sellos del eje bgm PRO hechos de FKM / Viton® * de alta calidad y resistant al etanol (E10)

The novelty in new tienda son los nuevos bgm PRO Simmerrings para many models de Vespa y Lambretta: Sellos del eje bgm PRO

  • protection optimal
  • double sellado gracias al labio guardapolvo
  • recomendado para cada motor original or similar
  • motor de high rendimiento afinado
  • dos veces más resistant a la temperature
  • adecuado para velocidades extremadamente altas
  • Permanentemente resistente al alcohol -perfecto para reuniones de scooters ;-)
  • Muy good impermeabilidad al gas
  • alto estres thermal
  • muy resistant al envejecimiento
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bgm PRO shaft sealing rings Viton® - Simmerrings Vespa and Lambretta
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¿POR QUÉ EL ANILLO DE SELLADO DEL EJE HECHO DE FKM / VITON®

The material FKM (caucho de fluorocarbono) is extremadamente resistant al calor, a la fricción y al combustible / etanol. The actual combustible in Alemania ya contiene hasta un 5% de ethanol in sí mismo.

En otros países el contenido de ethanol / alcohol es significativamente mayor. Los sellos de eje radiales convencionales pueden hincharse o ablandarse al entrar en contacto con combustibles que contienen etanol.
Los sellos de eje bgm PRO FKM / Viton® ofrecen una protection perfecta contra esto. Además, Viton it two times more resistant a temperature que los anillos de soldado de jes conventionales (azules) de NBR , has Muy buena impermeabilidad al gas and it is also muy resistant al
aging.

¿PARA QUÉ SIRVES LOS SIMULACROS?

Por lo tanto, un motor equipado con juntas de eje giratorio bgm PRO FKM / Viton® también puede funcionar con combustible E10 (10% de contenido de alcohol). The material de sellado de alta calidad de Viton® * marrón es permanentemente resistant alcohol and it is also suitable para motors con cargas de high temperatures and high velocities.
Por lo tanto, los retenes radiales de eje bgm PRO FKM / Viton® son adecuados para todos los motores, ya
are
original o adjustments to the alto rendimiento
.

Por razones de protección del medio ambiente ya favor de la máxima flexibilidad del labio de estanqueidad, evitamos deliberadamente la carga adicional de PTFE / Teflón® * del labio de estanqueidad

VENTAJAS DEL BGM POR EL SELLO DEL EJE!

Los sellos del eje rotatorio BGM PRO ofrecen un doble sellado como una característica adicional. Todos los sellos de los ejes rotativos que se sellan contra la atmósfera tienen un llamado labio de polvo. Se coloca antes del labio de sellado y mantiene alejados el polvo, la suciedad y la humedad. Esto aumenta aún más la ya buena estabilidad. INDIVIDUAL Y DISPONIBLE EN UN CONJUNTO Los retenes BGM PRO FKM / Viton® están available individualmente y en juegos para casi todos los motores de Vespa y Lambretta.

 

Compra sellos de aceite bgm PRO aquí

 

Simmerrings bgm PRO

Anillo de sellado del eje Anillo de sellado del eje para Vespa y Lambretta #Anillo de sellado del eje #Simmerring #bgm PRO

 

* Viton® / Teflon® son marcas registradas de DuPont Dow Elastomers.

Luggage compartment cover glove compartment flap Vespa GTS

Cubierta del maletero tapa de la guantera Vespa GTS

Con nuestra marca MOTO NOSTRA ahora tenemos estos grandes panels para el maletero en nuestra gama. En pocos minutos puedes personalizar tu Vespa a tu gusto o montar un recambio para la tapa de mantenimiento original.

Instructions for installation and presentation of the colgajos:

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Maintenance cover for Vespa Gts 300 Moto Nostra chrome

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Variants available

Article number: Color Price
MN4910CA style of carbon
59,90 €
MN4910CP chrome
55,90 €
MN4910GBK shiny black
48,91 €
MN4910BK Matt black
48,91 €
MN4910UP sin ambages
38,89 €
Select the parts of the maintenance of the Vespa GTS aquí [su_espacio]
bgm oldie oil

Aceite de cosecha de 2 times para las personas mayores

New bestseller - bgm PRO aceite de 2 tiempos como edición especial"Oldie Edition ”with a retro look.

En la lata de aceite de época con aspecto de patina, este aceite it perfecto para coches classicos como Vespa y Lambretta, pero también para Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta, etc.

2-stroke oil bgm PRO in Oldie Edition with vintage oil can Vespa Lambretta

The modern aceite de motor de 2T en un embalaje retro

Desde el exterior en viejos y hermos recortes, se entra en nuestro moderno y bien probado aceite de dos tiempos bgm PRO: Street Motor Oil 2 tiempos sintético - 1000ml. La lata de aceite con pátina se ve muy bien en tu viejo scooter. Para nuestra Vespa Smallframe Generation XI used, for example, the portabotels de aceite del MRP:

Vintage oil can Vespa

 

El aceite sintético bgm PRO de dos tiempos es un aceite de dos tiempos de primera clase y muy resistant, que complies with the stricta norma de prueba japonesa JASO FC. Basado en un excellent aceite base, muchos addivos de alta calidad aseguran una excellent protección de todos los componentes. The old classification as JASO FC lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuado para su uso en motors con convertidores catalíticos. La combustión casi sin residuos mantiene limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil del escape y del cilindro. Los addivos especiales aseguran una película lubricante estable in all rangos de temperatura bajo una high carga del motor. la corrosion protection it tan natural como las propiedades de auto-mezcla y la utilidad en motors con bomba de aceite y sistemas de injection.

The classification in the categoria de prueba ISO más alta demuestra de manera impresionante la alta capacidad de carga y la calidad del aceite sintético BGM.

Pide tu aceite retro aquí

Package económico barato

El aceite también is available directamente en un package económico de 6 botellas.

Ahorra petróleo barato package económico

Features

  • Para todos los dos tiempos (auto-mezcla, lubricación separate, inyectores, etc.)
  • Para todos los motores de dos tiempos refrigerated for aire y agua
  • Una combustión mucho more limpia que la de los aceites minerales
  • Smoke alarm
  • Inflation point: 72 ° C
  • Punto de fluidez: -22 ° C
Vespa PX old speedometer up to 160km / h from bgm PRO

Vespa PX old speedometer up to 160km / h from bgm PRO

Vespa PX old Speedo bgm PRO 160km / h for Vespa PX hasta el 84

This is the velocimetro bgm PRO hasta 160 km / h For the vieja Vespa PX with the pequeño velocímetro sin indicador de combustible. ¡Una unidad de medición de corrientes de Foucault precisa con un rango de visualización de up to 160km / h lo hace tan especial! The speed limit is set to 120 km / h for the water

Este velocímetro de precisión de alta calidad para su Vespa sustituye al 1: 1, the velocímetro instalado de fábrica por Piaggio.

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Vespa PX speedometer 160km / h bgm PRO - speedometer for old Vespa PX up to 160 km / h

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¿For que a Vespa PX you need a speed of 160?

En nuestra tienda (https://www.scooter-center.com) también se obtiene la tecnología de ajuste de motores y transmisión que llevará al límite su velocímetro de producción ya en segunda o tercera marcha - nos sentimos responsables de proporcionarle un velocimetro apropiado.

¿Do Vespa no va a 160?

¿Y que? Cuando era niño, ¿siempre presionaba la nariz contra el parabrisas para comprobar el velocímetro y ver a qué velocidad podía ir el coche? With a velocímetro de 160 bgm, ¿su moto ya va a 160 cuando está parada? ¿Demasiado bueno para usted? Por supuesto, also tenemos velocímetros de up to 120 km / hThat también son perfectos para una restauración original limpia.

Ahora conduct hasta aquí with a click 160

 

Optica original

Tip: Se mantiene la apariencia classic, the cable del velocímetro existente y la rueda dentada del velocímetro original pueden ser simplemente reutilizados.

Por lo tanto, puede suchenrar este velocímetro como una pieza de repuesto en nuestros dibujos de explosión:

Adecuado, por ejemplo, for the following models of Vespa and Motovespa:

Porco Nero Power brake Vespa GTS

Pinza de freno PORCO NERO POWER Vespa GTS

Ya hemos presentado el Porco NeroPower brake for the Vespa GTS here. Mientras tanto, están the brakes of “succión” for the parte delantera y trasera:

Poro Nero Power brakes Vespa GTS

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Ahora hay a great video of the taller de la compañía de customización y tuneado Cafe Racer 69, Berlin, Germany, conocida por sus espectaculares Conversiones de Vespa GTS. One big video of the personal project of the Scooteria se muestra claramente y with details Coming to the top of the Freno del Porco Nero for the Vespa GTS:

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Video of the installation of the freno de Porco Nero

Vespa GTS 300 hpe "British Classic" Part 7 - Porco Nero Brakes Installation and Bleeding

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Pinza de freno de 4 pistones with TÜV / ABE

We provide la pinza de freno Porco Nero Power Spiegler para la parte delantera (4 pistones) y la trasera (2 pistones) y en different colors. Con nosotros tienes el sistema de frenos de la Vespa GTS list to install:

Pinza de freno de 4 Pistones exclusiva y complete lista para instalar con certificado TÜV / ABE de mirror, fabricada según las especificaciones de Porco Nero Power (Stuttgart). First impresionante freno fue diseñado para todos los modelos de Vespa GT / GTS / GTV con y sin ABS.

La pinza de freno specially fabricated by Spiegler is adapted with precision a la bomba de freno de Piaggio y garantiza así un punto de frenado bien measured.

La mejor mano de obra y los cuerpos completamente fresados ​​con CNC CNC Prometen una alta rigidez sin torsión con un peso bajo. La superficie anodizada dura no sólo se ve muy bien, sino que la apariencia espectacular se mantiene, porque no hay descoloramiento y la limpieza se simplifica!

The brake is still there list for installation, no es necesario ningún otro adaptador, porque la pinza de freno se atornilla directamente. Asi que el PorcoNero también es directamente adecuado para llantas de 12 and 13 pulgadas!

The pastillas de freno sinterizadas, emparejadas with the power of 4 pistons, permiten una distance de frenado corta y a retroalimentación directa.

Thanks to the brake pistons of the low friction brake with special seals, the Porco Nero Power brake system is available management cómodo junto con an excellent return y es también un producto de fácil cuidado and durable!

If you like it, you can use the Porco Nero Power Brake for the GTS
Vespa GTS Led indicator with running light

The perfect indicators for the conversion on the Vespa GTS

Ya hemos introducido los populares indicadores LED con luces dinámicas de MOTO NOSTRA. A new socio Cafe Racer 69 también le gusta usar los indicadores en sus Conversiones de Vespa GTS. No sin razón, porque los intermitentes tintados ofrecen una óptica exclusiva y noble. En acción go indicators of luz de marcha GTS Son espectaculares, además encajan perfectamente en el design y las lines de la carrocería de la Vespa GTS: ¡ver también aquí en el video!

Simple installation

Now there is a video en Youtube, that muestra la fácil instalación de los intermitentes LED muy agradable:

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Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Part 6 - Vespa LED indicators from Moto Nostra

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Los intermittents LED Vespa GTS con luces de marcha están available en cristal transparente o tenidos de negro, individualmente for the parte delantera or trasera y in a conjunto asequible:

Vespa GTS LED indicators with running light

[su_espacio] Comprar indicators LED for Vespa GTS [su_espacio]

Indicators MOTO NOSTRA con luz de marcha dinámica para the Vespa GTS

The intermittent MOTO NOSTRA tienen LEDs controlados individualmente y por lo tanto producen una luz de marcha totalmente dinámica, tal como se conoce de los vehículos de la class alta (por ejemplo, el Audi A7). El effecto de la luz generada es muy agradable y ofrece un cambio agradable a los intermitentes convencionales. Como una característica additional, los intermitentes delanteros tienen una franja de luz blanca brilliant de día en aspecto de plasma. En la parte trasera se utiliza la misma tecnología que la luz de posición.

¿POR QUÉ LED? MÁS SEGURIDAD A TRAVES DE LA TECNOLOGÍA!

Además de esta maravillosa mejora óptica del scooter y de la possibility de individualizar su GTS y así destacar entre la multitud, hay other punto importante que habla a favor de estos largees intermitentes LED:

Esta nueva tecnología aumenta el ancho óptico de la parte trasera en la oscuridad y mejora significativamente la percepción en el tráfico rodado. Los brilliant LEDs de los intermitentes ya son claramente visibles desde una gran distancia. La luz de marcha también se detecta ópticamente mejor que con un intermitente convencional.

QUALITY

Una preocupación especial para nosotros era la calidad y la idoneidad. Ambos están a un nivel muy alto con los intermitentes de MOTO NOSTRA y por lo tanto son una alternata de alta calidad a los intermitentes de Power 1.
Además, los intermitentes de Moto Nostra siempre se suministran with adaptadores de conexión. Por lo tanto, no es necesario hacer cambios en el arnés de cables

 

APROBACIÓN: NO HAY PROBLEMAS WITH EL TÜV

Por supuesto, los intermitentes tienen una mark de aprobación y están aprobados para el tráfico publico (no se requiere la approval del TÜV).

 

Vespa PX LED headlight animation

Faro's LED Vespa PX

A video tutorial de Vespa te mostramos cómo instalar nuestra luz delantera LED Vespa PX para la Vespa PX. La luz delantera LED MOTO NOSTRA high power also be installed in other cases (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Con el marco específico del coche incluido, the installation de la luz delantera LED Vespa PX, como por ejemplo la luz delantera LED Vespa PX, it muy fácil

CONTENT

  1. Montando the lights of the Vespa PX 00:08
  2. Pieza eléctrica / conexión faros LED Vespa 01:42
Vespa PX LED headlights tutorial MOTO NOSTRA LED headlights Vespa PX

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Instructions de montaje para print to PDF

¿POR QUÉ UN FARO DE LEDS ON LA VESPA?

El limit with las bombillas convencionales de Bilux en la mayoría de los scooters it una bombilla de faro con 45/45 W. El encendido de 80 W a un máximo de 120 W no da más. The luminosidad medida en lumenes es inferior a 400 y el faro LED tiene una luminosidad tres veces mayor (1300 lumenes). El consumo de energía es sólo de 20 W. Esto corresponde a la eficiencia luminosa de un foco convencional de 100 vatios. Esto significa que con un determinado alternador/alimentación de energía se puede lograr una iluminación considerablemente mejor. Además, queda más capacidad para otros consumidores

LISTA DE PIEZAS v TIENDA

Let's use the video

  • Faros LED incluyendo el marco de conversion Vespa PX y el soporte del faro -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Article number: mn1101kt
  • Interruptor de encendido -VESPA 4-cable- Vespa PX Lusso (from the year 1984)
    Article number: 9520133
  • Interruptor de luz -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 cables (DC, modelos con batería, normalmente abiertos)
    Article number: 9520145
  • Relé de goma de la intermittente Vespa PX
    Item number: 3330940

LOS FAROS DE MOTO NOSTA LED!

Faro LED with marking E9 (homologation of the carretera) and luces largas y cortas de high intensity. Otra characteristica es una luz de posición que se puede cambiar por separately. With a diameter of 143 mm it is also perfect in the cabezal of the direction of the models PX and Cosa, as is the case with the bisel de las lamps de, for example, Vespa Sprint, GTR and Rally.

 

Vespa Moto Nostra LED High Power LED headlights

TECHNICAL DATA

Luminosidad 1300 lumen Voltaje: 12 Volt DC (corriente directa) Consumo de energía: 1.8A / 1.3A Consumo de energía: 21.5W / 15W / 1.9W Diámetro: Ø143mm Profundidad total del cuerpo: 54mm (medido desde el anillo del faro sin abultamiento del vidrio) Profundidad total del cuerpo: 79mm (medido desde el anillo del faro sin abultamiento del vidrio con entrada de cable)

NOTE:

Elfoco LED exclusive function with corriente Continua, por lo que necesita una batería u otra fuente de energía equivalente with 12V DC. The funcionamiento con una fuente de voltaje de corriente alterna conduce a un defecto inmediato

Vespa front shock absorber bgm PRO SC Ccmpetition

The popular amortiguador for Vespa Oldies is available de nuevo!

bgm ofrece suspensiones de Vespa de alta gama con TÜV para los viejos y new modelos de Vespa!

En este video, por ejemplo, alguien disfruta del verano en su vieja Vespa T4, el amortiguador delantero de la Vespa bgm PRO SC COMPETITION.

[su_espacio]Amortiguador delantero bgm PRO SC COMPETICIÓN para Vespa Largframe Rally, Sprint, GT / GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA (1952-), Hoffmann Queen[su_espacio]

 

Vespa shock absorber bgm PRO SC COMPETITION shock absorber for Vespa oldies

bgm PRO SC Amortiguador de competition

The amortiguador de competición bgm PRO SC is a desarrollo de la exitosa series BGM PRO F16 Sport. Ópticamente, the series Competición se diferencia por el tanque de expansion external. Esto permite un comportamiento de respuesta aún BEST debido a un mayor volume en comparación con el amortiguador deportivo. Al mismo tiempo, se ha aumentado el rango de ajuste efectivo de la amortiguación.

CAMPO DE APLICACIÓN Sports and Comfort

El amortiguador de competición tiene un ajuste básico diferente al del amortiguador deportivo. Por lo tanto, it must be adecuado para su uso con muelles deportivos rígidos como el nuevo muelle bgm PRO.

El ajuste de la amortiguación del rebote y la compresión también contrarresta el típico cabeceo de los frenos, pero también contrarresta eficazmente un rebote demasiado rápido en los baches cortos. Por lo tanto, el amortiguador de la Competencia ofrece muchas reservas incluso en vehículos de alto rendimiento. La amplia gama de ajustes de la suspension permite, naturalmente, el uso de un muelle estándar, lo que significa que todavía es posible una conducción cómoda con un ajuste suave del amortiguador.

 

INSTALACIÓN Y ÓPTICA

Debido a la dimensión de instalación optimizada de 165 mm, el amortiguador se ajusta a todos los modelos de 8 pulgadas sin pretensar el resorts o cambiar el ángulo del basculante. Cuando está montado, el tanque de expansion externa está cubierto en gran parte por el guardabarros, conservando así el aspecto original de la parte delantera del vehículo. Como en la serie F16 Sport, el cuerpo del amortiguador está hecho de aluminio anodizado duro. El amortiguador is available en negro y plata.

CONJUNTO PRACTICO

También ofrecemos el amortiguador de competición bgm like un set con el muelle de suspension bgm que encaja perfectamente con el amortiguador reforzado!

 

bgm PRO Compra de game de amortiguadores

LML - El último fabricante de Scooter clásicas de cambios

Esta noticia fue tomada en su momento, the magazine online de Scooters: Power off .

LML, La ultima fabrica que producía nuestras Scooters Clásicas de cambios al Manilar, ha llegado an inevitable final.

Quién no conoce en detail la historia de LML puede dar un vistazo a ella here . In the history of the LML production for the Varios popular models of Vespa:

La mayoría bastante similar to the original, ya veces un poco más con su idiosincrasia, pero siempre fueron modelos populares de bajo costo, distinguidos por su gran economía. La realidad de la India simplemente requirió diferentes prioridades y, por lo tanto, la longevidad y la economía eran un claro argumento de venta.

En sus moments de Mayor exito, 30.000 Scooters salían de la linea de ensamblaje cada mes y LML no solo servía al mercado Indio. Los models PX clásicos también fuerón muy populares en Asia, Iran y varios países africanos. Egipto, uno de los principales mercados de LML, contribuyó a su caída, pues cuando la devaluación de la libra egipcia en 2016 hizo que los scooters fueran tan caros que este mercado colapso. Desafortunadamente, ningún mercado fue capaz de absorber este espacio, por lo que LML tambaleó aún más.

Scooter Center visit la fabrica LML

The first visit to LML was in el 2014 and nos fue posible ver la production en vivo y en directo en la fábrica de Kanpur.

LML Scooter Factory

Lo que vimos nos impresionó mucho, pues vimos como el chasis de una PX tomaba forma de a gran rollo de placas de acero, simplemente nos puso la piel de gallina ver el increíble nacimiento de una Scooter.

LML tenía potential

At the moment, estábamos convencidos de que ¡LML tenía potencial! Aunque la háptica de algunas piezas LML puede no cumplir con nuestras expectativas, son de la más alta calidad. Las cajas de engranajes LML se instalaron en motores de 30 HP en nuestro taller sin ningún problema.


Los motores LML complete eran inmejorables en la relación precio - rendimiento y los chassis LML pintados son un excellent punto de partida para una nueva construcción. El resto de las piezas originales también son muy populares entre nosotros. Desafortunadamente, hay muchas falsificaciones en la India y las piezas de réplica, son inferiores pero simplemente se venden en empaque falsos de LML. Hay que prestar mucha atención, pues si recibe una oferta dudosa, hay que mantenerse un poco alejado.

LML no solo ha produced models Piaggio bajo licencia, sino que también ha realizado muchos desarrollos adicionales a los que el original, debió inclinarse: Cómo el motor LML que aloja la válvula de desbordamiento XXl. Descubrimos estas carcasas de motores por casualidad en la fábrica y hasta hoy no hemos podido tener claro donde estaban instalados.

LML Motor XXL transfer port

Por un lado, ellos tenían grandes objeciones (¿por qué soldarlas y fresarlas?) Por otro lado, la base del cilindro era más pequeña que en los motores Piaggio. Además, el desarrollo de un motor de cuatro tiempos y cuatro velocidades del LML PX no debe quedarse sin mencionar, porque solo de esta manera se pueden cumplir los estrictos valores de emisión de Escape, dónde los cambio de marchas tienen un futuro.


Como la gloria suprema, estuvimos allí cuando se reconstruyó la producción de LML PK. La idea era realmente Buena: a bastidor pequeño with motor automático y freno de disco. Hubiera tenido un futuro seguro, por ejemplo en los 50's en Alemania, solo estaba available 125cc y no había mercado masivo.

Nos enviaron una horquilla (de Iris / arcobaleno acortada) como muestra, y vimos un gran potencial para las conversiones V50, VBB y Rally / Sprint, pero desafortunadamente esto nunca sucedió.
LML recientemente buscó la salvación en la production de un vehicle de 3 ruedas para el mercado Indio, pero desafortunadamente, este proyecto no parece haber tenido el éxito necesario y las cosas se veían ya sombrías en ese momento, y aunque manteníamos los dedos cruzados para que LML Finderará un inversor que reconociera una poten Empresa tan grande con empleados entusiastas simplemente desapareciera.

Ulf Schroeder, Scooter Center

 

https://blog.scooter-center.com/sichere-dir-jetzt-die-letzten-lml-motorgehaeuse-fuer-vespa-produktion-eingestellt/

https://blog.scooter-center.com/neuer-lml-rahmen-statt-nur-eine-neue-lackierung/

Oil pan Vespa GTS black

Installation of the depósito de aceite negro Vespa GTS

¿Por qué convertir un deposito de aceite de una Vespa GTS?
One of the articulations sobre la conversation of the Vespa GTS The hemos mostrado algunos grandes examples of the costumbre and the point is a Vespa GDr.

A menudo son los details los que hacen que la conversion tenga éxito con un concepto global coherente.

A nice detail of the modern Vespa bikes, for one, and a deposit of black ice. Le ofrecemos con nuestro deposito de aceite MOTO NOSTRA un new y original depósito de aceite Piaggio, al que hemos dotado de un recubrimiento de polvo de alta calidad y brillo. El siguiente video muestra como la conversion es muy fácil de hacer.

 

Esta bandeja de aceite GTS se prepara primero elaboradamente para el acabado y luego se procesa profesionalmente. The resultado es una superficie extremadamente resistant con un aspecto estupendo. El sumidero se entrega por supuesto listo para su instalación, la elección es suya:

Note: Por favor, no olvide instalar una nueva junta -> junta del carter de aceite Una
Great opportunity for use
el
new Aceite de motor y el filter
of oil
:

Tip: ¡Le ofrecemos sets baratos y prácticos! Come on kits de inspection están equipment with todas las piezas necesarias para una inspection, depending on the kilometraje and the trabajo de revision recommended:

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Vespa GTS inspection set

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Conversion of the depósito de aceite de la Vespa GTS

The installation must be simple, but the algunas cosas que hay que considerar.
Aquí puedes Finderar un gran video de Scooteria, que también cambia el cárter de aceite de MOTO NOSTRA en el curso de su conversión a GTS 300. Consejos útiles de los profesionales de Cafe Racer 69 con trucos para instalar el depósito de aceite de la Vespa GTS :

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Vespa Gts 300 hpe "British Classic" part 5 - black oil pan installation

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Por lo tanto, la conversion es exitosa:

  1. Drenar el aceite
  2. Aflojar the caja del filtro de aire
  3. Desenroscar la cubierta del vario
  4. Desenroscar el deposito de aceite
  5. Limpiar la superficie de sellado (cuchillo or papel de lija fino, desengrasar)
  6. Colocar una new junta (sin compuesto de sellado adicional)
  7. ahora se reensamblan en orden inverso

Pista:

Vea el video de arriba. Usar los tornillos correctos, reinsertar the resort, observar the par de apriete: Tornillos de M6 en el depósito de aceite: 10-14Nm.

MOTO NOSTRA oil pan purchase

La bañera MOTO NOSTRA is available:

Vespa GTS custom conversion tuning

Conversión Vespa GTS, tuning -> Vespa GTS custom scooter

Before arriving at Conversiones de Vespa GTS, primero una pequeña revision:

La Vespa has a pieza de colección desde los años 50, y al propietario siempre le ha gustado individualizarla. Para la conversión de la Vespa se utilizaron accesorios y piezas complementarias como espejos, barras de choque, velocímetros, placas, dispositivos antirrobo, adornos decorativos, manijas calefactoras, asientos para niños, asientos para pasajerios crados, asientos para pasajerios crom y de medides fabric , Appel, Ulma y Vigano.

Vespa Wideframe Accessories

In the 80 years

En Inglaterra is surgiendo a movement con the mods and scooter boys, que pronto se extenderán por el canal hacia Alemania y the resto de Europa y los hechizarán.
La propia Vespa / Piaggio ofrece ahora una gama de accessories.

¡No hay que tener en cuenta el gusto! Algunos se excedieron un poco en los salvajes años 80 y lo atornillaron todo on su Vespa, que ofrecía el mercado de accessories.

Vespa PX with accessories

The 90s and 2000s

This is the hour of the nacimiento del Scooter Center: 1992 - la escena del Scooter está en su apogeo en Alemania y Europe. Miles se reúnen los fines de semana en meetings of scooters = scooter runs, like the SCOOTERDIVE y many other events for celebrating the vehicles, the music, ellos mismos y el estilo de vida

The "Custom shows” se llevan a cabo, en la temporada baja son eventos independents con fiesta anterior y/o posterior = Nocturno. En el show de la aduana de scooters, scooters transformados son exhibitos y juzgados por un jurado. Los mayores eventos aduaneros fueron, por ejemplo, en Hamburgo, Munich o la Extravaganza en la zona del Ruhr y, por supuesto, desde 2008 también nuestro Scootershow in Colonia.

Hoy: 2020 Models modernos de Vespa

Hasta hoy no ha cambiado mucho: La moderna Vespa es más potent y la puesta a punto del motor se hace más compleja debido a la introducción del control digital del motor, pero el impulso de individualización y optimización de la Vespa es ininterrumpido. No sin razón: durante años la Vespa ha liderado regularmente la lista de ventas de motos, ¡naturalmente quieres destacar entre la multitud! Y el chasis de la Vespa GTS, por ejemplo, tiene un claro potencial de optimización. No en vano, nuestros amortiguadores bgm PRO son ganadores we offer and best sellers para el GTS. También los indicadores LED y los faros LED para GTS & Co se convieren con gusto.

In our Vespa shop te ofrecemos con nuestras propias marcas bgm y MOTO NOSTRA y selectos provenores de accessories y tuning (like Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, una amplia gama de tuning y accessories para tu moderna Vespa GTS, Primavera or similar Sprint.

¿Ya conoce nuestros especiales - catálogos?

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Entonces, como ahora, hay por supuesto etapas de expansion de la individualización. Puedes hacer mucho por ti mismo, pero si hablas de un proyecto personalizado extremo, es conveniente que te pongas en contacto con un professional. Como por ejemplo nuestro socio Cafe Racer 69 de Berlin:

Cafe Racer 69

Vespa GTS 300 HPE Custom

 

En el Cafe Racer 69 de Berlin you get a professional customization of your Vespa. Como ya se ha mencionado, incluso con los actuales modelos de Vespa, ya sea 125 o 300, Vespa GTS o Vespa Primavera & Vespa Sprint, todavía hay mucho espacio para mejorar la condición estándar. También porque el equipo creativo de Berlín es suministrado por nosotros con, por ejemplo, bgm & Moto Nostra, Puedes estar seguro de que solo se obtienen piezas de la más alta calidad!

  • power of the motor,
  • Conduzca,
  • Chassis
  • frenos,
  • Painting
  • etc.

The berlineses are also available la afinacion optica pura de see Vespa. Los cambios puramente ópticos pueden ser, por ejemplo

  • Powder coated
  • ... los apegos,
  • records,
  • Accessories,
  • Benches
  • etc.

Sintonización de Vespa GTS with TÜV

Nuestros amortiguadores bgm PRO for the Vespa GTS están por supuesto aprobados por el TÜV. Para cambios en el chasis, frenos y llantas a veces también es necesario adaptar los soportes de los ejes. Estas adaptaciones para un asiento en condiciones de circular sin desplazamiento de la vía y las adaptaciones de ABS & ASR siempre requieren una aprobación técnica de un experto (DEKRA, TÜV) y se pueden hacer en el Café Racer 69.

 

Compilation of the Vespa GTS Custom Scooter

See the video for the latest compilación de conversión de Vespa GTS Custom y Vespa GTS. ¡Déjese inspirar!

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Best Vespa GTS Custom TOP Vespa GTS Conversion Vespa GTS 300 Tuning Compilation

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Vespa GTS 300 Tuning and Vespa GTS Custom Scooter de Cafe Racer 69

Scootering: bgm CLASSIC tires

“BGM RELANZA UN CLÁSICO”

Also revista scootering It's interesting in the new day neumatico bgm no escapó. Así que la edición actual contiene un bonito informe sobre nuestros neumáticos clásicos, aquí se comparan with the legendario MICHELIN ACS, justificado.

bgm Classic tires Michelin ACS

 

“BGM RELANZA UN CLÁSICO

bgm ha lanzado un new neumatico que es una retrospectiva de los viejos tiempos de la conducción de scooters, pero con tecnologia moderna. Simplemente llamado Clásico, el patrón de la banda de rodamiento it similar to that of the Michelin ACS. Para aquellos que no pueden recordar: El ACS fue uno de los mejores patrones de la banda de rodamiento jamás diseñado para el scooter y ofrece un buen rendimiento no solo en carreteras secas sino también en mojadas. Durante años fue estándar tanto en la Vespa como en la Lambretta. Incluso hoy en día, go scooters Originales de la ACS pueden aportar enormous sumas de dinero ya que los propietarios quieren ese aspecto retro.

Michelin ya había destruido los moldes a finales de los 80, por lo que quedó relegado a los libros de historia. Afortunadamente, BGM lo ha devuelto a la vida con el nuevo diseño de la compañía. El Clásico tiene una velocidad de hasta 150kmh / 93mph, lo cual es muy impresionante. Esto se debe a una carcasa reforzada, que no sólo mejora la estabilidad a alta velocidad, sino también en las curvas. La forma en V del pro? Le ayuda a acortar las esquinas, en comparación con la forma en U, que permite un mayor contacto con la superficie al aumentar el ángulo de inclinación. Usando un compuesto revisado, tienen un excellent agarre en todas las condiciones. Esto significa que no sólo los propietarios de máquinas estándar que quieren el aspecto clásico de los neumáticos pueden usar el bene? T, sino también aquellos con motores afinados. El Clásico se fabrica en Alemania y is available en el tamaño tradicional 3.50-10. Estos neumáticos se use ahora en el Reino Unido y muchos distribuidores ya los tienen en stock.

For more information: www.scooter-center.com ”

Original text Scootering (EN) ... READ MORE

BGM RELAUNCHES A CLASSIC

bgm has launched a new tire which is a throwback to the old days of scootering but using modern technology. Simply labeled the Classic, the tread pattern is similar to that of the Michelin ACS. For those that can't remember, the ACS was one of the best tread patterns ever designed for the scooter, not only giving good road-handling properties in the dry but also in wet conditions. For years it was standard issue equipment for both the Vespa and Lambretta. Even today, original examples of the ACS can fetch huge sums as owners want that retro look. Michelin destroyed the molds back in the late 1980s and so it was consigned to the history books. Thankfully BGM has brought it back to life with the company's new design. The Classic is speed-rated up to 150kmh / 93mph, which is very impressive. This is down to a strengthened carcass which not only improves stability at high speed but also when cornering. Cornering is aided even further by the V shape of the pro? Le compared with the U shape, which allows more surface contact as the lean angle is increased. Using a revised compound, they are super grippy in any conditions. Not only does this mean that owners with standard machines who want that classic tire look will bene? T but also those with tuned engines can use them as well. The Classic is made in Germany and available in the traditional 3.50-10 size. These tires are now being distributed in the UK with many dealers already stocking them. For more info: www.scooter-center.com

 

bgm tires

VESPA V50 SHOCK ABSORBER ADAPTER CMD JOE POSSUM - SMALLFRAME REAR

Adaptor de amortiguador Vespa V50 CMD Joe Possum

Allí Wolfgang alias Crazy Monkey Development Fue de nuevo muy creativo: The resultado is a hermoso adaptador de amortiguador for Vespa V50 con el nombre” Joe Possum ". The adaptador for the amortiguador trasero también se adapta a los modelos clásicos de Vespa Smallframe como V50, 50N, PV125, ET3 ...

¿Por que necesitas un adaptador de amortiguador?

Cuando conduces un potent escape de carreras en a Vespa Smallframe (Qué es una Vespa Smallframe? ), normalmente se da el caso de que el voluminoso colector del sistema de escape de reso rectifica el amortiguador. Este hermoso adaptador, fresado en aluminio sólido, place el soporte del amortiguador trasero en un rango de ajuste de 25mm a 45mm hacia atrás y hasta 5mm hacia el exterior.

Con este margins de maniobra se crea suficiente espacio para potentes sistemas de escape de resonancia cuyos colectores tocarían el amortiguador

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Solution: CMD Joe Possum para colocar el amortiguador

CMD Joe Possum- Vespa Smallframe

In reality, demasiado hermoso para desaparecer bajo el marco. El noble adaptador no sólo tiene un gran aspecto, sino que también contiene un soporte integrado en el marco y un segundo punto de fijación opcional. Por lo tanto, es al menos tan estable como el montaje original.

  • Altura estándar aprox. + 9mm, for usar with the silent block estándar.
  • Adapter for aluminum resistance media EN AW-6082
  • including the material de fijación: tornillo de cabeza plana M8, así como arandelas y arandelas de seguridad

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[su_espaciador] Amortiguadores y neumáticos Vespa

Un motor potent debe ir acompañado, por supuesto, de un chasis de alto rendimiento, ¡gracias a Joe Possum ahora hay sitio para él! ¿Qué tal nuestro amortiguador bgm PRO for Vespa Smallframe. ¡También puedes conseguirlo en un juego barato de delanteros y traseros!

Shock absorber set -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

For asegurarnos de que la potencia llegue de forma segura a la carretera, recomendamos nuestros neumaticos bgm PRO In the CLASSIC version it is 150km and in the SPORT version it is 180km / h.

New scooter tires for Vespa, Lambretta & Co. from bgm - Made in Germany

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bgm SPORT tires 3.50-10 tubular tires available

bgm SPORT 3.50-10 ahora también available como neumático tubular!

The tire bgm SPORTS it un neumatico deportivo y es la elección correcta para todos los pilotos deportivos ambiciosos. Gracias al compuesto de goma superior y al sofisticado design of the banda de rodamiento, puede manejar all situations.

The launch up to 180 km / h I convierte definitivamente en la primera opción para todos los conceptos de motores potentes.

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New scooter tires for Vespa, Lambretta & Co. from bgm - Made in Germany

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HECHO EN ALEMANIA | 180km / h | REFORZADO

  • Los lanzamientos de hasta 180 km / h (Sport) and hasta 150 km / h (Classic) son ideales para motores potentes y entradas correspondientes
  • Marcado additional REFORZADO.
  • Carcasa extremadamente fuerte para una perfecta estabilidad en línea recta y una excellent fidelidad de línea en las curvas rápidas.
  • In forma de V en vez de U. Esto significa que el neumático se dirige mucho mejor en las curvas y ofrece más área de contacto al inclinarse.
  • Compuesto de sílice especialmente formulado para un excellent agarre en condiciones secas y húmedas.
  • 100% Hecho en Alemania.

bgm tires

¡Ahora los tenemos a todos juntos!

Todos los nuevos neumáticos bgm están available, también ofrecemos juegos con llantas, mira nuestra tienda de neumaticos bgm:

Todos los neumaticos bgm

# bgmNeumáticos

Quattrini M200 exhaust Ludwig & Scherer OTTO

Nuevo escape Ludwig & Scherer para el cilindro Quattrini M200 "OTTO"

Los fans of the Vespa Smallframe Están contentos: A principios de semana presentamos nuestro nuevo bgm PRO BigBox for the Vespa PK. Hoy podemos presentar el “OTTO” by Ludwig y Scherer. Los systems de escape no podrian ser más differententes:

The bgm PRO BigBox en una noble bata negra. Aspecto original para la puesta a punto de las giras y los motores estándar y cualquier cosa con 15 CV - the “OTTO” quiere saber con 40 CV + y many completamente desnudo. Sin inhibiciones muestra su arte de soldadura de Saarland: soldada a mano - MADE IN GERMANY. This mirada cruda le da una impresión directa del desarrollo de la fuerza bruta, que sigue presente después de la paint. ¡Es una promesa!

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Quattrini M200 exhaust Ludwig & Scherer OTTO 💪 MUCH MORE PERFORMANCE!

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More than 15% of the price in the rendimiento

First nuevo escape de Ludwig & Scherer para la Vespa Smallframe with the hermoso number of “OTTO”, this is a special design for the popular cylinder Quattrini M200 for the “pequeña” Vespa Smallframe. Como characteristica especial ofrece una entrada temprana y alta en el rango de rendimiento similar a la de la propia Quattrini exhaust 'la sua'. Sin embargo, “OTTO” puede girar a lot more Libremente y ofrece ya aprox. 10-15% as de Potencia en un cilindro sin mecanizar.

If the cylinder is mechanically corresponding, Otto will have more power and torsion and romper Facilmente la marca de 40HP / 34NM.

Puedes conseguir a Otto aquí, en nuestra tienda de Vespa

Este maravilloso escape de carreras también it visualmente muy attractive, alternatively al escape original “La sua” Quattrini.

Exhaust Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

NUEVO: Escape bgm PRO BigBox TOURING for Vespa PK50 and PK125

En secreto, un new escape de carreras for the Vespa PK se ha colado en nuestra tienda. How presentamos the new escape Vespa PK de bgm PRO.

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Vespa PK racing exhaust - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDMADE in EUROPE

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Tenemos dos versions:

  1. for Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. for Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)
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La historia de este sistema de escape radica en el hecho de que no había ningún sistema de escape original Piaggio para los modelos PK 50.Durante el desarrollo de un nuevo escape reconocimos el potential y pudimos desarrollar un escape deportivo con una óptica original, un bajo level de ruido y un aumento significativo del rendimiento. The escape de calidad bgm PRO is ahora hecho a mano en Europe and is available inmediatamente: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

In the dinamómetro se ve así:

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Vespa PK racing exhaust dynamometer

 

[su_espacio] bgm PRO BigBox for tu Vespa PK [su_espacio]

El escape from the Vespa PK with more potencia, aspecto discretion and bajo ruido

El escape bgm PRO en la version TOURING proporciona así el aspecto discreto y la acústica de un escape original de Vespa, en combinación con un escape deportivo caracterizado por un alto par y una amplia banda de potencia. Este sistema fue diseñado originalmente como un reemplazo de los sistemas de escape originales de Piaggio, que ya no están available. Mientras tanto, lo hemos desarrollado como un work de escape deportivo moderno y complete.

Dimos mucha importancia a una good performance with The discreet level of noise is as good as it gets.

  • A significant power for the mayor
  • The escape from the silent races
  • Buen encaje
  • Optica original
  • Torsion alta y temprana
  • wide speed range
  • More velocity final
  • Very discreet
  • They adjust their modifications
  • Handmade in Europe

The bgm PRO Sport TOURING armoniza muy bien con un motor estándar así como with the classic cylinders de afinación like el

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 or similar
  • Malossi 75-112
  • Polini 133
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Exhaust Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Easy to assemble

El collector divide relatively relatively abajo permite un rapid desmontaje del cuerpo de escape sin tener que aflojar el collector en el cilindro. The conexión está asegurada por muelles de tensión de forma estable pero rapidamente dismountable.

Comparado con un escape estándar, recomendamos aumentar la pulverización inicialmente de 2 a 4 numbers for razones de seguridad.

SCOPE OF DELIVERY

  • Cuerpo de escape
  • Manifold
  • Resorts de escape
  • Junta del cilindro / múltiple

Escape Vespa PK TIP:

  1. Ajustar la pulverización, ver arriba.
  2. Some compound sellador resistant al calor (ver accessories for him escape) entre el colector y el cuerpo del escape mantiene esta area permanentemente limpia.

Escape PK 50: Vespa PK a game

El escape PK se adapta a los siguientes models de Vespa PK 50 y Vespa PK 80:

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Escape PK 125: Vespa PK a game

El escape PK se ajusta a los siguientes models de Vespa PK 125 y Vespa PK 75:

Pedir aquí: escape moderno Vespa PK [su_espacio]
Scooter maneuvering aid Vespa, Lambretta etc.

la ayuda para maniobras de bgm para scooters ahora finalmente está available de nuevo!

Stable steel scooter maneuvering aid for Vespa, Lambretta etc.

Ayuda para maniobrar the moto: ¡Estacionar, desestacionar, estacionar todo it a game of children!

La ayuda de maniobra para scooters de bgm is designed for maniobrar sus scooters The safety and comfort package is included in more small spaces. Esta placa de maniobra para scooters with soporte principal es adjustable en anchura de 34cm to 62cm y por lo tanto puede ser usada para manyos vehículos. Ejemplos de ello, véase más abajo.

¡Por supuesto que this ayuda de maniobra de calidad bgm PRO está hecha de Galvanised steel! Esta sólida construcción permite una carga de hasta 200 kg. A modo de comparación: a Vespa PX 200, por ejemplo, sólo pesa unos 115 kg, por lo que hay suficiente fullfilment of security requirements and reserve de peso.

Ayuda intelligent para las maniobras de todas las motos classics Vespa y Lambretta, ideal for taller, garaje, cobertizo, bodega, almacén o sala de estar. Así que tu scooter también se ve bien en la sala de estar y se aparta rápidamente al limpiar / aspirar. Perfecto también para aparcar el vehicle en un garaje estrecho rapidamente y sin esfuerzo.

Pide tu ayuda de maniobra aquí

Ayuda de maniobras para scooters in the video:

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Maneuvering aid for Vespa and Lambretta as well as many other scooters

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Handling:

Simplemente coloque la ayuda de maniobra bajo el scooter y levántela with the tribuna principal. The long wheel is free and the scooter can be moved easily, as well as the wheel path and the 4 rodillos of direction and extremely easy movement. The scooter can be easily operated in different directions, it is very easy and there is no power,

  • Adjustable in anchura, por lo que it adecuado para muchos vehículos.
  • Ancho de stand: min 34cm - max 62cm
  • Solid construction de acero galvanizado.
  • La ayuda de maniobra tiene una capacity de carga de hasta 200 kg, y cada rodillo puede soportar un peso de hasta 50 kg.
Haga su pedido aquí ahora

TIP

With the Kit de extension para la rueda trasera el scooter puede ser girado en el acto! Porque de esta manera la rueda delantera y trasera ya no tienen contacto con el suelo. Así que el scooter se puede guardar bien y con seguridad incluso en el rincón más pequeño y se puede volver a sacar fácilmente.

Maneuvering aid add-on extension

Extensión de la ayuda de maniobras en the video:

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Extension set scooter maneuvering aid bgm PRO Vespa

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Ejemplo Vehicles with soporte principal que encajan en la place de derivation:

Programa en directo jueves 18 junio a las 22.30 p.m. with Maryzabel Cárdenas

Entrevista de Platónika Vespa with Maryzabel

De todos los viajes de Maryzabel, uno la llevó a construir una Vespa "Platonica“, Entérate cómo esta colombiana terminó armando una Vespa para Scooter Center, in the entrevista de este jueves de Turismo en Vespa. Youtube live interview

 

Programa en directo jueves 18 junio a las 22.30 p.m. with Maryzabel Cárdenas

 

Maryzabel Cardenas with PLATONIKA and project de Scooter Center

 

Programa en directo jueves 18 junio a las 22.30h with Maryzabel Cárdenas - Nos hablará de su proyecto PLATÓNIKA - Desarrollado en Scooter Center. Vespista de Colombia al mundo. ¡Rodando fuerte!

bgm PRO Touring Alu

Vespa Cosa clutch facing bgm PRO Touring Alu

bgm PRO Touring Alu - nuestros nuevos revestimientos para embragues de bgm PRO - ahora modernizan el embrague de la Vespa Cosa con las características de los revestimientos para embragues de la Honda CR80

Los revestimientos de aluminum del embrague bgm PRO Touring son discos de embrague altamente mejorados para todos los embragues Cosa. Revolucionarios revestimientos de embrague en estilo Honda-CR80 with mucha more superficie, pero que encajan plug & play en go embragues normal de Cosa!

bgm PRO Touring Alu Vespa Clutch Lining Cosa

Caras de embrague BGM PRO TOURING Alu Tipo COSA2

  • Simbiosis perfecta between the technology of the cars and the fiabilidad of the pilots of tourism
  • Adecuado para todas las cestas de embrague Cosa2 conventionales (ancho de la lengüeta like the original, 14 mm)
  • Material portador de aluminio with superficie de contacto reforzada en las orejetas
  • Material de revestimiento del embrague sinterizado como the Honda CR80 en version ancha

Las gomas de aluminio bgm PRO Touring combinan las ventajas de las populares gomas de competición CR80 with the altas exigencias de los corredores de turismo.

Comprar revestimientos de embrague aquí

Mejora del embrague de la Vespa Cosa

APOYO DE BASE SOLIDA

Las pastillas de freno utilizan un soporte de aluminio, cuyas lengüetas para la cesta del embrague tienen una gran superficie de contacto. Esto hace que las almohadillas sean muy estables a largo plazo. El lento cizallamiento de las placas, que a menudo se produce con los revestimientos de embrague convencionales con portador de acero, se elimina completamente debido a la gran superficie de contacto. The embrague también it térmicamente más resistant debido al aluminio. Esto es una gran ventaja en situaciones extremas (por ejemplo, empezar con mucha carga en un camino de paso de montaña empinado), pero también ofrece una reserva tranquilizadora en la vida cotidiana. El ancho de las solapas está fabricado para un ajuste exacto, de modo que las almohadillas quedan en la canasta casi sin juego.

MATERIAL OF SUPERFICIE DURADERO AND ANTIDESLIZANTE

Para los discos de embrague de las pastillas de aluminum de bgm PRO TOURING can use the mismo material sintered from high calidad que para las pastillas de carreras CR80. Debido a la mayor superficie de contacto en la version TOURING, el acoplamiento del embrague es más suave y no agresivo. La gran superficie de contacto also improves the durability.

Vespa clutch facing Cosa

 

TOTALMENTS COMPATIBLE

The revestimientos de embrague de aluminum bgm PRO TOURING are designed like this reemplazo 1: 1 de los revestimientos de embrague convencionales Cosa2. Armonizan perfectamente with the discos de acero estándar.
El grosor del paquete de revestimiento del embrague es el mismo que el del original, por lo que no hay que utilizar calzos o espaciadores. Los revestimientos del embrague se adaptan a todos los embragues estándar de los modelos Vespa Cosa2, los modelos PX125-200 a partir de 1998, así como a todos los vehículos equipados con un embrague Cosa2. Las almohadillas también son compatibles con los embragues / cestas de embrague basados ​​en la tecnología Cosa2, por ejemplo Clutch -SC-, MMW, Scooter & Service o Ultrastrong. (ancho de la placa como the original = 14mm)

 

NO APTITUDE

Las almohadillas no son adecuadas para los platos / cestas de embrague que han sido especialmente fabricados para aceptar platos de embrague CR80, por ejemplo, BGM PRO Superstrong 2.0 CR80, ONKEL MIKE 'DDOG' CNC or similar (ancho de plato CR80 = 16mm)

SCOPE OF DELIVERY

The set contains:

  • 1x square de cubierta del embrague (forro de un solo lado)
  • 3x placas de fricción de embrague (revestimiento ambos lados)

Suficiente para un embrague de Cosa 2.

CONCLUSIÓN: Las carcasas de aluminio del embrague BGM PRO TOURING son a mejora ideal del embrague de tu Vespa Cosa2.

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bgm PRO oil bottle

el aceite bgm PRO con un new design de botella

Nuestros aceites de bgm de dos ties ahora vienen con #EasyFill.

La clasificación en las categorías de prueba más altas demuestra de manera impresionante la alta capacidad de carga y la calidad del aceite sintético bgm. Así que no necesitábamos optimizar nuestro petróleo, so it's awesome. Por supuesto que nosotros mismos usamos el aceite bgm PRO en nuestros scooters, y fue entonces cuando nos dimos cuenta de que había un potential de optimización en el design de la botella.

Ahora tenemos una nueva botella que hace que el reabastecimiento y la dispensation de combustible sea extremadamente fácil Poco a a little lo pondremos en todos los bgm de aceite de los que se equivocan.

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bgm PRO Oil - New Design 2T Oil Bottle with EasyFill bgm Tuning OIL

 

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bgm PRO STREET 2 tiempos

El aceite sintetico bgm PRO STREET It is aceite de dos tiempos de primera clase y muy resistant que cumple con el estricto estándar de prueba japonés JASO FC. Basado en un excelente aceite base, muchos aditivos de alta calidad aseguran una excellent protección de todos los componentes. La alta clasificación como JASO FC lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuado para su uso en motores con convertidores catalíticos. La combustión casi sin residuos mantiene limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil del escape y del cilindro. Los aditivos especiales aseguran una película lubricante estable en todos los rangos de temperatura bajo una alta carga del motor. La protección contra la corrosión es tan natural como las propiedades de auto-mezcla y la utilidad en motores con bomba de aceite y sistemas de inyección.

bgm PRO RACE 2 tiempos

El bgm PRO RACE totally sintetico es un aceite de dos tiempos de alto rendimiento producido 100% sintéticamente. Extremadamente resistant, it la primera opción en todos los motores de dos tiempos de alta calidad y potencia. Cumple con los más altos estándares de las estrictas pruebas japonesas de la JASO. En los motores refrigerados por aire y agua sometidos a grandes presiones térmicas, proporciona una excellent protección para todos los componentes. Los motores deportivos y de carreras se benefician de los aditivos especiales que proporcionan una película lubricante extremadamente estable que soporta las presiones y temperaturas más altas de los pistones, cojinetes y pistas de carreras. El bajo punto de inflamación permite un rendimiento completo desde el arranque del motor y una combustión limpia incluso con carga parcial. La alta clasificación como JASO FD lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuado para su uso en motores con convertidores catalíticos. La combustión extraordinariamente libre de residuos mantiene limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil del escape y del cilindro. La excellent protección contra la corrosión es tan natural como las propiedades de auto-mezcla y la facilidad de uso en motores con bomba de aceite.