoni e canali elaborati in modes diversi.
Across the stadium, the test of the cylinder was in relative comparison. Per quanto riguarda the testata nella series abbiamo ridotto la comparison a favore di più ampio andamento della potenza.
Nello stato iniziale, il pistone sottoposto a test aveva il profilo di un pistone PX originale. Nella curva rossa il mantello del pistone era quindi chiuso (come to Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Nella curva blu, il pistone è stato scanalato di un paio di millimetri tutt'intorno allo spinotto. L'immagine in alto mostra un pistone di questo tipo.
La curva verde ha registrato l'andamento della potenza con i canali di travaso partial aperti alla base del cilindro e il pistone elaborato. La superficie libera dei canali alla base del cilindro corrisponde all'incirca all'80% della superficie che il cilindro può offrire per i canali.
CURVA ROSSA: mantello del pistone chiuso
CURVA BLUE: mantel of the pistone semi-aperto
CURVA VERDE: Coat of the piston apert
The BGM 177 should be added to the problem of the cambio dei motori 200 cc and in the valley caso offer prestazioni di guida decisamente migliori rispetto al grande motore 200 cc.
Dal 1982 i motori PX 125 e PX 150 sono stati dotati di un cambio quasi identico a quello della PX 200. In questi motori l'azionamento primario può essere prolungato direttamente per convertire in velocità la potenza guadagnata.
In this case caso sarebbe consigliabile l'impiego di una ruota primaria con 64 denti. A seconda del campo di impiego desiderato, la riduzione totale potrà essere adeguata con il pignone della frizione. La ruota primaria con 64 denti offre il vantaggio di poter utilizzare i pignoni per frizione BGM con 22, 23 e 24 denti.
È quindi anche possibile trasformare il motore da “sportivo e per tratti brevi in città (22/64)” fino a “Autostrada - va bene tutto (24/64)”.
Nel prossimo post monteremo sul nostro motore di prova LML diversi carburatori e collettori di aspirazione ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/04/bgm177-sviluppo-cilindro.jpg5321060Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-04-01 07:35:522016-04-13 16:00:05Cilindro BGM PRO 177 cc per Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - Part 2
We present you the new cilindro BGM177, available from April 2016.
Primo video BGM177
Compatible with tutti i motori by Vespa 125/150 Largeframe with 3 canali di travaso.
Including:
Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150Veloce
Vespa GTR125
Vespa TS125
Cosa 125/150
Cilindro in alluminio potent e affidabile
Con il cilindro BGM177 ti affianchiamo un compagno di viaggio potent e affidabile.
Le aunt idee confluite nella costruzione del cilindro ne consentono l'impiego con un range of potenza quanto più ampio possible.
Come tutti i cilindri moderni, also the BGM177 è realizzato in alluminio.
Questo materiale assicura un'ottima conducibilità termica, con conseguenze altamente positive per la durata, i consumi e il rendimento.
All'interno del cilindro, munito di rivestimento in nichel-carburo di silicon estremamente resistant all'usura, lavora un pistone fuso in alluminio con due fasce elastiche.
The pistone è molto leggero
La forma costruttiva e l'elevato tenore di silicon nel materiale del pistone consentono un peso di soli 193 grammi a fronte di una considerevole stabilità termica e meccanica - a tutto vantaggio degli alti numeri di giri e della fluidità di funzionamento.
Le fasce elastiche di 1 mm di spessore sono prodotte da una nota azienda italiana, fornitrice di produttori di pistoni leader quali Vertex e Meteor. Le fasce sottili riducono l'attrito al minimo aumentando so la potenza. Inoltre, eat consentono di allargare facilmente la finestra del canale di scarico.
The perno del pistone is biconico, the significa che internamente is just sottile in corrispondenza delle estremità, with ultimate reduction of the weight of the mass in movement.
Cilindro in alluminio with rivestimento in ceramica and travasi di grandi dimensioni
The cylinder has a superficial amplifier and a large volume of the canals that operate off-line and several presupposts per unit characteristics of high power anderogazione di coppia anticipata.
The BGM177 può essere combinato con semplici componenti di serie, quali il carburatore SI20 e uno scappamento originale, e già so offre un evidente plus di potenza. La struttura moderna del cilindro consente very low consumption and, at the same time, una coppia elevata so a bassi numeri di giri.
Un cilindro con un elevato potentials per il tuning
A chi cerca maggiore potenza, il BGM177 offre potentials e possibilità a sufficienza per incrementare ulteriormente la potenza con poco sforzo. Il cilindro reagisce ottimamente a un carburatore di dimensioni maggiori ea un impianto di scappamento a supporto, come ad es. il BGM BigBox Touring.
I canali di travaso alla base del cilindro possono essere allargati con grande facilità. I due canali di travaso grandi a destra ea sinistra sono coperti da uno strato sottile, facilmente eliminabile con una fresa a mano. Il cilindro può essere adeguato a un carter motore già elaborato oppure l'intera sezione del canale può essere trasferita su un carter motore.
CNC lavorization test
The testata with lavorazione CNC is dotata di aunt superfici di raffreddamento affinché attraverso l'apertura nel centro della testata venga condotto il minimo calore possibile.
L'apertura consente anche di montare un temperature sensor, per una misurazione altamente affidabile della temperature nelle immediate vicinanze della camera di combustione.
I metodi solitamente usati, come una sonda termica con anello adattatore montata sotto la candela o avvitata esternamente su un'aletta di raffreddamento, non forniscono valori utili, ma consentono solo di stimare l'entità del riscaldamento dell'aria di raffreddamento nei press o della testata nei pressi dell'aletta di raffreddamento - a nostro parere queste posizioni non sono adatte per determinare un valore di temperatura con sufficiente sicurezza. Per questo, BGM preferisce il posizionamento nelle immediate vicinanze della camera di combustione.
A camera di combustione per un ampio range di potenza
La geometria della camera di combustione è concepita per un ampio range di potenza. La forma della calotta consente, con uno squish opportuno, also di utilizzare senza problemi potenti impianti di scappamento a risonanza. Su una corsa di 57 mm e con uno scappamento Touring o Box, lo squish sopra le guarnizioni può essere di 1 mm.
Se il cilindro viene abbinato a uno scappamento a risonanza ea una corsa di 60 mm, consigliamo di partire da uno squish di 1,2 mm.
Facature of 57 mm
So a motor with corsa di 57 mm and a squish di 1 mm si raggiungono i seguenti valori:
compressione 10,3: 1
angolo di travaso 118 °
angolo di scarico 171 °
The notevole lunghezza del cilindro consente di centrare la testata con un “gradino” di 4 mm all'interno del cilindro. The “gradino” permette di centrare semper perfettamente la guarnizione della testata, also in caso di variazione della corsa, impedendole di protendersi nella camera di combustione. Se la variazione della corsa è di 60 mm, il cilindro, a seconda del concept motore previsto, può essere sollevato ulteriormente al fine di ottenere un angolo di travaso nettamente maggiore.
Facature of 60 mm
So a motore with corsa di 60 mm and with a squish di 1 mm si raggiungono i seguenti valori:
compressione 10,8: 1
angolo di travaso 123 °
angolo di scarico 173 °
L'ampiezza di scarico è di 42 mm (66%) e, also in caso di angoli di controllo molto ridotti, offre ottimi presupposti per un motore di grande potenza.
BGM177 and PX 200 12CV a confronto
Plug & play with tanta potenza
Ecco un confronto tra un BGM177 e un cilindro 12 CV Piaggio montato di serie su una Rally 200 (analogous to a Vespa PX200 GS).
In this test the cilindro BGM177 è montato su un motore Sprint Veloce.
L'alimentazione, l'albero motore ei canali del motore non sono stati elaborati.
Un carburator SI24 The model 200 cc è stato montato senza adattare la vasca del carburatore o il carter motore ed è stato poi combined with uno scappamento BGM BigBox Touring.
I get riprendono decide the dotazione del 200 cc originale:
ghetto main correzione aria: 160
Tubo di miscelazione: BE3
ghetto principale: 125
Ghetto secondario: 55/160
Filtro aria: di series (senza fori supplementari)
L'anticipo sull'accensione è stato regolato su 19 ° dal PMS.
Su questo motore non ulteriormente ottimizzato l'ampia fascia di potenza (linee lisce) e l'elevata coppia disponibile (linee punteggiate) sono evidenti già in folle. [Table id = 3 /]
Nel contributo successivo ci occuperemo dell'aumento di potenza del cilindro. Un motor lamellar LML sarà il nostro riferimento.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/cilindro-bgm-177-per-vespa.jpg5321060Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-03-01 08:39:072019-11-05 11:49:01Cilindro BGM PRO da 177 cc per Vespa PX, Sprint & Co.
This also applies to the different parts of the bike for the Vespa and the old scooter
C'è chi lo chiama pneumatico, chi gomma, chi ancora copertura. Con la ricerca nello Scootershop cerchiamo di mettere fine a queste malvagità. Ma tu come lo chiami? Non importa come lo chiamano gli altri or se tu do not conosci the denominazione esatta:
Con i design esplosi cercare i ricambi è semplice
La cosa diverta ancora più semplice con il nostro Finder di ricambi: with i disegni esplosi, attraverso una navigazione visiva nei ricambi, troverai tutti i spare parts you need.
Prova subito. Check out the scooter model and visit us disegni esplosi.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/rollerteile-explosionszeichnungen.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-27 14:58:472015-11-27 14:58:47Trovare i ricambi per gli scooter with i design esplosi
Because oggi il supporto di montaggio, grazie ai comodi adattatori, può essere utilizzato anche su Lambretta e Vespa Smallframe
For supporto di montaggio by Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- also has the availability of the supplementary components without consent on Monday on Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) and Lambretta (S3).
Supporto di montaggio by Vespa Largefame, Smallframe and Lambretta
To dispose of a completely safe device, you have consent to lavorare with flessabilità on your scooter, to the servo:
I add additional information per il Monday support are Convenient and easy to use on monday, quick and safe.
Sostegno by Vespa V50
Il sostegno by Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3, etc. è semper facile da utilizzare e assicura il tuo scooter contro il ribaltamento involontario.
È also possibile fissare il sostegno al montante del telaio - sicuramente l'opzione migliore quando si devono eseguire lavori che richiedono l'applicazione di maggiore forza.
Adattatore per Lambretta Series 3
The rear part of the Lambretta is discreet and can be restored in the same place.
Montato sotto il telaio, il sostegno si vede appena.
The balance collegamento a vite del sostegno garantisce anche alla tua Lambretta sicurezza e stabilità con i supporti di montaggio.
Sollevando la parte posterior sarà molto più semplice lavorare alle pedane e allo scappamento.
Il sostegno supplementare by Vespa Smallframe e Lambretta consente di non modificare il supporto di montaggio, which potrà quindi essere utilizzato sulla quasi totalità degli oldtri scooter.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-19 09:32:392015-11-19 09:32:39The supporto di montaggio is adesso compatible with Vespa V50 and Lambretta
Regolazione dell'accensione della Vespa con la “balena”
La balena è and utensils The rendering is very easy to regulate l'accensione della Vespa. The caliber of “The Whale V-Duo” is compatible with Vespa Largeframe e Smallframe. Attualmente it in sviluppo una versione per Lambretta.
Questo calibro a corsoio in due parti presenta punte di misurazione posizionabili a piacere e un campo di misura di approximately 40 °. Consente di determinare facilmente il punto di accensione in caso di accensione statica and variable.
Progettato per i points of fissaggio del coperchio ventola
Posizione 0 ° fissa per la marcatura opzionale del PMS
Video di istruzioni per la regolazione dell'accensione della Vespa
Here the major tutorial (in tedesco) by Jörg Pien e Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Mostra tre diversi modi per regolare l'accensione della Vespa con il nuovo utensile di regolazione accensione by Vespa “The Whale”, “la balena”.
PDF di istruzioni per la regolazione dell'accensione della Vespa
In alternativa ti offriamo le istruzioni di Jörg Pien available by il download:
Nuovo utensile per la regolazione dell'accensione della Vespa
Con il calibro a corsoio CMD potrai regolare personalmente e in tutta semplicità l'accensione della tua Vespa.
Vista la nostra stretta collaborazione con CMD, per quest'edizione con la balena abbiamo proposto di strutturare le punte del calibro in modo che fossero regolabili, poiché con le punte sostituibili era semper necessario un “lavoro di avvitamento” supplementare.
Adesso potrai regular questo magnifico utensils by practicing all the combinazioni immaginabili di carter motore e volano.
Points regolabili per tutti i motori della Vespa
Le punte regolabili consentono di adeguare rapidamente il corsoio del calibro all diverse condizioni specifiche.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-02 16:10:092015-11-02 16:10:09Calibro a corsoio per la regolazione dell'accensione -CMD The Whale V-Duo per Vespa Largeframe e Smallframe
Riverniciare the scooter or Magari acquire the part in Lamiera new e già verniciate?
Oggi riverniciare un vecchio scooter è diventato costoso. Molti carrozzieri sbagliano nel valutare il numero delle parti da riverniciare in uno scooter. Le forme curve del telaio sono insidiose e anche i lavori preparatori spesso assorbono molte ore. La semplice verniciatura che, con una buona dose di fortuna, si può avere a 500 € è quindi un evento più unico che raro. Se anche tu devi decidere se, per volere o dovere, riverniciare il tuo scooter, qui troverai sicuramente qualcosa di molto interesting: nuovo telaio, complete and verniciatothe LML.
Partita speciale di components di LML
Initially abbiamo accolto con scetticismo la proposta di una partita speciale di components di LML - sicuramente si trattava di una fornitura per Star e NV 150 di LML. Tutti pezzi singoli all'origine, da montare poi nel paese di destinazione.
Abbiamo fatto qualche ricerca e controllato più attentamente i numeri dei pezzi. Una cosa entusiasmante, perché insieme a grandi quantità di pezzi piccoli abbiamo scoperto anche implicazioni interestingi. Le parti in lamiera sembravano tutte verniciate nello stesso colore… A questo punto abbiamo cominciato ad agitarci - la storia stava prendendo una piega decisamente interesting.
Alla fine, siamo venuti a sapere che non si trattava di singoli pezzi in lamiera con lo stesso codice colore, ma di set completi! Imballati in scatole per l'esportazione, con tutte le parti verniciate che servono a costruire da nuovo uno scooter: BINGO!
Abbiamo accettato la proposta. Nonostante dovessimo acquistare anche tutto il resto compreso nel pacchetto - dei piccoli pezzi li porteremo con noi in pensione…
This is a part of the production LML di buona qualità, available per la “NV150”, denominata also “Select”, e per la “Star”. A volte la finitura delle parti è un po 'grossolana ma sono state costruite per le condizioni più dure che si possa immaginare:le strade indians.
Set complete of telai di LML verniciati
But maybe you want to ride your scooter if you don't have a complete set that has been verniciato?
I telai star sono disponibili nella variant con parte inferiore dello sterzo con freno a disco or a tamburo. I telai Star comprendono:
telaio (con leva di bloccaggio internal)
due cofani (bloccaggio interno)
fender
cassetto portaoggetti con coperchio
mask
parte inferiore dello sterzo (a scelta con predisposizione per freno a tamburo oa disco)
parte superior dello sterzo
manopola del cambio
Le cofani non presentano fori per le scritte, sul telaio sono previsti i fori per le pedane e il cassetto portaoggetti non reca fori per il ripiano. Le parti superiori dello sterzo hanno l'attacco forato per il pulsante per l'accensione elettrica.
Color:
At the moment possiamo fornire kit next colors: bianco puro, avorio, grafite metallizzato, arancio, argento and nero.
Set telaio per LML Select
I telai Select hanno il parafango della Star mentre la parte inferiore dello sterzo presenta l'apertura per la vite dello sterzo. Includono:
frame
due cofani
parafango (star)
cassetto portaoggetti con coperchio
mask
parte inferiore dello sterzo
parte superior dello sterzo
bordura contachilometri (non verniciato)
steering
manopola del cambio
So in questo caso il cassetto portaoggetti o le cofani non presentano fori, ma lo scudo reca gli incavi rettangolari per i tappetini.
Color:
I kit complete per la Select sono available in Red and black.
Tutti pezzi nuovi verniciati
Tutti i telay NON recano il number di telaio né prefissi. Ti chiediamo di chiarire con l'organismo di omologazione competente se consentono di riportare sul telaio di ricambio il numero di telaio del veicolo incidentato. Se non disponi più del vecchio telaio né della carta di circolazione, bisogna escogitare delle alternative, come quelle di cui si parla su GSF (www.Germanscooterforum.de).
Limited availability
Abbiamo acquired a partita grande, the score is limited.
Quality
The quality of the verniciatura is in massima parte soddisfacente, ma non perfecta: ogni set presenta graffietti or piccole ammaccature.
For this reason the previous one is also favored: i 999€ per la star and € 1.048,99 franco magazzino Bergheim-Glessen per la Select Dovrebbero aiutarti a deciderere se riverniciare or acquistare a telaio nuovo di zecca.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-lml-frame-rahmen-set-kit.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-30 11:27:292016-01-13 08:46:26Un nuovo teleaio di LML invece di una riverniciatura
La quarta più corta viene montata per migliorare l'innesto in quarta e la cosa funziona ottimamente nel caso della quarta corta con 36 denti!
The quarter corta per i motori Vespa PX è indicata per qualsiasi tipo di impiego, nella guida quotidiana, sulle lunghe distances o in gara.
With 36 teeth, this wheel is Più corta della ruota originale for the quarter marcia di una Vespa PX 200.
BGM PRO - Parti per il tuning di qualità superior
Gli ingranaggi BGM PRO sono in ultra-resistant materials. Per soddisfare i carichi più elevati, it vengono realizzati in Acciaio da cementazione NiCrMo altolegato (20NiCrMo2-2 / AISI8620).
L'ottimo materiale di base resiste all più elevate. La cementazione 58-60 HRC precisamente definita rende gli ingranaggi estremamente resistanti all'usura. Resta immutata la qualità elevata. Niente spazio ai compromessi.
BGM PRO quarter più corta
I vantaggi di una quarter più corta:
more relaxed driving
salto di marcia inferiore
trasmissione superior con ampia ottimizzazione del cambio
Quarta marcia più corta Vespa PX ArcobalenoCompatibile con tutti i cambi con crociera piatta, riconoscibili perché l'albero primario presenta un anello seeger a monte degli ingranaggi del cambio.
Quarta marcia più corta Vespa PX (-1984)Compatible with tutti i cambi con crociera bombata, riconoscibili perché l'albero primario presenta un anello seeger a monte ea valle degli ingranaggi del cambio.
Dimensions of the central segment for the position of the crociera:
PX vecchia (fine al 1984, crociera bombata): 5 mm
Arcobaleno (from 1984, crociera piatta): 6,5 mm
I segmenti centrali degli ingranaggi BGM sono più grandi (approx. 1/10 mm) e offrono pertanto una maggiore superficie di appoggio per la crociera.
CONSIGLIO tecnico di Scooter Center:
La quarter corta si combina perfectamente con la Ruota primaria BGM PRO a 64 denti e demolition of the lungs. La trasmissione totale insieme with un ingranaggio frizione a 24 denti diventa nice and long and decreases il salto di marcia dalla terza in quarter. So it is possible to convert so nella final speed all the power of the engine.
BGM PRO quarter più corta
I vantaggi di una quarter più corta:
more relaxed driving
salto di marcia inferiore
trasmissione superior con ampia ottimizzazione del cambio
Finora sui motori Malossi Sport and Polini 221 incentrati sulla coppia la combinazione 24/64 , quarta più corta hanno dato ottimi risultati.
La quarter corta allows you to ridurre opportunamente the salto di marcia dalla terza in quarta, in modo che, in presenza di coppia sufficiente, sia semper garantito a buon innesto delle Marce e la Vespa possa proseguire con fluidità when si passa dalla terza in quarta.
La tabella seguente e il grafico ** mostrano quanto incida la differenza. Con la demoltiplicazione più lunga, già alle marce inferiori e con bassissimi numeri di giri si raggiunge una buona velocità su strade urbane and extraurban. In quarta la combination consente di viaggiare speditamente a un numero di giri ridotto e di raggiungere una velocità finale più elevata.
** (Ringraziamo Motorhead, socio GSF, per il GearCalc!)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/kurzer-vierter-gang-vespa-px.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-16 10:35:242015-09-16 10:35:24Quarta marcia più corta by Vespa PX e PX Arcobaleno
