Couples of serrage of the boulons and the écrous on the scooter
Quel doit être le serrage d'un boulon ou d'un écrou sur le scooter?
Nous avons dressé ici une liste des couples de serrage recommandés par les fabricants. *
Trop serré!
Cela est probablement arrivé à tout le monde au moins une fois: on frappe et la vis / le boulon est desserré ou le filetage est cassé.
Pas deproblemème, si vous n'avez détruit qu'un écrou ou un goujon, il peut généralement être facilement remplacé. Cela commence déjà à être ennuyeux lorsque vous n'avez pas de remplaçant available.
Réparation de filetage: It's très ennuyeux de détruire un filetage dans le carter du moteur! Cela devient souvent complexe et généralement coûteux, surtout s'il n'est pas possible de le réparer avec un insert de filetage. Avant de devoir remplacer ou souder le boîtier, il est souvent possible de repairer le filetage avec glue Weicon.
Trop lâche!
En plus d'être trop ferme, il n'y a bien sûr pas assez ferme! The surface or the vis-à-vis tropical lakes can be dangerous. Vous ne voulez même pas penser à ce qui peut arriver si les écrous de roue ou les disques de frein se desserrent. Les carburateurs, les collecteurs d'admission ou les cylindres desserrés provoquent rapidement des dommages au moteur. Selon le domaine d'application, les écrous autobloquants ou les screw de blocage sont le meilleur choix!
Dans le bon ordre!
En outre, il faut tenir compte du serrage uniforme des vis et des écrous. Tout le monde sait cela en changeant de pneus, ici ils sont serrés, par examples avec une croix pour assurer un adjustment régulier. Il convient également d'éviter les tensions causées par des goujons serrés de manière inégale dans les carters moteur et les culasses, par examples. Il existe même des composants pour lesquels un certain ordre de fixation doit être envisagé. Veuillez suivre les instructions du fabricant ici.
Wrong!
Fil droit? Un fil à gauche? Normalement, les écrous et les vis sont serrés dans le sens des aiguilles d'une montre (à droite) et desserrés dans le sens inverse (à gauche) = filetage normal à droite. Mais il ya aussi des exceptions, comme l'écrou de roue polaire Lambretta et les rétroviseurs gauches: souvent avec un filetage à gauche.
Solid!
Pour de nombreuses applications, the existence of the tools specific, shooters and especially supports, sans lesquels les pièces ne peuvent généralement pas être retirées du tout. Vous trouverez l'outil correspondant à votre modèle de scooter après avoir sélectionné le véhicule dans la liste des véhicules:
Dans le cas de connexions serrées, la pénétration d'huile comme le WD40 aide souvent!
Torque wrench
Nous recommandons de travailler systématiquement avec une clé dynamométrique et de respecter les couples de serrage recommandés. Nous proposons different clés dynamométriques pour les petites et les grandes tâches:
[impressible]
LAMBRETT
Torque Lambretta
|
original |
Developments MB |
| Volant d'inertie / roue de ventilateur en écrou |
68 Nm |
75 Nm |
| Ecrous de sortie et d'entrée des cylindres |
4.7-5,2 Nm |
9.8-11,8 Nm |
| Ecrous de culasse |
19-22 Nm |
20-24 Nm |
| Vis de la plaque de l'allumage base |
4.7-5,2 Nm |
|
| Handles de placement de la vis (9 mm) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Ecrous Couvercle de boîte de vitesses |
9.8-11,8 Nm |
14-17 Nm |
| Pignon avant de la vis |
29-34 Nm |
|
| Ecrous Couvercle de chaîne (10 mm) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Ax de pivotement du sabot de frein arrière (contr. Rapport de démultiplication) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Ecrou plaque de recouvrement du palier de la roue arrière |
4.7-5,2 Nm |
|
| Ecrou de tambour de frein (cône 8 ° + 11 °) |
161 Nm |
|
| Ecrou de tambour de frein (cône de 20 °) |
203 Nm |
|
| Fusible Ecrou de tambour de frein |
14-14,7 Nm |
|
| Liens de la fourchette |
54-55 Nm |
|
| Ecrou Essieu avant |
54-55 Nm |
|
| Ecrous de fixation de la jante |
19.6-22,5 Nm |
|
| Joint d'étanchéité à l'huile Plaque de retenue (contr. Report de transmission) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Guide chain (control du rapport de transmission) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Distance de la boîte de vitesse (contr. De rapport de vitesse) |
0.07-0.30 Nm |
|
VESPA Grand cadre -1977 (125-150cc
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Couples_VespaLargeframe-à-1977
|
Nm |
| Noix demi logement |
12-15 Nm |
| Visible to the stator plaque |
3-5 Nm |
| Accouplement d'écrous |
40-45 Nm (selon l'embrayage jusqu'à 65) |
| Ecrou Ax d'arbre auxiliaire |
30-35 Nm |
| Croix de commutation (filetage à gauche, blockage par vis) |
15-18 Nm |
| Rotor à écrou (roue polar) |
60-65 Nm |
| Vis de fixation du carburateur |
16-20 Nm |
| Couvercle d'embrayage à vis |
6-8 Nm |
| Accordement à la prize de courant (P200) |
75-80 Nm |
| Ecrou Echappement sur le cylindre |
16-26 Nm |
| Cylindre en aluminum (respecter les instructions du fabricant) |
14-16 Nm |
| Culasse d'écrou (P 125 X, P 150 X, M7) |
16-18 Nm |
| Culasse d'écrou (P 200 E, M8) |
20-22 Nm |
| Bougie d'allumage (respecter les specifications du fabricant) |
20-24 Nm |
| Vis cruciforme Bras oscillant du motor |
60-75 Nm |
| Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Écrou Montage de la jante Tambour de frein (v / h) |
20-22 Nm |
VESPA PX 80-200
Couples_Vespa-PX
|
Nm |
| Noix demi logement |
12-15 Nm |
| Visible to the stator plaque |
3-5 Nm |
| Accouplement d'écrous |
40-45 Nm (selon l'embrayage jusqu'à 65) |
| Ecrou Ax d'arbre auxiliaire |
30-35 Nm |
| Croix de commutation (filetage à gauche, blockage par vis) |
15-18 Nm |
| Rotor à écrou (roue à poles) |
60-65 Nm |
| Vis de fixation du carburateur |
16-20 Nm |
| Couvercle d'embrayage à vis |
6-8 Nm |
| Accordement à la prize de courant (P200) |
75-80 Nm |
| Ecrou Echappement sur le cylindre |
16-26 Nm |
| Ecrou Démarreur (M8) |
10-15 Nm |
| Vis du moteur de demarrage (M6) |
6-8 Nm |
| Cylindre in aluminum |
14-16 Nm (voir les specifications du fabricant) |
| Culasse d'écrou PX 125-150 (M7) |
16-18 Nm |
| Culasse d'écrou PX 200, (M8) |
20-22 Nm |
| Bougie d'allumage (respecter les instructions du fabricant) |
20-24 Nm |
| Bras oscillant d'un moteur à vis cruciforme |
60-75 Nm |
| Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Écrou fixation de la jante v / h Tambour de frein |
20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
Couples_VespaSmallframe
|
V50, PV, ET3 |
PK |
| Noix demi logement |
13-15 Nm |
13-15 Nm |
| Plaque d'ancrage à vis |
3-5 Nm |
3-5 Nm |
| Demarreur à vis |
23-26 Nm |
23-26 Nm |
| Ecrou Engin primaire |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Accouplement d'écrous |
40-45 Nm (selon le couplage jusqu'à 65 /) |
40-45 Nm (selon l'embrayage jusqu'à 65) |
| Vis pour fourchette de change de poste |
17-22 Nm |
|
| Ecrou roue de poteau / roue de ventilateur |
M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm |
|
| Port d'aspiration des noix |
6-8 Nm |
8-10 Nm |
| Collecteur d'échappement sur le cylindre (M6 / M8) |
8-10 Nm |
8-10 Nm |
| Couvercle d'embrayage à vis |
8-10 Nm |
PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Écrou Plaque d'ancrage du frein |
17-22 Nm |
17-22 Nm |
| Vis cruciforme Bras oscillant du motor |
38-50 Nm |
|
| Tambour de frein à ecrou |
M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm |
|
| Bouchon de remplissage et de vidange d'huile |
3-5 Nm |
|
| Vis pour fourche de transmission manual |
17-22 Nm |
|
| Boulon d'échappement au bras oscillant |
18-20 Nm |
18-20 Nm |
| Ramassage of the vis |
2-2,5 Nm |
2-2,5 Nm |
| Vis pour le montage du ventilator (Dynastarter) |
8-10 Nm |
|
| Groupe mère Dynastarter (?) |
60-65 Nm |
|
| Cylindre in aluminum |
13-18 Nm (voir les specifications du fabricant) |
12-18 Nm |
| Cylinder head nut |
V50: 14-18 Nm |
PK 50: 13-18 Nm |
| Culasse d'écrou |
PV, ET3: 14-18 Nm |
PK 80-125: 13-18 Nm |
| Ecrou de base de cylinder |
V50: 12-16 Nm |
PK 50: 12-16 Nm (pas HP) |
| Bougie d'allumage (respecter les instructions du fabricant) |
14-18 Nm |
18-24 Nm |
| Nut Hub spigot (sous le bras oscillating) |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Écrou de blocage de l'essieu de la roue avant (V50 avec ou sans pignon d'entraînement du tachymètre) |
45-50 Nm |
45-50 Nm |
| Bague de l'entraînement du compteur de vitesse |
PV / ET3: 45-50 Nm |
|
| Écrou de montage de l'amortisseur supérieur |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Ecrou du bras oscillant du moteur sur le cadre |
38-52 Nm |
38-52 Nm |
| Course supérieure du roulement supérieur du jeu de direction (ou serrage à la main jusqu'au contact avec les billes du roulement) |
6-7 Nm (verification) |
50-60 Nm (check) |
| Écrou de la bague supérieure pour bloquer le palier supérieur de la tête de direction (une fois le couple de serrage atteint, tourner la clé d'environ 1? 4 tour (80-90 °)) |
50-60 Nm (check) |
|
| Boulon de guidon |
30-44 Nm |
30-44 Nm |
| Contre-écrou du palier supérieur de la tête de direction |
|
30-40 Nm |
| Ecrou Ax de roue arrière |
90-110 Nm |
90-110 Nm |
| Ecrous Jantes v / h sur tambour de frein |
23-27 Nm |
20-27 Nm |
| Ecrou central de la roue avant |
75-90 Nm |
PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:? |
[to imprimer]
* Nous avons travaillé ici au mieux de notre conscience, mais toutes les informations sont néanmoins without guarantee.
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