HQ suspension components Made in Germany by BGM PRO for Vespa Wideframe / Largeframe
Piaggio is conocido por muchos “sólo” as the mayor manufacturer scooters del mundo. La Vespa, the marca más destacada de Piaggio, ha dejado una marca duradera en la imagen de la empresa de Pontedera. Sin embargo, al principio Piaggio también fabricaba vagones de ferrocarril, barcos y motores de avión de gran éxito (hacia 1940, el P.XV de 18 cilindros en doble estrella con sobrealimentación multietapa, 1500 CV de potencia de despegue), así como aviones muy innovadores (1938, el P.111 with cabina presurizada para un techo de service de 12.000 m). In actuality, the Grupo Piaggio Aerospace will also have a construction of innovative aircraft like the P180 Avanti, located in the Hermosa Italian Riviera. El avión de doble helice más rapido del mundo, with a velocidad de crucero de 600 km/h.
SIMPLE BUT GENIUS
What does all this have to do with chassis parts for old Vespa scooters? Piaggio has always been high tech. You often hear disrespectful things like, 'the Italians just took what was lying in the corner'. Piaggio's greatest achievement, however, is the one that is almost completely unnoticed: the highest possible technical simplification with maximum efficiency, stability and the best economy. One of Piaggio's secrets, why the group is so successful to this day. Many things about Vespa scooters are brilliant technical solutions precisely because they are so simple. However, the structural performance behind it is usually significantly higher than with a more complex solution. The one-sided front wheel suspension, as used in a simple form on the Piaggio P148/149 training aircraft, is a good example of this.
AHEAD TO THE PAST
The one-sided wheel suspension enables quick wheel removal, has fewer parts than a two-sided wheel control and is also designed to be so stable that even generations later can continue to use the material and also often put much more stress on it than originally intended. Who would have thought during the construction of the front swing arm in Piaggio's engineering office that 60 years later(!) people would still be driving around twice as fast with this material and sometimes with 5-6 times the engine power? It's hard to imagine that someone will be driving around with today's Vespa GTS300 in 60 years with 100 hp and 240 km/h, isn't it? The fact that all of this works wonderfully is thanks to the technical foresight of the Piaggio designers, who still worked with the product quality standards of the time and multiple guarantees with regard to the component dimensions. So the old original Piaggio parts are still a 'bench' in terms of dimensional accuracy and resilience (a fact that unfortunately can no longer be fully applied to today's original parts).
ORIGIN & QUALITY
But what to do if the original part is damaged, worn out or even missing? Clear case, a new part is needed. However, many parts for early Vespa models are no longer available from Piaggio. Fortunately, the Vespa fever is a worldwide phenomenon and therefore the sources for spare parts are limitless in the best sense of the word. A fact that also raises problems at the same time... True to the motto 'many cooks spoil the broth', the qualitative selection of a product is also blessed with many pitfalls. Regardless of whether a repro component comes from Italy, the Far East or Germany, the quality has to be right.
However, some parts are often only available from a single source and then it's 'take it or leave it'? Shouldn't you offer a product at all because it doesn't quite match the quality of the original? Or do you sell it and point it out, at the risk that the pointer will not be noticed and a bad product review will follow?
A situation that is unsatisfactory for all parties. This also applies to the highly stressed components on the old Vespa steering tubes and swing arm.
THE SOLUTION FROM BGM PRO
Our solution: We analyse, measure and draw new components exactly according to the original Piaggio model and have them precisely manufactured in Germany by a specialized company. In doing so, we go one step further than Piaggio did back then. Not only do we use higher quality material, we also have it heat treated...
SWINGARM PIVOT (BGM4310 for Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)
Suitable for Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
A difficult word to read and yet so important. This component connects the steel steering tube (also known as the head tube or fork) with the aluminum swing arm. The latter guides the wheel and also connects the damping/suspension to the steering tube. Any wheel force, any steering movement, any up and down movement of the wheel is transmitted via this axle.
In order to not only do justice to all of this, but also to take care of today's demands, we have the BGM PRO swing arm bearing axles made of high-strength premium steel (1.4112 alternative designation X90CrMoV18). We attach great importance to precise compliance with dimensional accuracy. The axes are precision turned to a surface finish of 0.2-0.4RA:
The material quality, surface and corrosion resistance would already make the axle stand out from any mass-produced product and even from an original Piaggio part.
However, we also have the axles plasma-nitrided. This gives the axles a harder surface and the bearing points will certainly not run in over the life of the scooter. The nitration also gives them their characteristic matt coloring (however, this can also be polished away). In summary, the BGM PRO swing arm bearing axles are without exaggeration the best on the market and, with their high quality, offer great security, especially for performance-enhanced vehicles.
The dynamic loads on a vehicle often do not increase linearly with speed, but often even quadratically. If you drive a vehicle twice as fast as originally intended by the manufacturer, you can generate loads that are four times as high. Another reason to be on the safe side with the BGM PRO swingarm bearing axle.
BRAKE PAD BOLT (BGM4311 for Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)
Suitable for Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
What sounds relatively harmless here is also a component that deserves closer attention. The pad bolt is much more than its name would suggest. It forms the support for the chassis spring on the swing arm. Where relatively soft springs were used at the factory, today there are taut sport springs and greatly increased speeds as well as often one or the other stunt, such as riding on the rear wheel. The often rough touchdown of the front wheel after such a wheelie makes it difficult for the brake pad bolt. It is not particularly large ex works, but it has a grease nipple. This can be used to regularly lubricate the highly stressed point between the spring retainer and the brake pad bolt. This should also be done as far as possible, but how many people with such vehicles do you know who even have a grease gun that is necessary for such purposes?
That is why the same effort was put into this as with the swingarm bearing axle; Extremely high-quality material whose surface has been further refined to be even more durable than the original component. In the case of the bolts for the later models with clamping plates (from around 1969) we have also eliminated another annoyance of many replica bolts; The lack of dimensional accuracy with regard to the length of the bolts and the inappropriate shape of the recess in the clamping plate. Many bolts are often a few tenths of a millimeter too long or short. This is solved once and for all with the BGM PRO brake pad bolt:
This is always the right length*. Actually everything is a matter of course, but in the case of cheap reproductions, they go over the edge for cost reasons. Like the swingarm bearing axle, the brake pad bolt is also finely turned from high-strength premium steel (1.4112 alternative designation X90CrMoV18) and then plasma-nitrided. With these products, we want to give a new face to the sometimes overused phrase 'Made in Germany'. That this is not possible at prices like in the Far East can certainly be understood. In return, we can offer a product that is unique and of extremely high quality, and we are sure that every customer will enjoy it as much as we do.
*NOTE: Spanish (Motovespa) and French (ACMA) vehicles have a slightly different length measurement at the pad stud. Here the fastening nut can be lined with an M8x1mm washer to guarantee a perfect frictional connection.
The swing arm pivot and brake pad bolts for the later models (Largeframe 1963-1979) will follow in the coming weeks!
BGM4310- swingarm pivot Vespa 1953-1962
BGM4311- Pad bolt Vespa 1949-1962
The first Advent, or St. Nicholas' Day at the latest, is the official opening of the Christmas season. For a few years now there has been a new tradition and you can see many Santa Clauses on their Vespas on the streets. The rides are often for a good cause and are a perfect opportunity to disguise the scooters as reindeer and hit the popular Christmas markets.
We have received photos and invitations from various clubs, so we would like to report a little from our area:
Cologne
As in the case of the exit Rhine switch with her classic vespababbo. The 8th edition was canceled last Sunday due to the weather. Nevertheless, a few perplexed and Vespa freaks could meet (like me) did not hold back and still met and - despite the weather - drove through downtown Cologne to spread the joy of Christmas.
That’s how it is 1.000€ was received through donations that are handed over to the Cologne Community Foundation.
A little video about it:
Leverkusen
On December 18th there is a very special one Moped Christmas ridethat will drive through Leverkusen at an unbelievable cruising speed of 25 km / h.
It's interesting that the guys built a Ciao tandem that we sponsored with parts.
The background to the tandem: They give a moped fan who has lost their eyesight the chance to drive again.
Tin companions
Timo would like to go with his Vespa Christmas Campaign 2021 distribute biscuits through Wolfenbüttel. This time even with some other scooter riders. Local families will take part in the campaign. He is also planning a competition, which we are happy to support.
Scooter Center Competition
The prices at a glance:
- Place: 100 € Scooter Center Voucher, 1x red crochet vespa, gift basket city of Wolfenbüttel
- Place: 50 € Scooter Center Voucher, 1x digital print “Bella” Vespa PX 125
- Place: 25 € Scooter Center Voucher, 2x sticker sheet metal companions.
The closing date for the competition is December 10.12.2021th, XNUMX.
All information here:
Anyone who would like to leave a donation for the Braunschweig Hospice Foundation can do so by stating “Christmas campaign” to the following account: www.paypal.me/blechgefaehrten
Düren
Vespen Nest Düren is doing a round for the second time, which will take place on December 18, to distribute sweets, fruit and joy to children and once again to support the German Foundation against Childhood Cancer in Bonn.
MCCAP fuel cap for your CIAO from MC PROPARTS
Have you ever had that too? You're on the go with your moped, have to refuel and don't have any oil with you!
Now do you have to buy expensive or sub-optimal oil at the gas station if there is still 2-stroke oil in the tank? And where do you put the big oil can?
This problem is now a thing of the past!
With these fuel caps from MC PROPARTS you always have 20ml oil with you in case of emergency. You should come at least 30km with it, because the amount in the oil tank is enough for a liter of mixture at 1:50.
Easy to use
Pull the filler cap out of the tank, unscrew the cover, pour the oil into the tank, follow the petrol, done!
The optical highlight for your moped with the "thinking effect"
The MCCAP is available in 4 different versions, complex and high quality crafted themes!
- OEM style
- clean style
- racing style
- motorsport style
Facts
- elaborate & contemporary design in 4 variations
- made of 6062 T6 high-strength aluminum
- Logo engraved, lasered or coated (depending on the model)
- high quality black anodized (scratch and petrol resistant)
- Reservoir for 20ml 2-stroke oil (21,5ml because there is always something left in the reservoir)
- generous vent hole (no more problems with lack of petrol at high speeds)
- fuel-resistant Viton (R) sealing rings for a firm hold and long service life
- Reservoir 100% tight even without a sealing ring (2 pieces are included for the lid, but are not necessary)
Does the fuel filler cap fit on my moped?
The MC PROPARTS Fuel caps watch out
- Ciao (not series 1)
- Bravo (steel tank only)
- Citta / EC1 (not tested)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1967-1970, C7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1967-1970, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1967-1970, C9E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1967-1970, C9N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1967-1970, C9V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1995, ZAPC03000)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1996-2001, ZAPC24120)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1999, ZAPC24000)
- Piaggio Moped Ciao 50 (2002-2005, ZAPC24120)
- Piaggio Moped Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7V2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, M7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, M7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1967-1970, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Lusso (1970-1972, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Lusso (1970-1972, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Lusso (1988-1989, M7E3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Mix (1995-1997, ZAPC00000)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1976-1981, C6V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1979-1987, C7V4T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1980-1985, C6V2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1988-1989, M7E3T10)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1988-1989, M7E3T11)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1979-1981, C6E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1979-1987, C7E2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1979-1987, C7V4T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1980-1987, M7E3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1981-1987, CFE2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1985, C6E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV Eco (1986-1987, C7E3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV Eco (1986-1987, C7V5T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1988-1989, M7E3T10)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1988-1989, M7E3T11)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1979-1987, C7E2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1980-1987, M7E3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1981-1987, CFE2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV Eco (1986-1987, C7E3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV Eco (1986-1987, C7V5T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1970-1972, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1970-1972, C7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1970-1972, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1970-1972, C9E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1970-1972, C9N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1970-1972, C9V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1972, C7V2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1972, M7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1972, M7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1974-1976, M7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1974-1979, C7V2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1974-1980, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1974-1981, C7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1974, M7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1976-1977, CFEC1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1976-1980, CFE1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1976-1980, CFN1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1976-1980, M7E2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1976, M7N2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1975, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1981, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1984, C7V3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1976-1981, M7E2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1977-1981, CFE1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, M7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1976, M7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7V3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7V3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Special (1969-1970, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Special (1969-1970, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Mix (1996-2001, ZAPC03000)
30 years Scooter Center
Guardar la fecha 02.-03.09.2022
Scooterist Weekender Colonia 30 years Scooter Center
- Gran Custom Show
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- Mercado de parts y repuestos
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spark plugs for scooters Vespa, Lambretta & Co.
The universal personal de bujías de Heiko era bastante pequeño y sencillo:
- Original engine: BOSCH W5CC
- Sintonización de la luz: BOSCH W4CC
- Sintonización ambiciosa: BOSCH W3CC
- ya veces también: BOSCH W2CC
Así ha sido siempre para él, pero por desgracia, desde hace algún tiempo su universo se desmoronó, ya que las bujías BOSCH dejaron de existir. Aunque, todavía pudimos asegurar and gran stock de BOSCH W3CC. Adicional, porque también tenemos grandes alternativas. Pero funcionan de forma diferente y los valores son otros… Razón suficiente para abordar the tema de las bujías.
in Scooter Center nuestra variada offerta de plugs of the main manufacturers.
The rose of the bujia
Las bujías se enroscan en la culata y hay bujías available in varios diametros y longitudes. Las roscas habituales are M10, M12 and M14.
- The classic Vespas and Lambrettas tienen una rosca M14.
- Los motores modernos, los de cuatro tiempos y los más nuevos de dos tiempos con inyección de combustible utilizan las bujías más pequeñas como M10 or M12.
Las longitudes de rosca habituales son de 19 mm (rosca larga) y de 12,7 mm (rosca corta), por lo que se debe prestar atención a la longitud correcta de la bujía y seguir las instrucciones del fabricante. Una bujía demasiado larga puede dañar el pistón porque sobresale demasiado en la cámara de combustión y una bujía demasiado corta seguramente tendrá una pérdida de potencia, si es que el motor arranca. Recordemos que una combustión poco limpia provocaría sin duda la rápida formación de residuos en la cámara de combustión, lo que podría causar daños en el motor.
Thermal value
El valor thermico it decides para la resistencia a la fatiga thermica de la bujía, así como para su efecto de autolimpieza. Por ello, se distinction between las llamadas bujías frías y calientes.
Una bujia fria It para motors that desarrollan una temperatura muy alta en la cámara de combustión, normalmente motors que tienen mucha potencia en relación a su cilindrada. En cambio, una bujía caliente se utiliza en motores de production con poca carga. First tipo de bujía alcanza rápidamente una temperatura elevada, lo que significa que el hollín que se acumula en la bujía se quema bien. La resistencia a la temperatura se consigue con aislantes de distinto diseño, una bujía fría puede disipar mucha temperatura a través de la culata; con una bujía fría, se evita precisamente esto. El valor térmico no tiene nada que ver con la resistencia o el rendimiento de una bujía. Una bujía fría en un motor frío (débil) se engrasa o se llena de hollín y puede romperse sin dañar el propio motor. Una bujía caliente en un motor de carreras se quema y daña el motor, normalmente de forma grave. El valor térmico de una bujía no está estandarizado.
Cada fabricante tiene su propio code:
- NGK de frío a caliente = 10-9-8-7-6
- Bosch de frío a caliente = 2-3-4-5-6
- DENSO de frío a caliente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
The material of the electrodo
En este caso se utiliza cobre, platino, plata o incluso iridio. El cobre es el más común, seguido de la plata y el platino. Debido a los elevados precios de los metales preciosos, las bujías son también más caras que sus homólogas de cobre. Los electrodos de iridio extremadamente finos (Ø = 0,6mm) are used una tensión de encendido más alta y la propagación del frente de llama en la cámara de combustión mejora.
¡Ten precaución con la ceramica!
The head is made of ceramic and is clear and can not be used by the brutal force. Las bujías deben manipularse con cuidado y es mejor no dejarlas caer, y también deben protectorse de la humedad.
Use a llave de bujias with an inserción de goma.
¿Cuál es el par de apriete de una bujía?
Si se ajusta too low, Existe el riesgo de pérdida de compresión y sobrecalentamiento. También es posible que se rompa el aislante o el electrodo central debido a las vibraciones.
If Torque es demasiado alto, la bujía puede romperse. La carcasa también puede estirse o retorcerse. Las zones de disipación de calor están alteradas, el riesgo de sobrecalentamiento y fusión de los electrodos existe, e incluso de daños en el motor. Los fabricantes recomiendan una torque wrench for professional installation de una bujía. Como sabemos que casi nadie lo hace y que ni siquiera sirve para la Lambretta, podrias seguir, por ejemplo, la siguiente regla general:
Apretar a mano = enroscar a mano y luego apretar de un cuarto a media vuelta con la llave de bujías. Nuestra nueva llave de bujías bgm: protect the bujía y tiene un imán para que no se queme los dedos al quitar la bujía.
TIP: Puede limpiar las bujías con un wire brush fino durante el montaje y el desmontaje.
Imagen de la bujía
You can also use the picture of a spark plug para sacar concludes sobre la correcta combustión de su motor.
PERFECT: If you buy it “cervatillo”, your motor is perfect.
LEAN (pobre): Si la vela es demasiado brillante - blanca, está demasiado caliente, posiblemente el carburador está demasiado pobre o el encendido está mal ajustado.
FAT (rica): Si tiene una bujía negra y con hollín, the motor está funcionando demasiado rico.
Connector de bujías
En el caso de un conector de bujía, debe prestar atención a si se utiliza con o sin boquilla de bujía / tuerca SAE. El capuchón de la bujía también es una pieza que está expuesta al calor ya las vibraciones, por lo que debe revisarse regularmente y sustituirse si es necesario. Un buen tapón de bujía solo cuesta unos pocos euros, lo cual es una buena inversión.
CONSEJO: Siempre tengo un segundo enchufe y cable de encendido en misramientas.
Configura tu carburador with las boquillas / chiclés de precision
For adjust del encendido hay herramientas increíbles like el buzzwangle or Wal, que indican la posición exacta del encendido y facilitan el trabajo. Sin embargo la sincronización correcta del carburador, constituye una de las partes difíciles en la afinación o tuning the motor de una Vespa or Lambretta.
Si configurar the mezcla de aire y gasolina puede ser para algunos un juego de niños, determinar que tamaños de boquilla son los correctos según the configuración individual de cada motor, será más dispendioso. Aquí entran a jugar las agujas del carburador y el conjunto de boquillas / chicleres: el de alta y el de baja. Sincronizarlos perfectamente dará como resultado una configuración limpia.
Si eliges una boquilla demasiado pequeña, el motor tendrá una mezcla “pobre”, se calentará demasiado y it inevitable que se produzcan daños graves. Al igual que una boquilla demasiado grande y un adjusted demasiado “rico” también provocaran daños, perdiendo tiempo y dinero literalmente en ajustes complejos.
¿Como se sincroniza un carburador?
Para ejemplificar, hemos preparado este PDF con explicaciones y photos detalladas para ajustar el carburador de una Lambretta.
Obténlo free aquí: boquillas de Lambretta por Scooter Center
This tutorial, what happens in this moment?
Boquillas / Chiclés / chicleres de precision
Los chicleres DellOrto por ejemplo, there are marcados con un number that have referencia al diámetro. It asi como un chiclé 100 tiene un diámetro de 1 mm, una chiclé 115 mide 1,15 mm (!!) ¡solo una pequeña cantidad 0,15 mm más grande!
If you want it to be safe and secure in a high-precision syntonization, you will be recommended to use the boquillas bgm PRO o KMT. These games are boquillas that are characterized by:
- Diámetros de alta precision.
- Tolerancias minimas.
- Graduation meticulosamente precisa de los tamaños de las boquillas.
- Marcación (números) fáciles de empty.
- Alta calidad de mano de obra y material
- QA.
- Include caja de almacenamiento.
una óptima sincronización con bgm PRO or KMT
Si eres de los que tiene el dinero, el tiempo y el amor para invertir en el motor, debes tener en cuenta que poner a punto tu vespa o Lambretta con los mejores componentes, no sirve de mucho, si el motor no funciona con suavidad o si un carburador mal ajustado no permite una combustión óptima. Para poder ajustar el motor correctamente, las boquillas de carburador de alta precisión son un requisito previo muy importante, que te puede facilitar la vida.
bgm PRO
Chiclés de KMT
Controls of calidad de bgm PRO hechas with microscopio
Las nuevas boquillas para carburador de bgm PRO fueron controladas con un instituto dedicado a ello. Aquí puedes ver un Chiclé 118 cuya medida es de 1,1779mm con una desviación de tan solo una milésima de milímetro en el área verde, por lo tanto… ¡está bien!
Evo Retrofit
En nuestro Open Day, los empedernidos fanáticos dos tiempistas tuvieron la oportunidad de acceder a pruebas de manejo de una clásica Vespa. ¡Igual, pero muy diferente! estamos hablando de las Vespas de EvoRetrofit equipadas con motores eléctricos, que estuvieron available este día para despejar curiosidades y sorprender a los más atrevidos.
EvoRetrovit logró conceptualizar un motor netamente electrónico, de quitar y poner (o mejor conocido como Plug & Play) dispuesto perfectamente en el chasis original de las Vespas clásicas - a con certificado de desplazamiento (TÜV)! Una antigua V50 with 45 km / h registrados puede con el nuevo funcionamiento alcanzar including going 55 km / h. Las baterias extraíbles y se pueden cargar cómodamente en casa o en el garage.
Entrevista con prueba de manejo y opiniones de los visitantes de this Vespa electrónica
ELECTRIFICA TU VESPA CLÁSICA
The kit de modificación de evo para la Smallframe it is the primer kit that cuenta con la certificación de tránsito. Para muchos modelo ya se puede obtener el kit correspondiente y la modificación es sencilla y reversible, el chasis no se verá afectado; ahora el siguiente paso, serán las versiones Largeframe, pues el equipo ya está trabajando en ello: Precios y more information Enter here.
Así vivimos el Vespa AlpDays 2021 in Zell am See
Jueves- Día 1 - El comienzo (800km / 160km)
Tras read 'preparations en Scooter Center, podemos finalmente arrancar. El Vespa Alp Days comienza mucho antes, aunque los eventos principales ocurren el viernes y el sábado. Muchos conectan este encuentro con sus vacaciones en los alpes y se inscribe a las salidas especiales que ofrece el VAD.
Comenzamos muy temporano en Colonia, con 650km de ruta por delante, haciendo una parada en Munich, para recoger a otro integrante del equipo y aprovechar para hacer una pausa, allí Platonika y la MotoVespa de Alex foreron liberadas de la van transportadora.
La mitad del equipo se sienta sobre sus vespas bajo un cielo despejado y se dispone a manejar alejados de las vías principales, conduciendo sobre el legendario Sudelfeld y el Tatzelwurm, cruzamos por Kufstein a la frontera con Austria, continuamos por el Walchsee, los valles a través de Saalfelden / Leogang hasta Zell am See!
Mientras tanto están manejando Marc y Marcus con las vans por el camino más rápido ya los chicos ¡si que les rindió! pues cuándo llegamos, el stand ya estaba armado.
Saludamos a friends viejos conocidos de las cercanías y lejanías y rápidamente ultimamos details en el stand, para poder disfrutar en equipo de una velada y una buena cena en Zell am See.
Ya lo ves, nuestro fin de semana comenzó muy bien y aún ¡faltaba lo mejor!
Viernes - Day 2 - Kitzbühler Horn (120km)
Decidimos dejar cerrado el stand en la mañana, pues al momento de las rodadas, todos somos los más vespistas (que with mucha felicidad vimos también a varias lambrettas) y además queríamos participar de la acción with nuestros clients y friends.
Después de a super desayuno y las vespas tanqueadas, los rayos del sol nos dirigieron a Areit, el punto de encuentro para la rodada hacia Kitzbühel Horn.
¡Una locura! A gigantic park with more than half of it 700 Vespas, desde las hechas en comienzos de los 50 hasta las más actuales - Esto si que es ¡A magnífico spectacular!
In 8 groups to a maximum of 100 scooters, avanzamos tranquilamente por los caminos rurales y transmiteros estrechos hasta Kitzbühler Horn, the route for placentera para algunos y tortuosa para otros, vimos conductores que iban a toda velocidad y otros que tuvieron que empujar sus scooters en las colinas more empinadas.
TIP: Do you know the correction of the altura in the tap of the carburador?
Si the motor funciona demasiado rico, se retira esta pequeña rubber cuando alcances cierta altura en la montaña, with this suministro de aire adicional, the carburador puede aspirarr más aire y debido a que hay menos aire más, the carburador ya no function with tanta riqueza.
Precaución: Pónlo nuevamente en el valle.
Ejemplo en read Largeframe:
Ejemplo en read Smallframe:
El asombroso panorama montañoso Hizo que se olvidaran quickly las penurias del hombre y la máquina. En el descenso, Heiko estaba more que contento con su chasis bgm PRO y las nuevas Brake Pad on the Vespa T4 from 1962. from Augsburg.
Other conductores que estaban con su Vespa GTS, nos contaron sobre fallas y frenos recalentados a los que se ven expuestos los motores automáticos, y eso se vio también reflejado en el interés que despertó en nuestro stand con la prueba de read suspensions bgm PRO and los frenos para la Vespa GTS de Frank y Porco Nero..
En la tarde saludamos y asesoramos a gran cantidad de visitantes, muchos también participaron de nuestroa actividad de adivinar cuantas tuercas habían en nuestra caja para ganarse el amortiguador, al final hubo un ganador que se acercó bastante al número exactarem queue jugaremos nuevamente en nuestro Scooter Center Open Day in Bergheim-Glessen, in the puertas de Colonia.
Sábado - Day 3 - Grossglockner (80km)
Hoy madrugamos para la atracción principal, que ya se nos comienza a poner “la play de gallina”:
100 Vespas todas de models exclusive with manillar de tubo / FaroBasso, de los principios de los 50s, se alistaron para el premio de la montaña Grossglockner. Esta es una oportunidad única, ver tantas Vespas antiguas juntas it sorprendente. Con un espectacular comienzo tipo le mans 4 groups iniciaron este desafío, entre emoción y orgullo.
"Bag", un participante del año anterior, nos contó, cómo tuvo que empujar su Vespa Rally 180 en una parte del Glockner, ¿Cómo dominan manejar una Vespa más años en funcionamiento que sus propios conductores? para averiguarlo, le dimo una cámara a uno de ellos, Muchas gracias Marc Schaffnit!
Con la ciao hacia la cumbre
Marc arrancó mucho antes hacia Großglockner firstro with his Ciao and Luego with the Sei Giorni Scooter Center. Definitely una prueba superada para nuestras Maleta's CIAO.
Poco después, arrancamos nosotros, pues la montana nos llama ¡Queriendo ser conquistada!
Hoy estaba pronosticado lluvia, pero nosotros con los neumaticos bgm PRO Sport no teníamos mucho de que preocuparnos, aunque corrimos con suerte, no llovió, aunque si hubo mucha niebla y un frío en lo alto. Pero Bueno, después de una divertida rodada, estabamos de vuelta para aconsejar todas las dudas en nuestro stand.
y en ese momento, sí que comenzó la lluvia, pero ya bajo techo pudimos cumplir con nuestra tarea de compartir con todos ustedes, aunque nos perdimos el show con las grandiosas Vespa-Acrobacias de NICOLA CAMPOBASSO, pero no the "Concours de Elegance", one especie de Customshow Artístico, that ocurrio al lado de nuestro stand.
Mientras todos los asistentes se preparaban para el evento de cierre en el congress center, donde el programa era Música en vivo, premiaciones, menciones honoríficas, sorteos benéficos y rifas, nosotros desarmabamos and guardabamos stand y material de vuelta a las vans.
Pero la tarea is vio dispersada por un grupo de señoritas de dirndls de Waging am See, which is located on the camino para darnos and a calurosa despedida al estilo austriaco!
Luego de comer, asistimos al evento de cierre, donde Maryzabel tuvo la oportunidad de bailar con (y dentro) del WURLI WURM.
Pero la gran espera, llegó a su final con la gran rifa del premio principal de la noche: a Vespa Rally! Muchisimas felicitaciones a su very happy ganador! También pudimos publicar el ganador del Amortiguador bgm PRO y premier a algunos otros con tres cupones de Scooter Center with value of 200 euros in total, now, felicitaciones a los ¡felices ganadores!
From vuelta to casa (800km / 160km)
La noche fue muy corta, pues madrugamos a desayunar ya partir destinos para el camino a casa:
Heiko tomó su Vespa camino a Munich, Marcus se quedó and día más para disfrutar con tranquilidad de los paisajes en su Vespa y en su Ciao, Maryzabel, Marc y Alex hicieron 800km en la Van camino a casa en Colonia / Bergheim.
Alpdays 2022 ¿una Revolución? ¡Ya estamos emocionados!
VESPA ALP DAYS 2022 - REVOLUTION 2-6. Jun 2022
Estamos tratando de crear un programa muy especial en 2022, con algunas ideas revolucionarias completamente nuevas ... smugglers tour, fábrica de pólvora ...
¡Pero lastimosamente el number de participantes nuevamente está limitado! Si deseas estar allí, register rápidamente a partir del 01.01.2022.
Scooter Center Espera lost the new one and sobretodo de los the near fin de semana en el: Scooter Center Open day 2021 el sábado, September 18, 2021.
See you there!
Scooter Center in the Vespa Alp Days in Zell am See 2021
Scooter Centers assistance con un pequeño team el pasado fin de semana al Vespa Alp Days in Zell am See, Austria
y así describieron the evento sus organizadores ::
Cuándo participated in the 2009 in the Vespa World Days in Zell am See (Mira here y here), Franz nos presentó su idea del Vespa Alp Days y enseguida le seguimos la cuerda. Así que lo apoyamos y asistimos presencialmente algunas veces. Mientras tanto ya nos Finderamos en el 12avo AlpDays . Including Nicole y Franz le hacen una mención honorífica a los participantses que han assistido las 12 veces.
Este año 2021, los eventos todavía están sujetos a pautas estrictas. Muchos eventos füron cancelados o ni siquiera se realizaron.
At the end of the day you played solo, like a small fraction of the team Scooter Center teams. Junto con mi esposa y la vespa, asistimos en auto para participar el sábado e hicimos dos buenos videos del Alpdays y de la rodada al Grossglockner Audax .
Este año, el equipo del evento: Franz y Nicole no se dejaron abatir como en 2020 y the Alp days se pospuso para fines del verano debido a la pandemia. In lugar de los 1.500 participants, solo a la mitad de los conductores de scooter se les permitió inscribirse en el 2020 y 2021, por lo que las calles se vieron un poco más vacías, aunque eso no le quitó la diversión a los toures.
Este año el equipo de SC se amplió y de nuevo hicimos presencia con un stand, pero también en las rodadas. hecho y dicho!
Exhibitors Scooter Center
Hace 30 años que asistimos a encuentros scooteristas y al principio empacábamos la mitad de nuestra tienda con nosotros, pero ya en el evento, justo no traíamos la pieza que a alguien le hacía falta, o la que se les daño camino al evento; por lo que desde hace años desistimos de llevar partes para la venta y decidimos traer, solo una pequeña muestra de nuestros highlights, claro está, la muestra viene con una bebida fría para poder brindar con nuestros clientes sobre las viejas y nuevas historias.
games of chance
Cómo novedad este año: un juego de azar! Los visitantes podían adivinar la cantidad de tiercas que había en la caja y el ganador sería, quién más se acercará al number exacto, para obtener como premio un amortiguador bgm para su scooter. La cantidades adivinadas oscilaron entre 888 y 12,567 y el ganador fue Thomas R. from Ludwigshafen, con quién ya nos contactamos. The nearest port of call to ganar sera en el OpenDay si sobrevive el viaje la caja con 1.234 tuercas - oops - si tan sólo fuera ese el número correcto… :-) Vamos a ver con cuantas llega!
Donaciones para los niños con Cancer with la acción de Markus André Mayer
Markus viajó más de 7.000 km las últimas semanas en Alemania, Austria, Luxemburgo y Suiza, para recolectar donaciones con la acción: Vespa Gentleman Giro destinadas a las national institutions. Mira parte de su viaje here on our blog. SC apoya su acción y lo accompanies. En su viaje hizo una parada en Scooter Center and assistance from others OpenDayWith its Vespa aventura. In Zell am See le preparamos un espacio en nuestro stand y sumamos nuestro merchandise para obtener aún más donaciones, recolectando así: 1.051,54 Euros, that fueron directamente transferidos a la institución austriaca de donaciones para niños con cáncer.
Y claramente también estuvo presente the organización para scooteristas caídos de AROUND HALF AT THE BAR / COUNTER.
Scooters and scooteristas
Maryzabel asistió obviamente con Platonica la Vespa PX que armamos completamente de ceros en SC. Cómo vespa de muestra, lleva consigo todas las mejores partes de bgm y Moto Nostra. More info del proyecto Platónika lo encuentras aquí.
Alex with its MotoVespa MV125 del 1960 lista days antes del encuentro.
The tour por los alpes fue su viaje de iniciación, si se puede decir eso de una Vespa de más de 50 years that estuvo rodando por Mallorca.
La jubilación de esta española, sera ahora en Renania. Externamente conserva su pintura original e internamente se le hizo un complete trabajo tecnico que espera con ansias seguir siendo probado sus próximos kilometros en el continente europeo.
El cilindro bgm PRO 177 le dio más temperamento a la española, el tambor de freno de bgm aprobó con maestría su performance en la ruta hacia el Großglockner con más de 2.571m de altura.
Marc fue al Alp Days with su Ciao y with la SeiGiorni de Scooter Center, una espectacular transformación de una Vespa GTV, con obviamente con suspensiones bgm PRO, que le permite un manejo deportivo en la subida a los Alpes. Muchos visitantes se sorprendieron al ver que nuestra famosa SeiGiorni andaba y que no era solamente un proyecto Custom, hecho para ser visto y Marc lo demostró de forma impresionante de cómo anda esta scooter! Aquí encuentras more info on the project and creation Scooter Center Sei Giorni Vespa.
y en su Ciao él ha used nuestras maletas especiales de nuestro Configurator
Marcus, un antiguo cliente- amigo de la tienda y miembro del club Flatliners, quién ofreció su ayuda y fue parte del equipo para apoyarnos este fin de semana. Nos alegramos mucho de tenerlo con nosotros. El es un Lambrettista acérrimo pero este fin de semana manejo su Vespa PX with a Malossi Sport, que de forma soverana y confiable lo acompaño more de una vez camino arriba y abajo.
Heiko, yo estoy de nuevo con mi Vespa T4 camino alos Alpes. Esta motoneta me ha acompañado más de 20 y desde que tiene la suspensión de bgm PRO y los neumáticos bgm PRO SPORT se ha hecho mucho más divertida su conducción. Construída con el 213 Pinasco y el escape bgm PRO Touring BigBox. The motor fue suficiente para subir con dos personas en 2 marcha.
Preparation
El esfuerzo y la preparation para tal evento son immense, pero en su mayoría todo ocurre “detrás de cámaras” pero hoy te dejaremos echar un vistazo entre bastidores.
The material of the event for verificado con semanas de anticipación y nuestros mostradores füron optimizados y rediseñados con nuevos productos y etiquetas.
Para poder llevar todo the material 800 km hasta Zell am See, en los Alpes, tuvimos que organizar vehículos lo suficientemente grandes y guardar todo de forma segura. Así que comenzamos con dos camionetas, donde la mitad del equipaje fue llenado con scooters; The game starts at 5:00 am for the first time at the beginning of the game Scooter Center, más alojamiento para 5 personas, planes de llegada, salida ...
In la próxima entrada del blog te contaremos más, pero por ahora te dejamos con una selección de photos de nuestra experiencia en el Vespa Alp Days 2021:
Todas las parts de las scooters las encuentras en nuestra Vespa shop